背景技术
[0002] 火车运输对向我们国家这样的发展中国家来说极为重要，我国也是铁路运输大国，轨道里程数居世界前列。铁路轨道在建设过程中，为了防止热胀冷缩对轨道的破坏，两端铁轨之间必须预留伸缩缝，如此当火车行使过伸缩缝时，车轮对伸缩缝两端的铁轨都产生猛烈撞击，产生巨大的噪音，并且对轨道和车轮的都存在一定程度的破坏。
[0003] 目前的铁路为了适应铁轨本身的冷缩热涨，在铁轨的对接处留有空隙，对接存在误差，火车在铁路上行驶时，车轮与铁轨接头处碰撞，发出很强的噪音，并使车体振动，即乘坐不舒适、又缩短了火车的使用寿命，同时对于轨道的使用寿命造成很大影响。实用新型内容
[0004] 本实用新型旨在于解决背景中的问题，从而提供一种新型铁轨对接楔形结构。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括主体，主体的两侧固定连接有辅助压板，主体的顶端表面固定连接有顶板，主体的正面固定设置第二连接板，辅助压板的正面位置固定连接有第一连接板和缓冲层，主体的正面顶端固定开设缓冲槽，缓冲槽呈倒梯形设置，相同位置对应设置倒梯形塑胶缓冲块，主体的底端固定连接第三连接板，第三连接板桶第二连接板设置，位于主体的底端两侧位置，第三连接板之间固定连接有稳定条。
[0006] 优选的，所述辅助压板外侧表面呈弧形内凹设置，根据主体的表面弧度进行贴合设置，且压板的外侧表面通过外部螺栓与主体的表面上方位置进行固定连接。
[0007] 优选的，所述辅助压板的内侧顶端和底端位置呈内凸设置，呈弧形头设置，辅助压板两端凸出主体两端设置。
[0008] 优选的，所述顶板凸出主体的一端设置，且通过排钉固定嵌入在主体表面，同时顶板与主体处于同一水平面，且两者连接所使用的排钉呈内嵌设置。
[0009] 优选的，所述第二连接板则设置多个，位于主体的正面两侧位置，且第二连接板呈两组交错设置，第二连接板的前端位置呈弧形设置，且主体的另一端正面位置对应设置凹槽。
[0010] 优选的，所述第一连接板沿辅助压板的正面位置呈不规则折角设置，缓冲层位于第一连接板的外侧设置，为塑胶块状，主体的另一端正面位置对应两者设置嵌入槽，[0011] 优选的，所述稳定条设置两条，且稳定条呈向上倾斜设置，同时稳定条的前端为止呈者折角设置。
[0012] 本实用新型提供了一种新型铁轨对接楔形结构，具有以下有益效果：
[0013] 1、该种新型铁轨对接楔形结构，通过贴合主体设置的辅助压板，在将两个主体进行对接的时候，配合外部螺栓同时对两个轨道主体的表面进行覆盖，具有良好的稳定对接效果，且位于主体外端的辅助压板在使用的时候，由于表面弧度根据主体表面弧度设置，不影响铁轨的使用，同时使用人员可在主体和压板之间进行缓冲减震垫的添加。
[0014] 2、该种新型铁轨对接楔形结构，在将主体进行对接的时候，通过顶板同时覆盖对接主体的顶端位置，配合辅助压板形成全面的对接，有效的保证铁轨的对接稳定性，增强对接强度与连接。
[0015] 3、该种新型铁轨对接楔形结构，通过前端呈弧形设置的第二连接板，在主体进行对接的时候，弧形连接位置降低对接之后铁轨带来的磨损，从而达到稳定对接的效果，同时提升对接铁轨的使用寿命。
[0016] 4、该种新型铁轨对接楔形结构，通过第一连接板和缓冲层，在将主体进行对接之后，在使用的过程中，缓冲层有效的减小外部震动，从而降低对接位置相互之间的磨损，增强对接稳定性，延长铁轨的使用寿命。
[0017] 5、该种新型铁轨对接楔形结构，通过位于主体底部的稳定条和第三连接板，确保了轨道对接位置从下往上的稳定性，从底部对对接轨道进行加固连接，具有很强的稳定性。
