一种轨道交通列车转向架   0    0

本发明涉及轨道交通装备技术领域，且公开了一种轨道交通列车转向架，包括连接板，所述连接板底端的中部固定套装有轴承，且轴承的中部固定套装有固定轴，所述固定轴的底端固定安装有扣接块，且扣接块一侧的中部固定安装有第一固定架，所述第一固定架的一侧固定安装有第一减震连接件，且第一减震连接件的一侧固定安装有第一横向缓冲架，所述第一横向缓冲架底部的一侧活动套装有第一纵向缓冲架。该轨道交通列车转向架，通过第一轮组和第二轮组的均为半轴，且第一转轴和第二转轴的一端通过平衡弹簧传动连接，使转向架在过弯时降低外侧车轮轮辙的载荷，有效降低了轮辙的载荷，降低了轮辙的磨损，有效降低了转向架的故障率。

1.一种轨道交通列车转向架，包括连接板（1），其特征在于：所述连接板（1）底端的中部 固定套装有轴承（2），且轴承（2）的中部固定套装有固定轴（3），所述固定轴（3）的底端固定 安装有扣接块（4），且扣接块（4）一侧的中部固定安装有第一固定架（5），所述第一固定架 （5）的一侧固定安装有第一减震连接件（6），且第一减震连接件（6）的一侧固定安装有第一 横向缓冲架（7），所述第一横向缓冲架（7）底部的一侧活动套装有第一纵向缓冲架（8），且第 一纵向缓冲架（8）的一侧固定安装有第一缓冲板（9），所述第一缓冲板（9）的一侧固定 安装有第一横向减震弹簧（10），且第一缓冲板（9）的一侧与第一横向缓冲架（7）一侧的内壁 通过第一横向减震弹簧（10）传动连接，所述第一纵向缓冲架（8）的另一侧固定安装有第二 缓冲板（11），且第二缓冲板（11）的一侧固定安装有第二横向减震弹簧（12），所述第二 缓冲板（11）的一侧与第一横向缓冲架（7）另一侧的内壁通过第二横向减震弹簧（12）传 动连接，所述第一纵向缓冲架（8）内腔的中部活动套装有第一减震架（13），且第一减震架 （13）顶部的一侧与第一纵向缓冲架（8）内腔顶部的一侧通过第一纵向减震弹簧（14）传动连 接，所述第一减震架（13）的底端固定安装有第一轮组（15），且第一轮组（15）背部的外侧固 定套装有第一制动箱（16），所述第一横向缓冲架（7）顶端的中部固定安装有第一限位装置 （17），且第一限位装置（17）的顶部与连接板（1）底部的一侧卡接，所述扣接块（4）的另一侧 卡接有第二固定架（18），且第二固定架（18）的一侧固定安装有第二减震连接件（19），所述 第二减震连接件（19）的一侧固定安装有第二横向缓冲架（20），且第二横向缓冲架（20）底部 的一侧活动套装有第二纵向缓冲架（21），所述第二纵向缓冲架（21）的一侧固定安装有第三 缓冲板（22），且第三缓冲板（22）远离所述第二纵向缓冲架（21）的一侧通过第三横向减震弹簧（23）与第二横向缓冲架（20）一侧的内壁传动连接，所述第二纵向缓冲架（21）的另一侧固定安装有第四缓冲板（24），且第四缓冲板 （24）远离所述第二纵向缓冲架（21）的一侧通过第四横向减震弹簧（25）与第 二横向缓冲架（20）另一侧的内壁传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车转向架，其特征在于：所述第二纵向缓冲架 （21）内腔的中部活动套装有第二减震架（26），且第二减震架（26）顶部一侧的顶端与第二纵 向缓冲架（21）内腔顶部的一侧通过第二纵向减震弹簧（27）传动连接。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通列车转向架，其特征在于：所述第二减震架（26） 的底端固定安装有第二轮组（28），且第二轮组（28）背部的外侧固定套装有第二制动箱 （29），所述第二横向缓冲架（20）顶端的中部固定安装有第二限位装置（30），且第二限位装 置（30）的顶部与连接板（1）底部的另一侧卡接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车转向架，其特征在于：所述第一固定架（5） 正面的底部固定安装有第二卡块（32），且第二卡块（32）的内侧与液压杆（33）的一端卡接， 所述第二固定架（18）正面的底部固定安装有第一卡块（31），且第一卡块（31）的内侧与液压 杆（33）的另一端卡接，所述第一卡块（31）的内侧与第二卡块（32）的内侧通过液压杆（33）传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车转向架，其特征在于：所述第一减震连接件 （6）包括固定块（61），且固定块（61）固定安装在第一固定架（5）的一侧，所述固定块（61）中 部的外侧活动套装有避震弹簧（62），且避震弹簧（62）的顶部的外侧活动套装有活动管 （63），所述固定块（61）底部的顶端与活动管（63）内腔的顶部通过避震弹簧（62）传动连接。

6.根据权利要求3所述的一种轨道交通列车转向架，其特征在于：所述第二轮组（28）包 括套管（281），且套管（281）固定安装在第二减震架（26）的底端，所述套管（281）内腔的一侧 活动套装有第一稳定轴（282），且第一稳定轴（282）的内部固定套装有第一转轴（283），所述 第一转轴（283）的一端贯穿第二制动箱（29）并固定安装有第一车轮（284），所述套管 （281）内腔的另一侧活动套装有第二稳定轴（285），且第二稳定轴（285）的内部固定套装有 第二转轴（286），所述第二转轴（286）的一端固定安装有第二车轮（287），且第一转轴（283） 的另一端与第二转轴（286）的另一端均活动套装有平衡弹簧（288），所述第一转轴（283）的 另一端与第二转轴（286）的另一端通过平衡弹簧（288）传动连接。

7.根据权利要求3所述的一种轨道交通列车转向架，其特征在于：所述第二限位装置 （30）包括固定壳（301），且固定壳（301）固定安装在第二横向缓冲架（20）顶端的中部，所述 固定壳（301）内腔的中部固定套装有限位片（302），且限位片（302）的中部活动套装有活动 杆（303），所述活动杆（303）的底端固定安装有稳定板（304），且活动杆（303）顶部的外侧活 动套装有承压弹簧（305），所述活动杆（303）的顶端固定安装有支撑块（306），且限位片 （302）的顶端与支撑块（306）的底端通过承压弹簧（305）传动连接。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车转向架，其特征在于：所述连接板（1） 为碳钢材质，且连接板（1）的边缘厚度为5cm。

9.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车转向架，其特征在于：所述第一固定架（5） 与第二固定架（18）均为不规则三角状，且第一固定架（5）与第二固定架（18）的两侧均安装 有液压杆（33），两个所述液压杆（33）的直径均为10cm。