[0031] 以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0032] 实施例
[0033] 本实施例的新能源汽车底盘，包括底架3,于底架3内用螺栓固定有配重调节件4；底架3的边缘下侧用螺栓固定有加强梁5；底架3下侧用螺栓固定有升降架2；加强梁5的下侧用螺栓固定有缓冲架6。
[0034] 升降架2包括薄板状的连接板25,于连接板25的上侧用螺纹旋接有导管24；于导管24的上部用螺纹旋接有顶杆26；于顶杆26内穿设有第一手柄23；于顶杆26的顶端用螺栓固定有第一底座22；于第一底座22上用螺栓固定有缓冲座21。
[0035] 导管24是圆管状；顶杆26是圆杆状，其外设有螺纹；第一手柄23 是圆杆状；第一底座22的底部是矩形平板，其侧壁是梯形的平板。
[0036] 旋转第一手柄23带动顶杆26旋转，顶杆26沿着导管24上升或下降，从而带动第一底座22和缓冲座21上升或下降，从而带动底架3上升或下降，实现底架3的高度调整。
[0037] 缓冲座21包括立方体状的箱体214,于缓冲座21的下部叠加的放置有多个第一弹簧板213；上下相邻的两个第一弹簧板213的弯曲方向相反；第一螺杆212螺纹旋接于第一弹簧板213内；旋接于第一螺杆212的下部的螺母211压紧于第一弹簧板213的下侧；多个橡胶柱215压紧于第一弹簧板213的上侧。
[0038] 第一弹簧板213是圆弧状；多层第一弹簧板213相互叠加在一起；底架3压紧于橡胶柱215的上侧；当底架3上下震荡时将作用力传递到橡胶柱215上，橡胶柱215可以起到很好的缓冲作用；橡胶柱215将作用力进一步传递到第一弹簧板213，多层第一弹簧板213相互传递作用力，且通过变形吸收震荡作用力，起到很好的缓冲作用。螺母211对第一弹簧板213起到固定和支撑作用。
[0039] 底架3包括矩形的框架34；于框架34内用螺栓固定有横梁35；于框架 34的内壁上凹设有沿着其长度方向延伸的导向槽33；于框架34的端部的外侧用螺栓固定有连接杆32；于连接杆32的端部用螺栓固定有前挡杆31。
[0040] 横梁35是长方体状；导向槽33是矩形；连接杆32是长方体状；前挡杆31是长方体状；
[0041] 缓冲架6包括调整座66,于调整座66上夹紧有第二弹簧板65；于第二弹簧板65的远离调整座66的一端用螺栓固定有固定柱64；于固定柱64 端部用螺栓固定有立方体状的固定板63；于固定板63的下部用螺纹旋接有第二螺杆61；于固定板63上旋接有螺钉62,螺钉62顶紧于第二螺杆 61。固定柱64是圆柱状；
[0042] 调整座66包括支撑架664,于支撑架664的上部用螺栓固定有侧板 661；于支撑架664内旋接有第三螺杆666；于第三螺杆666的下部穿设有第二手柄667；于第三螺杆666的顶部旋接有推动板665；于推动板665上旋接有连接杆663；于连接杆663的上端旋接有压板
662；压板662和推动板665滑动于侧板661和支撑架664之间；压板662和推动板665结构一致。
[0043] 侧板661是长方体状；第二手柄667是圆杆状；第二弹簧板65本夹紧于压板662和推动板665之间，连接杆663上设有螺纹，通过旋转连接杆663调整压板662和推动板665之间的距离，实现对第二弹簧板65 的夹紧固定；
[0044] 旋转第二手柄667带动第三螺杆666旋转且沿着支撑架664内升降，带动压板662和推动板665升降，带动第二弹簧板65，从而带动底架3 升降，实现对车底盘高度调整；
[0045] 压板662包括立方体状的外壳6623，于外壳6623的内腔底部放置有缓冲块6624；于缓冲块6624的顶端放置有矩形的橡胶板6622；于外壳 6623的上端开口处挤压有顶板6621；
[0046] 缓冲块6624的两侧是梯形的凸起且中间是梯形的凹槽；多个缓冲块 6624分别排列成上下两层；上层的一个缓冲块6624的扣在处于下层的两个缓冲块6624上；顶板6621的上部凹设有梯形的定位槽和一体成型的设有梯形的凸起；定位槽和凸起间隔设置；于外壳6623的外壁上焊接有长方体状的滑块6625。
[0047] 顶板6621上的定位槽和凸起由于其高度不同，形成夹紧牙齿，施加作用力到弹簧板上，实现牢固夹紧；缓冲块6624采用橡胶材料制备成，起到很好的缓冲作用；上下两层缓冲块6624扣接在一起，当遇到震荡时，上下两侧缓冲块6624之间相互挤压变形，从而吸收震荡，减小冲击损坏；多个缓冲块6624采用分体结构，避免单一的缓冲件因为结构单一在受到较大冲击力时损坏的可能性；橡胶板6622可以在震动时产生变形吸收外力，起到很好的缓冲作用，对零部件起到保护作用。
[0048] 支撑架664包括矩形的第二底座6646，于第二底座6646的上端的边缘处一体成型设有外框6641；于外框6641内凹设有调节腔6647；于调节腔6647的顶部和底部分别绑定有第二挤压弹簧6642和第一挤压弹簧 6645；第二挤压弹簧6642的下端绑定有矩形的第二压板6643；第一挤压弹簧6645的上端绑定有矩形的第一压板6644。
[0049] 滑块6625放置于第二压板6643和第一压板6644之间；第二挤压弹簧6642挤压第二压板6643，第二压板6643压紧于滑块6625的上侧；第一挤压弹簧6645向上推动第一压板6644，第一压板6644压紧于滑块6625 的下侧，从而实现对滑块6625的上面和下面的固定；
[0050] 在外壳6623上下移动时，滑块6625随着移动；滑块6625沿着调节腔6647移动，调节腔6647对滑块6625进行定位和导向，确保外壳6623 沿着直线方向移动；第二挤压弹簧6642和第一挤压弹簧6645起到缓冲作用；在出现竖直方向上的震荡上可以吸收冲击力，缓和冲击，起到很好的保护作用。
[0051] 配重调节件4包括导向板41,于导向板41的上部凹设有沿着其轴向延伸的滑槽42；于导向板41上滑动的套设有长方体状的配重块44,于配重块44的两侧均一体成型的设有导轨45；于配重块44上旋接有第一螺钉43。
[0052] 滑槽42是矩形的，其可有对配重块44移动时起到很好的导向作用；将配重块44沿着导向板41移动，在移动到目标位置之后，旋转第一螺钉 43将配重块44锁定，实现牢固定位；在移动时，导轨45在导向槽33内移动，确保移动方向准确。
[0053] 通过调整配重调节件的位置，从而改变汽车底盘的重心的位置。
[0054] 虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。
