背景技术
[0002] 电车是城市交通的重要工具，自1881年德国人维尔纳·冯·西门子发明有轨电车后，已在世界范围内得到应用，20世纪70年代，是无轨电车复兴的时期，除了出现大批斩波调压车外，还出现了一批新的车型，如采用感应电动机驱动的交流传动电车和带有辅助动力装置的无轨电车等，最简单的辅助动力是蓄电池，这种电车能在无接触网的地区作短途运行。
[0003] 传统的城轨电车为全封闭结构，通过空调进行温度调节，多数情况下为了省电，城轨电车采用空调内循环的形式进行温度调节，但是空调长时间内循环会导致车厢内部二氧化碳浓度较高，不利于乘客身体健康，同时，一些城市空气污染较为严重，空气中的颗粒物较多，进入车厢中也会导致乘客吸入较多的颗粒物影响健康，还可以进一步作出改进。
[0004] 针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。实用新型内容
[0005] (一)解决的技术问题
[0006] 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种城轨电车环境控制装置，具备控制车厢气体环境、有利于乘客身体健康、洁净空气和便于更换维护的优点，进而解决上述背景技术中的问题。
[0007] (二)技术方案
[0008] 为实现上述控制车厢气体环境、有利于乘客身体健康、洁净空气和便于更换维护的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：
[0009] 一种城轨电车环境控制装置，包括车厢侧壁和套筒，所述车厢侧壁内部固定安装有套筒，且套筒内部固定安装有小型风机，并且小型风机一侧固定安装有二氧化碳浓度检测仪，所述套筒内部位于二氧化碳浓度检测仪一侧安装有单片机，且单片机集成有对比模块，所述套筒下方位于车厢侧壁内部固定安装有轴流风机，且轴流风机一端位于车厢侧壁外表面固定连接有第二外板，并且第二外板外侧固定安装有外箱，所述外箱内部安装有鼓风机，且外箱内部盛放有活性炭，并且鼓风机出风端贯通连接有进气管，所述进气管插入到活性炭中。
[0010] 进一步的，所述外箱一侧表面贯穿固定连接有进料斗，且进料斗底面延伸至活性炭中，并且外箱底面贯穿连接有出料管。
[0011] 进一步的，所述外箱表面对应鼓风机两侧贯穿开设有通风孔，且通风孔均匀开设有多个。
[0012] 进一步的，所述套筒一端固定连接有第一挡网，且套筒另一端固定连接有第一外板，并且第一外板表面开设有通孔。
[0013] 进一步的，所述轴流风机另一端位于车厢侧壁内壁表面固定安装有第二挡网。
[0014] 进一步的，所述单片机输出端与鼓风机和轴流风机输入端电性连接。
[0015] (三)有益效果
[0016] 与现有技术相比，本实用新型提供了一种城轨电车环境控制装置，具备以下有益效果：
[0017] (1)、本实用新型采用了二氧化碳浓度检测仪、小型风机、套筒、轴流风机和鼓风机，在车辆运行时，小型风机启动将车厢内部的空气导入到套筒中，二氧化碳浓度检测仪检测车厢内部的空气中的二氧化碳浓度，并通过对比模块反馈到单片机中，当浓度超过阈值时，单片机控制鼓风机和轴流风机启动，鼓风机将外界新鲜空气抽到外箱中，轴流风机将外箱中的空气排入到车厢中，从而更新车厢中的空气，避免车厢长时间封闭而引起的二氧化碳浓度过高的问题，从而控制车厢中的空气环境，有利于乘客身体健康。
[0018] (2)、本实用新型采用了外箱、活性炭、进料斗和出料管，鼓风机通入的外界空气经过活性炭，空气中的颗粒物被活性炭吸附，从而洁净了外界空气，避免车厢中颗粒物超标，起到净化空气的作用，同时，工作人员可通过打开出料管排出饱和的活性炭，然后通过进料斗添加新的活性炭，便于工作人员更换活性炭，从而便于维护和使用。
