背景技术
[0002] 请参阅图1,汽车在发生故障或发生事故的时候需要在车后方一定距离摆放三角架以警示后方来车,三角架通常有立脚,可折叠的壳体和中部涂有警示条的布帘。
[0003] 三脚架在使用的时候经常被后方来车撞击或碾压,现实中时常发生车主还未获救三脚架就已经破碎,无法起到警示后车的作用,后方来车失去三角架的警示不能提前预判,提高了事故的发生率。
[0004] 为了避免高速行驶的后方来车碾压三角架颠簸过大而翻车,三脚架被设计的很轻薄,稳定性较差,在风力较大的时候,三脚架使用者会使用重物压住三角架的立脚,若重物的厚度过大,造成后方高速行驶的汽车碾压重物时颠簸过大甚至翻车,具有极大的安全隐患,其次,后方来车接触三角架后会使重物和三脚架支脚脱离,致使三脚架被风吹到甚至吹走,无法起到警示的作用。实用新型内容
[0005] 针对上述背景技术的不足,本实用新型提供了一种警示效果好的车用三脚架,具备抗碾压性强和稳定性高的优点,解决了背景技术提出的问题。
[0006] 本实用新型提供如下技术方案:一种警示效果好的车用三脚架,包括壳体,所述壳体的内部固定安装有可绕底部转动的控制杆,所述壳体通过控制杆活动连接有三角板,所述壳体的一侧固定安装有控制气囊,所述壳体和控制气囊的底部均固定连接有底板,所述控制气囊的前后端面均固定连接有连通管,所述连通管的表面固定连接有被动气囊,所述被动气囊的一端固定连接有控制杆。
[0007] 优选的,所述壳体包括塑胶壳、移动槽和连通槽,所述控制杆与塑胶壳的底部内表面固定连接,所述控制杆通过移动槽贯穿塑胶壳与三角板固定连接,所述控制气囊与壳体之间设有连通槽。
[0008] 优选的,所述控制杆包括杆体、底座和转轴,所述壳体的底部内表面固定安装有转轴,所述转轴通过底座活动连接有杆体,所述杆体的上端弯曲。
[0009] 优选的,所述控制气囊包括主动气囊、连通气囊和中间气囊,所述壳体的一侧设有主动气囊,所述主动气囊靠近壳体的一侧固定连接有连通气囊,所述连通气囊位于壳体内部的一侧固定连接有中间气囊,所述控制气囊的内部气压自然状态下小于一个标准大气压,所述中间气囊的前后端面均固定连接有连通管。
[0010] 优选的,所述连通管为塑胶软管,所述控制气囊通过连通管连通被动气囊。
[0011] 优选的,所述被动气囊充气状态的长度大于壳体的直径,所述被动气囊自然状态的长度小于连通管到控制杆之间的距离。
[0012] 与现有技术对比,本实用新型具备以下有益效果:
[0013] 1、该警示效果好的车用三脚架,车轮碾压控制气囊的时候会驱动三角板移动使三角板水平放置,提高额三角板的抗压能力,降低了三角板被车轮压碎的概率,车轮离开三角板时会自动竖起,继续警示后车,直到车主获救主动撤下该警示效果好的车用三脚架,提高待救援车主获救的机会,降低事故发生率。
[0014] 2、该警示效果好的车用三脚架,一方面底板增加了与地面的摩擦力的同时降低了整体的重心,提高了该警示效果好的车用三脚架的稳定性,在不使用重物压住的时候就具备抵抗较大强风的能力,该警示效果好的车用三脚架的主要部件都采用塑胶材质,车轮轧上的时候变扁,高速汽车轧上的时候不会产生较大的颠簸,提高道路安全。