[0039] 为了能够更清楚的理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040] 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0041] 请参阅图1-11，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车的停车坪，包括基座1、连接箱3、固定框4、活动框5和活动板6，所述基座1上螺栓固定有与外界电网相连的充电桩2，且充电桩2与所述连接箱3焊接为一体，并且基座1分别与设置有所述固定框4和所述活动框5，所述活动板6位于充电桩2的正前方，所述固定框4的正面内嵌有反光条7，且所述固定框4与所述活动框5相贴合，所述连接箱3包括：
[0042] 挡雨筒31，其整体呈圆柱状，且挡雨筒31与连接箱3壁体之间为焊接，并且挡雨筒31内侧的连接箱3表面向内凹陷形成一圆柱状的孔槽33，所述孔槽33的端口处内壁上粘接有呈扇形的挡雨胶条32，且孔槽33的槽壁上内嵌有第一金属板34，所述挡雨胶条32呈环形分布，且挡雨胶条32组合成圆形，所述第一金属板34通过线缆35与充电桩2内的电源模块电性连接，挡雨筒31和挡雨胶条32设置，可以避免雨水淋入至孔槽33内部，避免第一金属板34受到雨水的侵蚀，当第一金属板34和第二金属板552接触后，由于第一金属板34与充电桩2内的电源模块连通，进而使得充电枪头53与充电桩2内的电源模块连通，这样人们就可以通过充电枪头53进行充电。
[0043] 所述固定框4包括：
[0044] 开口槽41，其呈弧形结构，且开口槽41内部焊接有伸缩杆44，所述伸缩杆44关于开口槽41对称设置，且伸缩杆44与固定块43固定粘结，并且开口槽41两端下方的固定框4上贯穿有传动丝杆45，所述固定块43之间设置有挡雨棚42，且固定块43与挡雨棚42之间为注塑一体式结构，当活动框5移动时，会拉动2根伸缩杆44，伸缩杆44被拉伸后，通过固定块43来拉伸挡雨棚42，进而可以将挡雨棚42伸展开。
[0045] 所述活动框5包括：
[0046] 竖板51，其个数为2个，且2个竖板51相互平行并存在有间距，同时2个竖板51之间设置有绕线杆52，所述绕线杆52上绕有线缆35，且线缆35的顶端延伸至线盒55内，且线缆35的底端连接有充电枪头53，所述充电枪头53插入至枪头固定座54内，且枪头固定座54与线盒55螺栓固定于竖板51上，竖板51之间形成一个空腔，来容纳充电枪头53，且充电枪头53是固定于枪头固定座54中，这样充电枪头53可以随着活动框5平稳的移动，不会掉落而损坏。
[0047] 所述活动板6包括：
[0048] 活动球63，其呈球形结构，且其与钢丝绳62一端以及钢丝绳62另一端与活动板6之间均为环扣连接，并且活动球63底端焊接有延伸至基座1内的固定杆64，同时活动球63正下方的基座1表面垂直向内凹陷形成半球形结构；铰接座61，其关于活动板6对称设置，且活动板6底端与铰接座61相铰接，并且铰接座61螺栓固定于基座1上，活动板6通过钢丝绳62可以与活动球63固定连接，这样避免活动板6被翻开与活动球63分离，使得活动板6能够始终受到车辆的压制，铰接座61的设置，使得活动板6能够被固定在基座1上，并可以随着铰接座61进行转动。
[0049] 所述固定框4和活动框5均呈倒“U”形结构，且其宽度范围为2.2-2.5M，并且固定框4为中空结构，同时固定框4底端与基座1之间为螺柱连接，所述活动框5的底端位于基座1的正上方，且活动框5面对固定框4的一侧顶端开设有开口槽41，倒“U”形结构设计，使其为门框状，提示人们必须通过固定框4才可以进行停车，防止人们随意停车，这样一个固定框4就对应一个停车区域，将基座1分隔呈几份，从而可以使停车更加规范化，为中空设计，使得传动丝杆45可以进行传动旋转，固定框4的宽度设计，符合一般车辆的宽度大小，使得车辆能够顺利通过固定框4，挡雨棚42的两端分别位于固定框4和活动框5的开口槽41内，可以随着活动框5的移动被拉伸开，当固定框4和活动框5靠拢后，又会折叠在开口槽41中。
[0050] 所述挡雨棚42形状与开口槽41形状一致，且挡雨棚42呈波纹状结构，并且挡雨棚42为PVC材质，挡雨棚42的材质设计，使其具有弹性，可以折叠伸缩和拉长，同时挡雨棚42具有一定的宽度，可以将车辆遮挡住，便于人们进行停车充电操作。
[0051] 所述传动丝杆45与固定框4壁体件为轴承活动连接，且传动丝杆45上螺纹套接有螺母套451，并且位于固定框4内部的传动丝杆45通过传动皮带452与第二旋转杆453传动连接，所述螺母套451与活动框5焊接，所述第二旋转杆453与第三旋转杆454均与基座1的内壁轴承活动连接，且两者上均焊接有相互啮合的锥形齿轮455，当第三旋转杆454在第一旋转杆645的带动下开始转动时，会通过2个锥形齿轮455构成的转向结构带动第二旋转杆453水平旋转，第二旋转杆453通过传动皮带452带动传动丝杆45在固定框4上转动，从而完成了整体的传动，传动丝杆45在旋转时，会带动螺母套451旋转，由于螺母套451与活动框5固定，其不会进行旋转，从而螺母套451随着传动丝杆45的旋转而进行水平移动，就可以带动活动框5水平移动。
[0052] 所述绕线杆52呈上下交错设置，且绕线杆52两端的绕线杆52表面向内凹陷形成有滑动槽524，并且绕线杆52上开设有用于线缆35穿入的通孔521，同时绕线杆52与线缆35之间为粘接，所述滑动槽524内固定有滑动杆522，且滑动杆522从绕线杆52中穿过，并且绕线杆52与滑动槽524之间通过第二弹力弹簧523相连接，绕线杆52的上下分布结构，其可以将充电枪头53连接的线缆35给拉伸开，从而可以将较长的线缆35给卷绕起来，避免线缆35拖拉过程，造成损坏，当人们使用充电枪头53时，可以通过充电枪头53拉动线缆35，线缆35通过通孔521与绕线杆52粘接为一体，就可以拉动绕线杆52在滑动杆522上移动，当绕线杆52变成上下对齐时，就可以使得线缆35长度最长，人们可以将充电枪头53插在新能源汽车上进行充电，当充电完成后，在第二弹力弹簧523的作用下，会带动绕线杆52顺着滑动杆522进行复位，从而可以继续将线缆35拉伸绷紧，有效的保护了线缆35。
[0053] 所述线盒55与连接头551注塑一体并相连通，且连接头551为空心圆柱形结构，并且线盒55内的线缆35延伸至连接头551内，所述连接头551的壁体上镶嵌有第二金属板552，且第二金属板552的引脚与线缆35相连接，并且第二金属板552的外围设置有挡雨环553，所述挡雨环553上粘接有密封橡胶圈554，且密封橡胶圈554与连接头551相接触，并且挡雨环553通过第三弹力弹簧555与竖板51相连接，挡雨环553可以将第二金属板552遮挡住，配合密封橡胶圈554，使得第二金属板552不会受到的雨水的侵蚀，且挡雨环553整体为活动连接，且受到挡雨筒31的推动后，其会顺着连接头551水平移动，进而可以使得第二金属板552露出来，当与挡雨筒31分离后，挡雨环553会自动复位，继续将第二金属板552遮挡住，有效的保护了第二金属板552，使用效果好。
[0054] 所述连接头551与孔槽33的长度之差等于孔槽33外端面与传动丝杆45末端之间的间距，并且连接头551端面与第二金属板552之间的间距与孔槽33内端面与第一金属板34之间的间距一致，同时第一金属板34纵截面呈圆弧状，其直径与连接头551的直径一致，这样当连接头551与孔槽33的内壁抵合时，使得活动框5不会与传动丝杆45脱离，保证了整体运行的合理性，且第一金属板34的直径设计，使得当连接头551与孔槽33完全抵合后，第二金属板552和第一金属板34可以相贴合，这样可以实现充电桩2和充电枪头53相互导通。
[0055] 所述挡雨环553的断面呈倒“T”形，且挡雨环553的轴线和挡雨筒31的轴线处于同一直线上，并且挡雨环553的内圆直径小于挡雨筒31内径，所述挡雨筒31的内径大于孔槽33的内径，且孔槽33的内径大于连接头551的直径，挡雨环553的断面结构设计，使其内圆宽度较大，能够充分的将第二金属板552遮挡住，避免第二金属板552受到雨水的侵蚀，造成内部短路以及自身损坏，并且挡雨环553和挡雨筒31内径设计，使得当两者接近后，挡雨环553和挡雨筒31可以相接触，进而挡雨筒31可以带动挡雨环553移动，使得第二金属板552能够露出来，便于与第一金属板34相接触，挡雨环553和挡雨筒31轴线设计，使得连接头551在移动时，可以正好插入至孔槽33中，孔槽33与连接头551的尺寸设计，使得连接头551移动到孔槽33内部时，两者之间无摩擦，且挡雨胶条32受到连接头551挤压与弯曲后，不会阻挡连接头
551的移动，整体结构紧凑，运行合理。
[0056] 所述活动板6呈倾斜状，且活动板6两个为一组，且两个活动板6之间的间距范围为1.3-1.7M，这样车辆停放在该基座1上时，会对活动板6施加一个向下的力，进而会带动活动板6向下旋转，同时当车辆接触到活动板6时，就会提醒人们可以进行停车，避免撞击到充电桩2，同时两个活动板6之间的间距设计，符合一般车辆的后轮距，使得车辆2个后轮能够同时压在活动板6上，进而通过活动板6呈的传递，使得活动框5平稳快速移动。
[0057] 所述固定杆64上焊接有传动板641，且传动板641通过第一弹力弹簧642与基座1相连接，且传动板641正下方设置有旋转套筒643，所述旋转套筒643内部延伸有固定杆64，且旋转套筒643和固定杆64构成螺纹旋合结构，并且旋转套筒643和第一旋转杆645上均焊接有相互啮合的第一传动齿轮644，所述第一旋转杆645个数为2个，且第一旋转杆645与基座1之间为轴承活动连接，并且第一旋转杆645上焊接有第二传动齿轮646，同时2个第一旋转杆645上的第二传动齿轮646和第一传动齿轮644相啮合，第一旋转杆645与第三旋转杆454之间通过传动皮带452传动连接，所述第一传动齿轮644的周长大于第二传动齿轮646的周长，活动板6受到车辆压力后，会发生转动，从而向下挤压活动球63，活动球63受到挤压向下带动固定杆64移动，固定杆64在移动时，会往旋转套筒643内部延伸，由于两者相旋合，这样固定杆64垂直向下的移动，就会转变为旋转套筒643的轴线旋转运动，进而旋转套筒643可以随着固定杆64的移动而发生转动，旋转套筒643旋转时带动第一传动齿轮644转动，从而通过第一传动齿轮644带动与其相邻的一个第一旋转杆645旋转，而第一旋转杆645通过第一传动齿轮644和第二传动齿轮646构成的啮合结构，带动与其相邻的另一个第一旋转杆645发生转动，进而该第一旋转杆645转动时，可以通过传动皮带452带动第三旋转杆454同步旋转，结构合理，当活动板6失去车辆压力后，在第一弹力弹簧642的作用下，可以通过传动板
641带动固定杆64向上复位移动，固定杆64向上移动时，会带动旋转套筒643反向旋转，从而第三旋转杆454就可以随着活动板6向下倾斜或向上倾斜而进行不同反向的旋转，这样可以实现活动框5往复运动，第一传动齿轮644和第二传动齿轮646周长设计，使得两者之间构成增速机构，这样通过固定杆64向下移动较短的距离，就可以带动活动框5进行较大范围的移动。
[0058] 在本说明书的描述中，属于“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述属于在本发明中的具体含义。
[0059] 在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或实例中以合适的方式结合。
[0060] 以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
