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一种应用于轨道火车上下车踏板结构 0 0

有效专利查看PDF

申请进展

基本信息

申请人信息

代理人信息

摘要

法律状态

权利要求

说明书

专利申请流程有哪些步骤？

申请

申请号：指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。

申请日：提出专利申请之日。

2019-06-05

授权

授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由，授予发明专利权；或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由，授予实用新型专利权或外观设计专利权。

2020-11-17

预估到期

发明专利权的期限为二十年，实用新型专利权期限为十年，外观设计专利权期限为十五年，均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。

2029-06-05

基本信息

有效性	有效专利	专利类型	实用新型
申请号	CN201920843262.2	申请日	2019-06-05
公开/公告号	CN211943305U	公开/公告日	2020-11-17
授权日	2020-11-17	预估到期日	2029-06-05
申请年	2019年	公开/公告年	2020年
缴费截止日	2023-07-05
分类号	B61D23/02	主分类号	B61D23/02
是否联合申请	独立申请	文献类型号	U
独权数量	1	从权数量	5
权利要求数量	6	非专利引证数量	0
引用专利数量	0	被引证专利数量	0
非专利引证
引用专利		被引证专利
专利权维持	3	专利申请国编码	CN
专利事件		事务标签	授权

申请人信息

申请人	张超	第一申请人	张超
专利权人	张超	当前专利权人	张超
发明人	张超	第一发明人	张超
地址	河南省洛阳市嵩县嵩州路22号	邮编	471400
申请人数量	1	发明人数量	1
申请人所在省	河南省	申请人所在市	河南省洛阳市

代理人信息

代理机构

专利代理机构是经省专利管理局审核，国家知识产权局批准设立，可以接受委托人的委托，在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。

代理人

专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务，取得一定资格的人。

摘要

本实用新型提供一种应用于轨道火车上下车踏板结构，包括一号折叠板、二号折叠板和三号折叠板，一号折叠板顶端设有把手，一号折叠板的下表面上设有上底角和下底角，上底角上连接有承载簧，其中承载簧两端处设有轮槽，一号折叠板、二号折叠板和三号折叠板的活动端连接有铁片，其中铁片内侧设有螺丝孔，铁片与活页相连接，凸起物覆盖在三块折叠板的上表面通过设置有的上底角和下底角对一号折叠板进行固定，保证了折叠板装置整体的稳定性，防止踩空，通过设置有的轮槽使其上底角伸缩运动，槽内的承载簧受力与上底角，对折叠板起到抵紧作用，限制折叠板的移动距离，起到更加牢固的效果，通过设置有的凸起物起到一定的隔水防滑效果。

摘要附图
说明书附图：图1
说明书附图：图2
说明书附图：图3
说明书附图：图4

法律状态

序号	法律状态公告日	法律状态	法律状态信息
1	2020-11-17	授权

权利要求

权利要求书是申请文件最核心的部分，是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。

1.一种应用于轨道火车上下车踏板结构，包括一号折叠板(2)、二号折叠板(5)和三号折叠板(9)，一号折叠板(2)顶端设有把手(1)，所述一号折叠板(2)的下表面上设有上底角(3)和下底角(6)，所述上底角(3)上连接有承载簧(12)，其中承载簧(12)两端处设有轮槽(4)，一号折叠板(2)、二号折叠板(5)和三号折叠板(9)的活动端连接有铁片(8)，其中铁片(8)内侧设有螺丝孔(11)，铁片(8)与活页(7)相连接，凸起物(10)覆盖在三块折叠板的上表面。

2.如权利要求1所述应用于轨道火车上下车踏板结构，其特征在于：上底角(3)和下底角(6)呈三角体形状，两底角对称，上底角(3)活动连接，下底角(6)固定连接。

3.如权利要求1所述应用于轨道火车上下车踏板结构，其特征在于：当上底角(3)处于轮槽(4)上端时，到下底角(6)的距离要大于地面到火车门间的距离。

4.如权利要求1所述应用于轨道火车上下车踏板结构，其特征在于：上表面设有的凸起物(10)呈圆形凸起状，表面全覆盖。

5.如权利要求1所述应用于轨道火车上下车踏板结构，其特征在于：活页(7)固定连接铁片(8)，铁片(8)上设有四个螺丝孔(11)。

6.如权利要求1所述应用于轨道火车上下车踏板结构，其特征在于：承载簧(12)两端固定连接上底角(3)和轮槽(4)，具有挤压受力回弹的特性。

说明书

技术领域

[0001] 本实用新型属于火车运输工具技术领域，更具体地说，特别涉及一种轨道火车上下车踏板装置。

背景技术

[0002] 火车进入火车站后，火车门与地面之间存在一段距离，通常情况下，列车员会放置一块弯边铁板供乘客上下车，因为铁板没有固定端，客流量多的情况下，很容易就造成铁板移动，发生踩空事件。

发明内容

[0003] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道火车上下车踏板装置，以解决现有的应用于上述场合的铁板移动，发生踩空事件的问题。

[0004] 本实用新型一种轨道火车上下车踏板装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

[0005] 一种应用于轨道火车上下车踏板结构，包括一号折叠板、二号折叠板和三号折叠板，一号折叠板顶端设有把手，所述一号折叠板的下表面上设有上底角和下底角，所述上底角上连接有承载簧，其中承载簧两端处设有轮槽，一号折叠板、二号折叠板和三号折叠板的活动端连接有铁片，其中铁片内侧设有螺丝孔，铁片与活页相连接，凸起物覆盖在三块折叠板的上表面。

[0006] 其中，上底角和下底角呈三角体形状，两底角对称，上底角活动连接，下底角固定连接。

[0007] 其中，当上底角处于轮槽上端时，到下底角的距离要大于地面到火车门间的距离。

[0008] 其中，上表面设有的凸起物呈圆形凸起状，表面全覆盖。

[0009] 其中，活页固定连接铁片，铁片上设有四个螺丝孔。

[0010] 其中，承载簧两端固定连接上底角和轮槽，具有挤压受力回弹的特性。

[0011] 与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

[0012] 1、通过设置有的上底角和下底角对一号折叠板进行固定，保证了折叠板装置整体的稳定性，防止踩空。

[0013] 2、通过设置有的轮槽使其上底角伸缩运动，槽内的承载簧受力与上底角，对折叠板起到抵紧作用，限制折叠板的移动距离，起到更加牢固的效果。

[0014] 3、通过设置有的凸起物起到一定的隔水防滑效果。

[0015] 4、通过设置有的螺丝孔螺丝固定铁板，活页带动铁板旋转，使其连接在铁板上的折叠板折叠运动，折叠成型，便于放置。

实施方案

[0022] 实施例：

[0023] 如附图1至附图4所示：

[0024] 一种应用于轨道火车上下车踏板结构，包括一号折叠板2、二号折叠板5和三号折叠板9，一号折叠板2顶端设有把手1，一号折叠板2的下表面上设有上底角3和下底角6，上底角3上连接有承载簧 12，其中承载簧12两端处设有轮槽4，一号折叠板2、二号折叠板5 和三号折叠板9的活动端连接有铁片8，其中铁片8内侧设有螺丝孔 11，铁片8与活页7相连接，凸起物10覆盖在三块折叠板的上表面。

[0025] 进一步的，上底角3和下底角6呈三角体形状，两底角对称，上底角3活动连接，抵紧地面，下底角6固定连接，抵紧车门。

[0026] 进一步的，当上底角3处于轮槽4上端时，到下底角6的距离要大于地面到火车门间的距离，保证上底角3抵紧地面。

[0027] 进一步的，上表面设有的凸起物10呈圆形凸起状，表面全覆盖，防止滑倒。

[0028] 进一步的，活页7固定连接铁片8，铁片8上设有四个螺丝孔11，使其固定在铁片8上的折叠板连同活页7一起转动。

[0029] 进一步的，承载簧12两端固定连接上底角3和轮槽4，具有挤压受力回弹的特性，限制折叠板装置上下移动。

[0030] 使用时：首先，抬起把手1，把折叠板装置平铺在车门口上，带有底角的一面向下，使其一号折叠板2凸出部置于车厢内，展开二号折叠板5和三号折叠板9，活页7转动，螺丝孔11螺旋固定在折叠板上的铁片8相向运动，让其折叠板接触地面即可，然后，再往车厢内拉动把手1，上底角3接触地面，承载簧12往轮槽4内压缩，待下底角6卡紧车门，折叠装置放置完毕，当乘客踩在折叠板上，折叠板装置上表面的多个凸起物10具有防滑效果。

附图说明

[0016] 图1是本实用新型下表面立体结构示意图。

[0017] 图2是本实用新型上表面结构示意图。

[0018] 图3是本实用新型铁块结构示意图。

[0019] 图4是本实用新型承载簧结构示意图。

[0020] 图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

[0021] 把手(1)，一号折叠板(2)，上底角(3)，轮槽(4)，二号折叠板(5)，下底角(6)，活页(7)，铁片(8)，三号折叠板(9)，凸起物(10)，螺丝孔(11)，承载簧(12)。

1一种铁轨线路健康维护用具有清理轨道功能的检测设备 2建筑器材铁路运输装置 3一种带有可延伸连接结构的煤矿矿车 4安保装置 5一种城市轨道交通用多功能地铁座椅 6一种基于铁路车辆站点的智能紧急救援机器人 7一种高原环境下富氧环境监测预警装备 8一种轨道交通列车转向架 9一种铁路客车上水系统及其方法 10一种轨检小车