[0046] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0047] 请参阅图1‑11，本发明提供一种技术方案：氢能混合动力商用车燃料电池用碳纤维减振支架，包括底架1，所述底架1顶部设有柔性散热机构2，所述柔性散热机构2顶部固定连接有中架机构6，所述中架机构6包括主支撑架601，所述主支撑架601包括支撑部6011，且支撑部6011两侧均设有铰接部6012，且铰接部6012通过铰接杆6013铰接有偏振部6014，所述主支撑架601顶部通过连接架8固定连接有顶架4，所述顶架4顶部两侧均固定安装有用于与车架连接的连接机构7，所述底架1顶部两侧均设有调节机构5，且调节机构5与偏振部6014一侧固定连接；
[0048] 调节机构5包括电动推杆510，电动推杆510顶部固定连接在顶架4底部一侧，电动推杆510底部固定连接有固定块509，固定块509一侧固定连接有吸能槽箱505，吸能槽箱505底部设有铰接座501，铰接座501固定连接在底架1顶部一侧，用于通过电动推杆510带动吸能槽座和底架1调控离地间隙，铰接座501内腔铰接杆铰接有铰接块502，铰接块502顶部固定连接有滑动杆503，吸能槽箱505底部开设有滑孔，滑动杆503滑动连接在滑孔内，滑动杆503顶端固定连接有阶装块，滑动杆503外侧壁套设有吸能弹簧504，吸能弹簧504两端分别与阶装块和吸能槽箱505内腔一侧对应位置固定连接，吸能槽箱505顶部通孔内滑动连接有支撑杆508，支撑杆508底端固定连接有套箍507，且套箍507内转动连接有转杆506，转杆506固定连接在主支撑架601一侧，支撑杆508顶端固定连接有伸缩杆512，伸缩杆512外部伸缩部固定安装有多个用于吸能的尼阻垫圈511，伸缩杆512固定部固定连接在顶架4底部，底架
1、顶架4和主支撑架601均为碳纤维支架。
[0049] 实施方式具体为：当电池主体3装配后，主支撑架601能够通过支撑侧板604与电池主体3进行支撑，并且主支撑架601通过连接架8和顶部顶架4与车架连接后，在车辆运动产生晃动时，主支撑架601能够通过两侧转杆506在套箍507内转动，通过在主支撑架601设置转杆506，能够通过前后转杆506在套箍507内的转动进行相对倾斜转动，避免振动向前侧或后侧的传导，并且底架1两侧能够通过铰接座501进行相对转动，从而能够通过能够相对转动偏移的底架1和主支撑架601，在对冲击进行单侧吸能后，避免前侧的冲击晃动向后侧的传导，提高多个分布式安装的电池主体3的安装稳定性；
[0050] 同时，当套箍507受力后能够带动支撑杆508移动，支撑杆508移动挤压伸缩杆512后，伸缩杆512伸缩部缩短能够挤压外部尼阻垫圈511，尼阻垫圈511能够吸收主支撑架601产生的振动，同时，在底架1与地面接触时发生晃动时，底架1能够通过铰接座501通过铰接杆带动铰接块502移动，铰接块502移动能够推动滑动杆503移动，滑动杆503移动能够拉动吸能弹簧504进行吸能减震通过对底架1和主支撑架601的分散吸能，从而能够实现对运动过程中车辆自身运动和外部接触冲击的同步吸收，提高电池安装安全性，并且，底架1、支架和柱支撑架和支撑侧板604均可设为碳纤维减振支架，能够在保证轻量化设置的同时，保证吸能减振效果，并且，底架1、支架和柱支撑架均为模块化装置，利于更换维护，提高装配生产便携性；
[0051] 进一步的，为适应不同地形或底盘高度的车辆安装，在装置后，能够通过控制电动推杆510工作伸长，其中电动推杆510也可选用液压推杆，液压推杆的液压系统与车辆悬挂系统同步连接并控制，电动推杆510也与车辆悬挂系统电路进行同步控制，电动推杆510伸长能够带动固定块509拉动吸能槽箱505移动，吸能槽箱505移动能够在支撑杆508和滑动杆503外滑动，避免影响到两侧吸能处理效果，并且吸能槽箱505移动能够挤压吸能弹簧504并通过阶装块带动滑动杆503和铰接块502拉动铰接座501移动，铰接座501移动能够拉动底架
1移动，从而能够调节底架1局域主支撑架601的相对间距，从而能够提高对地面凸起的适应能力，并且能够满足不同距地间隙车架的装配，满足不同路况下的快速通过能力，并且配合柔性散热机构2，在良好路段展开后，能够提高对电池主体3的散热能力。
[0052] 请参阅图1‑3，吸能槽箱505两端均开设有吸能槽，且吸能槽横截面形状为锥形；
[0053] 通过设计的吸能槽，在支架或车体受到强烈冲击时，吸能槽能够通过锥形槽进行断裂，避免冲击向后侧支架的传导，并且吸能槽通过铰接杆与铰接座501连接，方便进行更换维护，提高对冲击的吸能处理效果。
[0054] 请参阅图2、图5‑6和图9，柔性散热机构2包括多个矩阵阵列排布的换热座201，换热座201底部固定连接有介质箱202，介质箱202底部四角处均设有多个间距可调的散热鳍片205，且多个介质箱202之间相连通，且相邻的四个介质箱202组成用于安装电池主体3的承接部，且介质箱202顶部一侧通过螺栓固定安装有连接角码203，且连接角码203另一侧通过螺栓与安装电池外侧安装孔螺纹连接，散热鳍片205内部设有介质流通腔，且多个的散热鳍片205之间连通有柔性介质管206，且对角侧的两个柔性介质管206与顶部对应位置的介质箱202相连通，且纵向的两个柔性介质管206顶部之间通过管路连通，且横向的两个柔性介质管206底部之间通过管路相连通，用于散热介质在多个柔性介质管206之间单向流通，且横向的两个柔性介质管206底部之间还固定连接有固定槽块207，固定槽块207固定连接在底架1顶部，换热座201为铝制换热构件，且纵向相邻的两个换热座201以及横向相邻的两个换热座201之间通过循环管208相连通，且横向的两个循环管208外侧均连通有连接管204，且两侧连接管204分别与外部介质泵相连通。
[0055] 实施方式具体为：通过设计的柔性散热机构2，外部介质泵能够将换热介质通过连接管204送入对应位置的介质箱202内，介质箱202能够通过与换热座201的热量交换与电池进行换热，电池在换热后介质升温进入柔性介质管206内，柔性介质管206能将换热后介质送入散热鳍片205内，散热鳍片205能够通过车辆行进过程的空气介入进行热量交换降温，同时，通过在调节底架1与主支撑架601之间的距离时，散热鳍片205能够通过柔性介质管206的收缩调节展开间距，有利于在间距调节后对散热鳍片205的展开进行调节适应，通过柔性介质管206的设置，提高对不同安装间距的适应能力，并且提高对分组安装的电池包的换热处理。
[0056] 请参阅图2，连接机构7还包括两个连接螺杆701，且两个连接螺杆701固定连接在顶架4顶部一侧的两端，且连接螺杆701与车架预留位置一侧螺纹相连通，且两侧连接螺杆701顶部两侧均套设有连接套架702，主支撑架601外侧壁滑动连接有连接座602，且连接座
602内腔滑动连接有支撑侧板604，且支撑侧板604固定连接在介质箱202底部固定连接的安装座内，连接座602顶部嵌设有螺母，且螺母内螺纹内连接有限位螺栓603，且限位螺栓603螺纹连接在柱支撑架顶部开设的螺纹孔内。
[0057] 实施方式具体为：通过设计的连接机构7，能够通过连接螺杆701实现与车架的快速连接，并且通过多个支撑侧板604与连接座602的滑动配合，能够调节支撑侧板604与介质箱202的装置间距，适应对不同尺寸型号电池包的紧密贴合装配，同时通过设置的限位螺栓603，能够在支撑侧板604宽度位置调节后，保证贴合处理效果。
[0058] 请参阅图11，在另一实施例中，通过设计的铰接部6012，在两侧调节机构5振动时，单侧的冲击力传导至偏振部6014时，偏振部6014能够通过铰接部6012围绕支撑部6011发生相对转动进行进一步吸能，从而能够降低两侧冲击力的相互传导。
[0059] 工作原理：使用时，通过连接螺杆701实现与车架的快速连接，通过多个支撑侧板604与连接座602的滑动配合，调节支撑侧板604与介质箱202的装置间距，将电池主体3与对应位置的支撑侧板604连接，当电池主体3装配后，主支撑架601通过支撑侧板604与电池主体3进行支撑，主支撑架601通过连接架8和顶部顶架4与车架连接后，在车辆运动产生晃动时，主支撑架601通过两侧转杆506在套箍507内转动，通过在主支撑架601设置转杆506，通过前后转杆506在套箍507内的转动进行相对倾斜转动，底架1两侧通过铰接座501进行相对转动，对冲击进行单侧吸能；
[0060] 当套箍507受力后带动支撑杆508移动，支撑杆508移动挤压伸缩杆512后，伸缩杆512伸缩部缩短挤压外部尼阻垫圈511，尼阻垫圈511吸收主支撑架601产生的振动，在底架1与地面接触时发生晃动时，底架1通过铰接座501通过铰接杆带动铰接块502移动，铰接块
502移动推动滑动杆503移动，滑动杆503移动拉动吸能弹簧504进行吸能减震通过对底架1和主支撑架601的分散吸能，对运动过程中车辆自身运动和外部接触冲击的同步吸收；
[0061] 通过控制电动推杆510工作伸长，电动推杆510伸长带动固定块509拉动吸能槽箱505移动，吸能槽箱505移动在支撑杆508和滑动杆503外滑动，吸能槽箱505移动挤压吸能弹簧504并通过阶装块带动滑动杆503和铰接块502拉动铰接座501移动，铰接座501移动拉动底架1移动，从而调节底架1局域主支撑架601的相对间距；
[0062] 外部介质泵将换热介质通过连接管204送入对应位置的介质箱202内，介质箱202通过与换热座201的热量交换与电池进行换热，电池在换热后介质升温进入柔性介质管206内，柔性介质管206能将换热后介质送入散热鳍片205内，散热鳍片205通过车辆行进过程的空气介入进行热量交换降温，通过在调节底架1与主支撑架601之间的距离时，散热鳍片205通过柔性介质管206的收缩调节展开间距。
[0063] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
