实施方案
[0016] 下面结合实施例对本发明进一步说明：
[0017] 如图1到图4中实施例所示，在本实施例中，在图上的左侧设定为前侧，右侧设定为后侧。该汽车刹车蓄能辅助启动装置包括传动主轴1、蓄能模块2，所述蓄能模块2为圆柱形状，所述传动主轴1与所述蓄能模块2通过传动环3同轴装配，所述蓄能模块2轴线位置装配有连接环21，所述传动环3可前后滑动装配在所述连接环21的内孔里，所述连接环21外圈固定连接有装配在所述蓄能模块2内的盘簧22，在具体设计时，所述盘簧22盘旋装配在所述蓄能模块内，所述盘簧22的内侧端与所述连接环21的外轴相连，所述盘簧22的外侧端与所述蓄能模块2壳体的内壁相连。所述蓄能模块2的前部装配有连接在所述传动环3上的控制板31，在本实施例中所述控制板31为圆形，与所述传动环同轴装配，所述控制板31与所述传动环3可旋转装配，所述控制板31相对所述传动环3前后限位装配，当所述控制板31被前后推动时，所述传动环3前后滑动，而当所述传动环3旋转运动时，所述控制板31可以固定不动。
[0018] 所述控制板31与所述蓄能模块2通过相对轴线环形均布的弹簧32相连，所述传动环3的前端设计有与所述传动主轴1同轴固定的环形的前联动轴环11，所述传动环3的后部同轴装配有与所述传动主轴1可相对自轴旋转的后联动轴环12，所述传动环3的前后端分别加工有环形均布的传动齿，所述前联动轴环11、后联动轴环12与所述传动环3前后对应的一端分别加工有对应尺寸的传动齿。如图5所示，是所述传动齿在前联动轴环11上的结构示意图，这种传动齿，沿轴向旋转设计在所述联动轴环11、后联动轴环12与所述传动环3的端面上，通过顶紧实现啮合联动。
[0019] 在本实施例中，所述传动主轴1以及传动环3水平放置，当所述弹簧32处于自然状态时，如图1所示，此时所述传动环3位于所述前联动轴环11、后联动轴环12之间。所述控制板31的前后面分别与油门模块、刹车模块传动连接，在踩动刹车时，所述刹车模块可以将所述控制板31连同传动环3向前推动与所述前联动轴环11通过传动齿啮合传动相连，在踩动油门时，所述油门模块可以将所述控制板31连同传动环3向后推动与所述后联动轴环12通过传动齿啮合传动相连；所述后联动轴环12的圆周面上加工有外传动齿，所述后联动轴环12通过外传动齿与减速模块4相连，所述后联动轴环12的后部装配有与所述传动主轴1固定连接的启动齿轮13，所述启动齿轮13与所述减速模块4的输出齿轮41传动连接。
[0020] 该汽车刹车蓄能辅助启动装置主要装配在车辆的减速结构中，所述传动主轴1可以是车辆的传动轴也可以是与车辆传动结构相连的传动轴，该装置在车辆正常行驶时，所述传动环3位于所述前联动轴环11、后联动轴环12中间。在具体实施时，车辆的油门模块以及刹车模块在所述控制板31的前后分别设计有推动结构，当踩刹车时，可以推动控制板31向前运动，当踩油门时可以推动控制板31向后运动。
[0021] 装有该装置的车辆减速或者停止时，踩动刹车，刹车模块可以将所述控制板31连同传动环3向前推动与所述前联动轴环11通过传动齿啮合传动相连，如图2所示，这时，所述蓄能模块2内的连接环21与所述传动主轴1传动连接，所述传动环3拉动盘簧22内部的一端带动盘簧22内部旋转蓄能，而所述盘簧22对所述连接环21施加反向的扭力，这种反向的扭力通过传动结构作用在传动主轴1上，对传动主轴1进行制停。在制停的过程中，盘簧22内的势能不断增加。当制动结束后，松开刹车片，这时，所述控制板31在弹簧32的拉动下带动所述传动环3与传动主轴1上的前联动轴环11脱离，蓄能模块2与所述传动主轴1脱离。这时再踩动油门时，油门模块可以将所述控制板31连同传动环3向后推动与所述后联动轴环12通过传动齿啮合传动相连，如图3所示，这时，由于所述蓄能模块2内的盘簧22处在高势能位置，对所述连接环21施加扭向力，所述连接环21通过传动环3、后联动轴环12、减速模块4、启动齿轮13将动力重新传递到传动主轴1上，对车辆增加了启动扭力，便于将车辆快速启动。所述减速模块4可以将高转速变为低转速，使得盘簧22输出扭力更大，启动速度更快。该装置可以通过盘簧22对加速时的动能进行收集，然后在车辆启动时，在将盘簧22中的势能重新释放出来，从而对车辆完成启动过程，这样在车辆的启停以及加速减速过程中，能量的耗损大大降低，从而降低了车辆整体的能量损耗，同时可以将车辆减速时的势能重新在车辆启动时用来进行加速，使得车辆更加快速的气动，提高了驾驶的舒适感，可以有效降低同级别车辆的排量,。
[0022] 在具体设计时，如图1和图3所示，所述减速模块4包括输入齿轮42，所述输入齿轮42直径大于所述后联动轴环12的外传动齿直径，所述输入齿轮42装配在减速轴43上，所述减速轴43上还装配有与所述输入齿轮同轴并列的减速齿轮44，所述减速齿轮44的直径小于所述输入齿轮42，所述减速齿轮44通过输出齿轮41与所述启动齿轮13相连。当在进行加速时，踩动油门，将所述传动环3后部与所述后联动轴环12传动连接，这时，盘簧22输出的势能通过传动环3传动到后连接轴环12上，然后所述后连接轴环12将动力输送到所述输入齿轮
42上，所述输入齿轮42通过所述减速轴43传递到所述减速齿轮上，最后减速齿轮44通过所述输出齿轮41传递到所述启动齿轮13上，所述启动齿轮13带动所述传动主轴1旋转，对车辆进行启动。所述减速模块4通过三组齿轮啮合传动将所述盘簧2产生的反向扭力改变为正向输出，与车辆前进时扭力方向相同。同时，所述减速模块4通过不同齿轮直径的实现传动速比的改变，使得启动扭力更大。
[0023] 在具体设计时，如图1所示，前联动轴环11、启动齿轮13通过传动键与所述传动主轴1相连，所述后联动轴12环通过轴承装配在所述传动主轴1上。传动键结构更加的简单，传动效果好也易于实施。同时所述后联动轴环12与所述传动主轴1通过轴承装配，便于蓄能模块2扭力的输出。
[0024] 在具体设施时，如图1和图4所示，所述传动环3内壁上加工有与轴线平行的直槽，所述直槽内装配有并列的钢珠，所述传动环3与所述传动主轴1通过钢珠顶紧装配。这样所述传动环3与所述传动主轴1之间滚动装配，这样二者之间轴向传动以及旋转传动的摩擦力都较小。
[0025] 如图1所示，所述蓄能模块2外部正对控制板31一侧装配有水平伸出的限位轴33，所述控制板31上加工有与所述限位轴33对应的滑动孔，所述限位轴33从所述滑动孔滑动穿过。这样在所述传动主轴1旋转时，可以通过所述蓄能模2块外壁对所述控制板31进行限位，防止其跟随旋转。
[0026] 如图1所示，所述传动环3上固定装配有直键，所述连接环21内孔加工有传动直槽，所述直键的两侧上分别加工有安装槽，安装槽内装配有钢珠，所述直键通过钢珠与所述连接环21的传动直槽滚动装配。这样可以使得所述传动环3前后运动时，所述传动环3与所述连接环21之间通过直键和钢珠实现滚动摩擦，摩擦力更小，运动更加自如。
[0027] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
