一种用于新能源汽车上的散热风扇   0    0

[0001] 本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种用于新能源汽车上的散热风扇。

[0002] 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括有，混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等，在新能源汽车领域，新能源汽车低压控制盒主要包括铅酸蓄电池、发电机、电源总开关、熔断器、启动继电器、主继电器、大电流电源线束等，由于大功率导线的大量使用，使得新能源汽车低压控制盒容易发热，存在安全隐
患，新能源汽车低压控制盒通常缺少有效的散热结构，散热效率低，极易发生火灾等，传统的汽车散热风扇，在扇叶转子部份的磁框是采用条形的橡胶磁条，通过工装治具将磁条整
合成环形后压入铁壳，再进行对其充入磁性，形成磁框，此类形的磁框在长期使用时，受工作环境的影响，其磁性会缓慢退化，并其磁环接口处不均匀，大小不一，磁环的厚薄也不一，对扇叶转子的平衡量影响及大，风扇振动大，振动是影响风扇寿命的关键参数，在现有技术中，例如申请号为201620505094.2的发明专利包括磁框，该磁框内设置有为永磁的磁钢结
构，该磁钢结构为不具有连接切口的一体式环形带状结构，所述磁钢结构由铁粉树脂压铸
而成，该磁钢结构沿径向方向的壁厚相同，该发明虽然结构简单，但是存在很多不足与缺
陷，在现有设备中，磁框的设计存在缺陷，使用时，磁框缺少固定装置，仅仅依靠磁性连接不能满足使用需求，磁框与磁钢结构的连接方式，当风扇转动使，磁框与磁钢易发生晃动，导致风扇脱落，影响风扇的正常使用,降低了风扇的使用寿命，增加了使用成本，造成磁框和磁钢的资源浪费，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种用于新能源汽车上的散热风扇以克服现有技术中的所述缺陷。

[0003] 本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车上的散热风扇，以解决上述背景技术中提出的问题。

[0004] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车上的散热风扇，包括顶板，所述顶板外壁的左右两侧均安装有垫块，所述垫块的上表面与顶板的下表面相连，所述垫块的内壁铰接有第一转轴，所述第一转轴的外壁与垫块的内壁铰接相连，所述第一转轴的外壁套接有第一转杆，所述第一转杆的内壁与第一转轴的外壁活动相连，所述第
一转杆的内壁顶端安装有第二转轴，所述第二转轴的外壁与第一转杆的内壁活动相连,所
述第二转轴的外壁套接有第二转杆，所述第二转杆的内壁与第二转轴的外壁活动相连,所
述第一转杆的内壁通过第二转轴与第二转杆的内壁活动相连，所述第二转杆的内壁底端套
接有第三转轴，所述第三转轴的外壁与第二转杆的内壁活动相连,所述第二转轴的外壁套
接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的内壁与第二转轴的外壁套接相连,所述顶板的内壁安装有
第四转轴，所述第四转轴的外壁与顶板的内壁活动相连,所述第四转轴的外壁套接有夹板，所述夹板的内壁与第四转轴的外壁活动相连,所述夹板的内壁之间安装有底座，所述底座
的外壁与夹板的内壁活动相连，所述拉伸弹簧的内壁套接有拉钩，所述拉钩的外壁与拉伸
弹簧的内壁套接相连，所述拉钩的外壁铰接有固定座，所述固定座的内壁与拉钩的外壁铰
接相连，所述固定轴的下表面铰接有套管，所述套管的上表面与固定座的下表面铰接相连，所述套管的外壁底端安装有顶块，所述顶块的内壁与套管的外壁活动相连，所述固定座的
上表面安装有托板，所述托板的下表面与固定座的上表面活动相连，所述托板的上表面安
装有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的下表面与托板的上表面相连。

[0005] 优选的，所述套管的内壁安装有内套，所述内套的外壁与套管的内壁相连,所述内套的内壁安装有中心柱，所述中心柱的外壁与内套的内壁相连,所述中心柱的外壁套接有
第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的内壁与中心柱的外壁活动相连，所述套管的内壁顶端
安装有挡块，所述挡块的外壁与套管的内壁相连，所述挡块的外壁与套管内壁的交接处安
装有胶条，所述胶条的外壁与套管的内壁相连。

[0006] 优选的，所述夹板的内壁安装有胶垫，所述胶垫的外壁与夹板的内壁相连。

[0007] 优选的，所述顶板内壁的左右两侧均安装有支杆，所述支杆的外壁与顶板的内壁相连。

[0008] 优选的，所述底座的上表面安装有垫板，所述垫板的下表面与底座的上表面相连。

[0009] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：

[0010] 1.该用于新能源汽车上的散热风扇，通过第一转杆、第二转杆和拉伸弹簧之间的配合，在夹板的作用下，第一转杆和第二转杆被拉伸弹簧拉动向内移动，带动夹板将底座夹紧并固定，从而使底座与套管之间的连接更加牢固。

[0011] 2.该用于新能源汽车上的散热风扇，避免了使用时底座与套管之间的连接部位不稳定，易发生脱落影响风扇的正常使用的缺点，在胶垫的作用下，胶垫增加摩擦力，使夹板与底座之间的连接更加牢固，从而提升了整体的稳定性。

[0012] 3.该用于新能源汽车上的散热风扇，克服传统散热风扇使用时，磁框缺少固定装置，仅仅依靠磁性连接不能满足使用需求，磁框与磁钢结构的连接方式，当风扇转动使，磁框与磁钢易发生晃动，导致风扇脱落，影响风扇的正常使用,降低了风扇的使用寿命，增加了使用成本，造成磁框和磁钢的资源浪费的缺点，克服了现有的用于新能源汽车上的散热
风扇依靠磁框和磁钢进行风扇与车体连接固定的调节处理，实用功能单一的缺点，提高了
该用于新能源汽车上的散热风扇的工作效率和使用寿命。

[0013] 4.该用于新能源汽车上的散热风扇，避免了使用时，磁框缺少固定装置，仅仅依靠磁性连接不能满足使用需求，磁框与磁钢结构的连接方式，当风扇转动使，磁框与磁钢易发生晃动，导致风扇脱落，影响风扇的正常使用,降低了风扇的使用寿命，增加了使用成本，造成磁框和磁钢的资源浪费的缺点。

[0014] 5.该用于新能源汽车上的散热风扇，让现有的用于新能源汽车上的散热风扇能够在市场上得到更多的认可，提高了该用于新能源汽车上的散热风扇的产品质量，节省了使
用者的采购成本，避免了用于新能源汽车上的散热风扇的资源浪费，适合推广使用。

[0019] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。

[0020] 请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种用于新能源汽车上的散热风扇，包括顶板001，与车体相连，把风扇固定在车体上，顶板001内壁的左右两侧均安装有支杆019，使顶顶班001与车体之间的连接更加牢固，支杆019的外壁与顶板001的内壁相连，顶板001
外壁的左右两侧均安装有垫块002，安装第一转轴003，使第一转轴003与垫块002之间的连
接更加牢固，垫块002的上表面与顶板001的下表面相连，垫块002的内壁铰接有第一转轴
003，连接并带动第一转杆004转动，第一转轴003的外壁与垫块002的内壁铰接相连，第一转轴003的外壁套接有第一转杆004，通过第二转轴005与第二转杆006相连接，第一转杆004的内壁与第一转轴003的外壁活动相连，第一转杆004的内壁顶端安装有第二转轴005，连接第一转杆004和第二转杆006，并带动第一转杆004和第二转杆006转动，第二转轴005的外壁与第一转杆004的内壁活动相连,第二转轴005的外壁套接有第二转杆006，连接夹板008，并带动夹板008转动，第二转杆006的内壁与第二转轴005的外壁活动相连,第一转杆004的内壁
通过第二转轴005与第二转杆006的内壁活动相连，第二转杆006的内壁底端套接有第三转
轴007，连接夹板008带动夹板008开合，第三转轴007的外壁与第二转杆006的内壁活动相
连,第二转轴005的外壁套接有拉伸弹簧018，拉伸弹簧018的弹性系数为1-10N/CM之间，带
动夹板008向内移动，拉伸弹簧018的内壁与第二转轴005的外壁套接相连,顶板001的内壁
安装有第四转轴009，连接顶板001与夹板008，使夹板008易第四转轴009为圆心转动，第四转轴009的外壁与顶板001的内壁活动相连,第四转轴009的外壁套接有夹板008，将底座011
与固定座014连接固定在一起，夹板008的内壁安装有胶垫010，增加摩擦力，使夹板008与底座011之间更加牢固，胶垫010的外壁与夹板008的内壁相连，夹板008的内壁与第四转轴009的外壁活动相连,夹板008的内壁之间安装有底座011，底座011为风扇的底座，底座011的上表面安装有垫板020，垫板020的下表面与底座011的上表面相连，底座011的外壁与夹板008的内壁活动相连，拉伸弹簧018的内壁套接有拉钩015，连接固定座014和顶板001，拉钩015的外壁与拉伸弹簧018的内壁套接相连，拉钩015的外壁铰接有固定座014，固定套管012和
底座011，固定座014的内壁与拉钩015的外壁铰接相连，固定轴014的下表面铰接有套管
012，套管012采用永磁材料制成，与底座011相互吸附，增强整体连接的稳定性，套管012的内壁安装有内套024，内套024的外壁与套管012的内壁相连,内套024的内壁安装有中心柱
022，安装并固定第二压缩弹簧023，中心柱022的外壁与内套024的内壁相连,中心柱022的
外壁套接有第二压缩弹簧023，第二压缩弹簧023的弹性系数为1-10N/CM之间，向下对底座
011施加推力，使底座011与夹板008之间的连接更加牢固，第二压缩弹簧023的内壁与中心
柱022的外壁活动相连，套管012的内壁顶端安装有挡块021，限制中心柱022的位移，挡块
021的外壁与套管012的内壁相连，挡块021的外壁与套管012内壁的交接处安装有胶条025，增加摩擦力，使挡块021与套管012之间的连接更加牢固，胶条025的外壁与套管012的内壁
相连，套管012的上表面与固定座014的下表面铰接相连，套管012的外壁底端安装有顶块
013，固定中心柱022和第二压缩弹簧023，顶块013的内壁与套管012的外壁活动相连，固定座014的上表面安装有托板017，与固定座014相连接，缓解固定座014受到的压力，托板017的下表面与固定座014的上表面活动相连，托板017的上表面安装有第一压缩弹簧016，第一压缩弹簧016的弹性系数为1-10N/CM之间，向下推动固定座014，使固定座014推动套管012，使底座011与夹板008之间的连接更加牢固，第一压缩弹簧016的下表面与托板017的上表面
相连。

[0021] 一种用于新能源汽车上的散热风扇,该用于新能源汽车上的散热风扇由顶板001、垫块002、第一转轴003、第一转杆004、第二转轴005、第二转杆006、第三转轴007、夹板008、第二转轴009、胶垫010、底座011、套管012、顶块013、固定座014、拉钩015、第一压缩弹簧
016、托板017、拉伸弹簧018、支杆019、垫板020、挡块021和中心柱022等零部件组成，装配前应对零部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精度进行复查，同一零件用多件
螺钉(螺栓)紧固时，各螺钉(螺栓)需交叉、对称、逐步、均匀拧紧，使用时，首先将顶杆001安装在车体的顶部，手动推动夹板008，将夹板008向固定座014的左右两侧推动,夹板008在第四转轴009的作用下，向两侧转动，张开一定角度，此时将套管012固定在固定座014上，固定座014与套管012采用永磁吸附，不易脱落，将底座011和垫板020安装在套管012上,用手向
上推动底座011，底座011在向上的作用力下，与套管012和底座011紧密连接，此时，另一只手推动夹板008，将底座011夹紧，推动底座011向上移动时，固定座014一同向上移动，固定座014在向上移动的同时，拉动拉钩015和拉伸弹簧018一同向上移动，在拉伸弹簧018的拉
力作用下，拉动第一转杆004和第二转杆006一同向上移动，带动夹板008向内收紧将底座
011固定在夹板008内，不会因风扇转动导致脱落，并且为维修和更换提供了便利，完成该用于新能源汽车上的散热风扇的组装工作。

[0022] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对
本发明的限制。

[0023] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0024] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

[0015] 图1为顶板、垫块和第一转轴的连接关系图；

[0016] 图2为图1的第一转杆、第二转杆和第三转杆的连接关系图；

[0017] 图3为图1的挡块、中心柱和第二压缩弹簧的连接关系图。

[0018] 图中：001、顶板，002、垫块，003、第一转轴，004、第一转杆，005、第二转轴，006、第二转杆，007、第三转轴，008、夹板，009、第四转轴，010、胶垫，011、底座，012、套管，013、顶块，014、固定座，015、拉钩，016、第一压缩弹簧，017、托板，018、拉伸弹簧，019、支杆，020、垫板，021、挡块，022、中心柱，023、第二压缩弹簧，024、内套，025、胶条。