盲专网 - 新能源汽车盘式刹车片

专利申请流程有哪些步骤？

申请

申请号：指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。

申请日：提出专利申请之日。

2016-03-11

申请公布

申请公布指发明专利申请经初步审查合格后，自申请日（或优先权日）起18个月期满时的公布或根据申请人的请求提前进行的公布。

申请公布号：专利申请过程中，在尚未取得专利授权之前，国家专利局《专利公报》公开专利时的编号。

申请公布日：申请公开的日期，即在专利公报上予以公开的日期。

2016-06-01

授权

授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由，授予发明专利权；或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由，授予实用新型专利权或外观设计专利权。

2019-01-08

预估到期

发明专利权的期限为二十年，实用新型专利权期限为十年，外观设计专利权期限为十五年，均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。

2036-03-11

基本信息

有效性	有效专利	专利类型	发明专利
申请号	CN201610140798.9	申请日	2016-03-11
公开/公告号	CN105545998B	公开/公告日	2019-01-08
授权日	2019-01-08	预估到期日	2036-03-11
申请年	2016年	公开/公告年	2019年
缴费截止日
分类号	F16D65/853 、F16D69/00	主分类号	F16D65/853
是否联合申请	独立申请	文献类型号	B
独权数量	1	从权数量	9
权利要求数量	10	非专利引证数量	0
引用专利数量	0	被引证专利数量	0
非专利引证
引用专利		被引证专利
专利权维持	2	专利申请国编码	CN
专利事件		事务标签	公开、实质审查、授权

申请人信息

申请人	周兵经	第一申请人	周兵经
专利权人	周兵经	当前专利权人	周兵经
发明人	周兵经	第一发明人	周兵经
地址	浙江省金华市金东区多湖街道李渔东路2229号心怡家园1幢3单元402室	邮编	321000
申请人数量	1	发明人数量	1
申请人所在省	浙江省	申请人所在市	浙江省金华市

代理人信息

代理机构

专利代理机构是经省专利管理局审核，国家知识产权局批准设立，可以接受委托人的委托，在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。

北京市金栋律师事务所

代理人

专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务，取得一定资格的人。

朱玲

摘要

本发明提供了一种新能源汽车盘式刹车片，包括，制动面和冷却装置，所述冷却装置贴合于所述制动面的外表面；所述冷却装置由多个冷却单元串联联通而成；所述冷却单元包括金属壁存液腔和橡胶壁存液腔。从而本发明解决了现有新能源汽车盘式刹车片散热性能差，易损耗、耐用性差的问题。通过良好散热装置，从而，提高了刹车片的稳定性及可靠性。提高了机动车的整体安全性，并降低了机动车的使用及维修成本。

摘要附图
说明书附图：图1
说明书附图：图2
说明书附图：图3
说明书附图：图4
说明书附图：图5
说明书附图：图6
说明书附图：图7
说明书附图：图8
说明书附图：图9
说明书附图：图10

法律状态

序号	法律状态公告日	法律状态	法律状态信息
1	2019-01-08	授权
2	2016-06-01	实质审查的生效	IPC(主分类): F16D 65/853 专利申请号: 201610140798.9 申请日: 2016.03.11
3	2016-05-04	公开

权利要求

权利要求书是申请文件最核心的部分，是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。

1.新能源汽车盘式刹车片，包括，制动面，其特征在于，还包括，冷却装置，所述冷却装置贴合于所述制动面的外表面；所述冷却装置由多个冷却单元串联联通而成；所述冷却单元包括金属壁存液腔和橡胶壁存液腔，所述金属壁存液腔和橡胶壁存液腔之间连通，形成一个存液腔。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所述制动面的两侧边包括，倒角面。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所述两侧边包括，内侧边与外侧边；所述内侧边为所述刹车片与刹车盘装配后，所述刹车片与所述刹车盘中部的对应边；所述外侧边为所述刹车片与刹车盘装配后，所述刹车片与所述刹车盘边缘的对应边。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所述两侧边包括，上封闭边与下封闭边，所述上封闭边为所述内侧边与外侧边的一侧连接边；所述下封闭边为所述内侧边与外侧边的另一侧连接边。

5.根据权利要求2所述的新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所述倒角面为外凸曲面。

6.根据权利要求2所述的新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所述倒角面的倒角角度为：60°、45°或30°。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所述倒角面的倒角长度为：1mm、3mm或4mm。

8.根据权利要求2所述的新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，还包括：衬片底板，所述衬片底板与所述刹车片底部固定连接。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所述衬片底板与所述刹车片底部的连接处，还开设阻尼槽。

10.根据权利要求9所述的新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，还包括：柔性阻尼圈，所述柔性阻尼圈与所述阻尼槽的形状相应，装配于所述柔性阻尼槽中。

说明书

技术领域

[0001] 本发明涉及机动车零配件生产及应用领域，尤其涉及新能源汽车盘式刹车片。

背景技术

[0002] 机动车辆的制动系统，作为机动车控制系统的组成部分，在机动车使用及改进的过程中尤为重要。在现有机动车制动系统中，通常采用制动盘附加刹车片的结构在车轮处进行快速制动，此制动方式的实施过程中，制动盘与车轮同轴安装，刹车片两两一组设置于制动盘的前后两侧面，位于制动盘的一侧边缘处。当需要进行制动时，控制刹车片向内运动，从制动盘的前后两侧面加紧制动盘，从而使车轮停止运动。但在上述制动过程中，由于刹车片与处于高速旋转的制动盘瞬间接触，因此，其瞬间接触力较大，从而，易在刹车片的制动面上形成较大的应力施加，特别是在刹车片的边缘处，应力堆积的现象尤为凸显，并导致刹车片温度极度升高，使得刹车片性能降低，导致安全隐患。另外，在刹车片的长期瞬间高温磨损使用中，由于刹车片10与刹车盘50在圆周上的高温状态下持续磨损，从而造成在刹车盘50的表面形成环形凹坑51，同时也造成刹车片10的边缘形成磨损，其刹车盘的形状为图8所示。当刹车片10进行更换后，由于装配等原因，新装配刹车片10与已磨损刹车盘无法完全配合，图9所示，使刹车片10与刹车盘50的实际接触面积变小，从而使刹车失灵，并易在制动盘表面造成划伤。以上种种问题，导致了现有技术中制动系统的稳定性差、可靠性低，安全隐患高的问题。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提供新能源汽车盘式刹车片，解决了现有新能源汽车盘式刹车片散热性能差，且高温磨损快，进而导致耐用性差的问题。

[0004] 为了达到上述目的，本发明的新能源汽车盘式刹车片，包括，制动面和冷却装置，所述冷却装置贴合于所述制动面的外表面；所述冷却装置由多个冷却单元串联联通而成；所述冷却单元包括金属壁存液腔和橡胶壁存液腔。

[0005] 其中，所述制动面的两侧边包括，倒角面。

[0006] 在一种优选的实施方式中，所述两侧边包括，内侧边与外侧边；所述内侧边为所述刹车片与刹车盘装配后，所述刹车片与所述刹车盘中部的对应边；所述外侧边为所述刹车片与刹车盘装配后，所述刹车片与所述刹车盘边缘的对应边。

[0007] 在一种优选的实施方式中，所述两侧边包括，上封闭边与下封闭边，所述上封闭边为所述内侧边与外侧边的一侧连接边；所述下封闭边为所述内侧边与外侧边的另一侧连接边。

[0008] 在一种优选的实施方式中，所述倒角面为外凸曲面。

[0009] 在一种优选的实施方式中，所述倒角面的倒角角度为：60°、45°或30°。

[0010] 在一种优选的实施方式中，所述倒角面的倒角长度为：1mm、3mm或4mm。

[0011] 在一种优选的实施方式中，还包括：衬片底板，所述衬片底板与所述刹车片底部固定连接。

[0012] 在一种优选的实施方式中，所述衬片底板与所述刹车片底部的连接处，还开设阻尼槽。

[0013] 在一种优选的实施方式中，还包括：柔性阻尼圈，所述柔性阻尼圈与所述阻尼槽的形状相应，装配于所述柔性阻尼槽中。

[0014] 本发明的新能源汽车盘式刹车片有益效果在于：通过设置散热装置，减少新能源汽车盘式刹车片长期处于瞬间高温磨损状态的次数，并且进而在制动面的边缘开设倒角结构，使刹车片的局部应力得到了有效的分散，因此，减小了刹车片制动面的局部应力集中，使刹车片受力更为平均。同时，可使刹车片在更换后还可与已磨损刹车盘进行良好的配合。从而提高了刹车片及机动车的整体的稳定性及可靠性，并降低了机动车的使用及维修成本。

实施方案

[0026] 下面将结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0027] 下面结合附图1～10对本发明的具体实施方式做进一步说明。

[0028] 如图1、2中本发明的一种优选方式的新能源汽车盘式刹车片的结构示意图所示，其中图1示意图中，为本发明设置冷却装置后的结构示意图。为了便于观察图2中的细节改变，对图2中的冷却装置进行了省略，没有于图中画出。图3-7中重点为说明倒角结构，进行剖面视图时，省略了冷却装置。单侧刹车片10的一侧面为制动面11，冷却装置贴合于所述制动面11的外表面；冷却装置由多个冷却单元7串联联通而成；所述冷却单元7包括金属壁存液腔和橡胶壁存液腔。现有技术中，由于刹车片制动后温度瞬间上升，导致刹车片性能下降，引发安全隐患。为此本发明在制动面11上贴合冷却装置，通过冷却装置内的冷却液降低新能源汽车盘式刹车片的温度，使其避免由于新能源汽车盘式刹车片温度瞬间升高，所导致的性能降低的问题发生。但是，冷却液在受热后会有相应体积膨胀，为避免其瞬间升温膨胀，导致冷却装置7部分位置涨裂，据此灌装于冷却装置内的冷却液会预留一定空隙，来保证冷却液在急速升温时，不会损坏冷却装置。为解决上述技术问题，本发明将冷却装置由多个冷却单元7串联联通而成；所述冷却单元7包括金属壁存液腔和橡胶壁存液腔，金属壁存液腔的结构材质为金属，优选为黄铜。橡胶壁存液腔的结构材质为橡胶。当车辆正常行驶过程中，冷却液可无空隙的灌装于冷却装置内，进行循环流动，保证了冷却装置的内腔相同体积下，冷却液的液体量充足。若发生紧急刹车，新能源汽车盘式刹车片温度急速升高，冷却液随之温度上升，体积面大，撑大橡胶壁存液腔，避免冷却液瞬间膨胀导致的冷却装置损坏。且在橡胶壁存液腔自身膨胀过程中，使得冷却液流量增加，散热速率也随之加快。

[0029] 其中，制动面11包括四条侧边中，对应的两侧边的边缘开设倒角面12。该制动面11的两侧边分别包括，内侧边31与外侧边32及上封闭边41与下封闭边42。如图1所示，在内侧边31与外侧边32上开设倒角面12的情形。其中，内侧边31为刹车片10与刹车盘50装配后，刹车片10与刹车盘50中部的对应边；外侧边32为刹车片10与刹车盘50装配后，刹车片10与刹车盘50边缘的对应边。如图2所示，在上封闭边41与下封闭边42上开设倒角面12的情形。其中，上封闭边41为内侧边31与外侧边32的一侧连接边；下封闭边42为内侧边31与外侧边32的另一侧连接边。上述倒角面12可根据实际的应力分析，选用多种倒角方式，如图1所示，当在内侧边31与外侧边32上开设倒角面12时，如图3所示，倒角面12的倒角角度可优选为：60°、45°或30°，作为本发明的一种优选方案，其倒角面12的倒角长度为：1mm、3mm或4mm。或如图4所示，其倒角面12为外凸曲面。如图2所示，当在上封闭边41与下封闭边42上开设倒角面12时，如图5所示，倒角面12的倒角角度可优选为：60°、45°或30°，作为本发明的一种优选方案，其倒角面12的倒角长度为：1mm、3mm或4mm。或如图6所示，其倒角面12为外凸曲面。在刹车片10的底部焊接固定衬片底板20，其刹车片10厚度可优选为：15～17mm。上述刹车片10及衬片底板20的材料可选用优质钢材及合金材料给予制作。

[0030] 由此可知，如图10所示，本发明中的刹车片，当装配于已磨损的刹车盘50后，可与已磨损的刹车盘50形成较好的配合，从而保证了有效的接触面积，因此，提高了刹车过程的可靠性及安全性。

[0031] 为使车辆在制动过程中，所产生的噪音较低并增加局部连接强度，在本发明的一种实施方式中，如图7所示，衬片底板20与刹车片10底部的连接处，还开设阻尼槽61。在阻尼槽61的内部装配柔性阻尼圈60。其柔性阻尼圈60与阻尼槽61的形状相应。其柔性阻尼圈60可优选聚氨酯材料给予制作，从而提高了局部连接强度，并且抑制了局部震动(即衬片底板20与刹车片10底部的连接处的震动)及噪音的产生，提高了衬片底板20与刹车片10底部的连接强度及耐用性，减低产生震动开焊的情况。

[0032] 从而本发明的新能源汽车盘式刹车片通过在制动面的边缘开设倒角结构，使刹车片的局部应力得到了有效的分散，因此，减小了刹车片制动面的局部应力集中，使刹车片受力更为平均，从而，提高了刹车片的稳定性及可靠性。提高了机动车的整体安全性，并降低了机动车的使用及维修成本

[0033] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

附图说明

[0015] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0016] 图1为本发明的一种实施方式中，新能源汽车盘式刹车片在内侧边与外侧边开设倒角的结构示意图；

[0017] 图2为本发明的一种实施方式中，新能源汽车盘式刹车片在上侧边与下侧边开设倒角的结构示意图；

[0018] 图3为本发明的一实施方式中，图1中B-B向的剖面示意图；

[0019] 图4为本发明的另一实施方式中，图1中B-B向的剖面示意图；

[0020] 图5为本发明的一实施方式中，图2中A-A向的剖面示意图；

[0021] 图6为本发明的另一实施方式中，图2中A-A向的剖面示意图；

[0022] 图7为本发明的又一实施方式中，图1中B-B向的剖面示意图；

[0023] 图8为现有技术中车辆刹车片的使用状态示意图；

[0024] 图9为现有技术中车辆刹车片的另一使用状态示意图；

[0025] 图10为本发明中刹车片的使用状态示意图。

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背景技术

发明内容

实施方案

附图说明