背景技术
[0002] 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，通常这类汽车已电作为驱动力。
[0003] 现有的车身中多数只是利用车身原有的后防撞梁总成及后围板总成对电池组起到一部分的保护作用，当受到较大的撞击时，后防撞梁和后围板进而会挤压电池组，从而会导致电池组发生破裂、爆炸等重大危险。实用新型内容
[0004] (一)解决的技术问题
[0005] 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车车身防护机构，具备抗冲击力强，缓冲效果好等优点，解决了现有设备存在的问题。
[0006] (二)技术方案
[0007] 为实现上述抗冲击力强，缓冲效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车车身防护机构，包括安装板，所述安装板的表面固定安装有电源组，所述安装板的表面且位于电源组的底部固定安装有抗压顶板，所述抗压顶板靠近电源组的一面开设有两个缓冲槽，两个所述缓冲槽的内部均活动安装有缓冲滑块，两个所述缓冲滑块相悖的一侧均固定安装有横向缓冲弹簧，所述抗压顶板靠近电源组的一面且位于两个所述缓冲槽之间开设有拉力槽，所述拉力槽的内部活动安装有与两个所述缓冲滑块固定连接的拉力弹簧，所述缓冲滑块的内部活动安装有后置转轴，所述后置转轴的表面固定安装有弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆远离后置转轴的一端固定安装有前置转轴，所述前置转轴的表面活动安装有前置安装块，所述前置安装块的顶部固定安装有前置挡板，所述前置挡板的底部靠近电源组的一面固定安装有缓冲板。
[0008] 优选的，所述安装板与汽车底板固定连接，安装板的材质为不锈钢，安装板的表面开设有与电源组对应的安置槽。
[0009] 优选的，所述抗压顶板的长度与安装板的长度相等，安装板的厚度不低于一点五厘米，抗压顶板的高度大于电源组的高度，抗压顶板的材质为铝合金。
[0010] 优选的，所述缓冲槽的底壁开设有润滑槽，缓冲槽的长度为六厘米，冲滑块的材质钢，冲滑块的底壁活动安置有润滑钢珠，润滑钢珠与润滑槽滑动连接，冲滑块与缓冲槽滑动连接。
[0011] 优选的，所述弹簧伸缩杆的两端分别通过后置转轴和前置转轴同时与缓冲滑块和前置安装块转动连接，弹簧伸缩杆包含内杆与外杆，内杆插在外杆的内部，内杆靠近外杆的一端固定安装有承受弹簧，内杆与外杆滑动连接，弹簧伸缩杆与前置挡板呈七十度夹角。
[0012] 优选的，所述前置挡板的材质为铝合金，前置挡板的高度与抗压顶板的高度相等，缓冲板的材质为海绵。
[0013] (三)有益效果
[0014] 与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车车身防护机构，具备以下有益效果：
[0015] 该新能源汽车车身防护机构，当外部冲击力接触到前置挡板时，两个弹簧伸缩杆首先卸力然后剩余的力传递至缓冲滑块，由于弹簧伸缩杆与前置挡板呈七十度夹角，故而垂直的力会转换成平行的力，两个缓冲滑块受力后反向移动，由横向缓冲弹簧进行第二次卸力，并且，在缓冲滑块的底壁安装了润滑钢珠，减少了缓冲滑块与缓冲槽之间的摩擦力，能够更加轻松的将垂直的力转换呈平行的力，减少磨损，延长其时候寿命，在二次卸力的时候，两个缓冲滑块之间的拉力弹簧会因为受力而拉伸，由此进行了第三次卸力，最后，在前置挡板的底壁安装了缓冲板，当缓冲板因冲击力初步接触电源组时会产生第四次卸力作用，上述总共阐述了冲击力的四次卸力过程，最大程度的降低了撞击力带来的影响，能够有效的保护好电源组，避免了受到较大的撞击时，后防撞梁和后围板进而会挤压电池组，从而会电池组发生破裂、爆炸等重大危险事故。
