实施方案
[0017] 以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型，本领域技术人员应在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018] 如图1、图2所示，是本发明的第一具体实施例，一种热能综合利用的新能源汽车的具体实施例，包括汽车控制系统1、电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15，本具体实施例中的电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15之间有三条内部通有导热介质3的空心冷却管2连接，分别为第一空心冷却管21、第二空心冷却管22、第三空心冷却管23，空心冷却管2内的导热介质3分别为第一导热介质31、第二导热介质32、第三导热介质33，本具体实施例中的第一导热介质31为冷却液，本具体实施例中的第二导热介质32为水，本具体实施例中的第三导热介质33为空气，本具体实施例中的电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15均电连接于汽车控制系统1，本具体实施例中的所述电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15的每根内部通有导热介质3的空心冷却管2上均设置有可以由汽车控制系统1控制的电控流量调节阀4，汽车控制系统1根据所述电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15各自所需的温度和实际的温度，通过控制设置在空心冷却管2上的相应电控流量调节阀4来控制流经所述电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15的不同导热介质3的流量，如图2所示，本具体实施例中的空心冷却管2在所述电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15各自需要进行温度控制的部位以多线螺旋状分布，本具体实施例中的汽车空调系统14采用空气源热泵。所述本具体实施例中的电池温度控制系统11采用PTC(Positive Temperature Coefficient)电加热器进行制热。本具体实施例中的新能源汽车为燃料电池汽车，在其废气排放管周围设置有管壳式换热器5，所述管壳式换热器5的管束与空心冷却管2相连。
[0019] 上述具体实施例在使用时，如果环境温度低于电池工作温度，同时需要对前窗玻璃进行除霜，还要使乘客舱温度升高到舒适的温度，此时就可以启动汽车，PTC(PositiveTemperature Coefficient)电加热器首先工作对电池进行预热，随后燃料电池工作产生废气排放，管壳式换热器5的管束与空心冷却管2相连产生热能循环，汽车控制系统1根据需要控制各系统的升温速度，空气源热泵启动对乘客舱进行加提温，相较现有技术而言，热能得到了最大程度的利用，升温等待的时间也会缩短，同时减少了电量消耗，产生了提高续航里程的技术效果。
[0020] 如图3所示，是本发明的第二具体实施例，一种热能综合利用的新能源汽车的具体实施例，包括汽车控制系统1、电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15，本具体实施例中的电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15之间有三条内部通有导热介质3的空心冷却管2连接，分别为第一空心冷却管21、第二空心冷却管22、第三空心冷却管23，空心冷却管2内的导热介质3分别为第一导热介质31、第二导热介质32、第三导热介质33，本具体实施例中的第一导热介质31为冷却液，本具体实施例中的第二导热介质32为水，本具体实施例中的第三导热介质33为空气，本具体实施例中的电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15均电连接于汽车控制系统1，本具体实施例中的所述电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15的每根内部通有导热介质3的空心冷却管2上均设置有可以由汽车控制系统1控制的电控流量调节阀4，汽车控制系统1根据所述电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15各自所需的温度和实际的温度，通过控制设置在空心冷却管2上的相应电控流量调节阀4来控制流经所述电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15的不同导热介质3的流量，如图2所示，本具体实施例中的空心冷却管2在所述电池温度控制系统11、电机温度控制系统12、电机控制器温度控制系统13、汽车空调系统14、玻璃除霜系统15各自需要进行温度控制的部位以多线螺旋状分布，本具体实施例中的汽车空调系统14采用空气源热泵。所述本具体实施例中的电池温度控制系统11采用PTC(Positive Temperature Coefficient)电加热器进行制热。本具体实施例中的新能源汽车为燃料电池汽车，在其废气排放管周围设置有温差发电装置，利用高温废气进行发电。
[0021] 上述具体实施例在使用时，如果环境温度低于电池工作温度，同时需要对前窗玻璃进行除霜，还要使乘客舱温度升高到舒适的温度，此时就可以启动汽车，PTC(PositiveTemperature Coefficient)电加热器首先工作对电池进行预热，随后燃料电池工作产生废气排放，温差发电装置利用高温废气进行发电，汽车控制系统1根据需要控制各系统的升温速度，空气源热泵启动对乘客舱进行加提温，相较现有技术而言，热能得到了最大程度的利用，升温等待的时间也会缩短，同时减少了电量消耗，产生了提高续航里程的技术效果。
[0022] 需要说明的是：虽然上述两个具体实施例都采用的是三条内部通有导热介质3的空心冷却管2和三种导热介质3，但也可采取两条空心冷却管2和两种导热介质3，如只用水和冷却液、用两种不同的冷却液等，也可采取四条或更多条空心冷却管2和相应数量的导热介质3，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。
[0023] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
