背景技术
[0002] 液化气(LPG)、压缩天然气(CNG)、轻烃等清洁燃料用作汽车燃料时，具有排放废气少、热效率高、价格低等优点，清洁燃料在常温下为气体，体积较大，加压或加压‑液化后贮存在钢瓶中，使用时需将其减压或减压‑气化，已有的燃气汽车用的减压器是根据压缩天然气的性能设计的，包括两级减压器。
[0003] 因为压缩气体在减压时为吸热过程，需要对其进行加温，压缩天然气的减压器的进气管上有一个环形的加热水管，用来对压缩天然气加热，上述加热水管的管路甚短，加热的作用较小，用于天然气是合适的，用于液化气时，因为所需的气化热很大，在寒冷的季节会产生供气不足的现象，且现有的减压器在高压接口端通常缺少减压配置，导致燃气直接输入减压器内部，容易造成减压器内部零件受冲击而损坏，因此，本领域技术人员提供了一种汽车弹性缓冲减压器，以解决上述背景技术中提出的问题。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种汽车弹性缓冲减压器，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车弹性缓冲减压器，包括减压器主体，所述减压器主体的两端分别设有高压接口和低压接口，且减压器主体的内部位于高压接口和低压接口之间安装有暖水槽，所述暖水槽的两侧分别安装有输水管，且暖水槽的两侧等间距均匀安装有散热片，所述高压接口的内部滑动安装有缓冲件；
[0006] 所述缓冲件包括与高压接口滑动连接的抵板，所述抵板靠近外缘位置处等间距均匀开设有分流孔，且抵板的下端安装有连接杆，所述连接杆的下端延伸至减压器主体的内部并安装有导流块，所述导流块上等间距均匀开设有导流渠。
[0007] 作为本实用新型更进一步的方案：所述抵板的中部位置处开设有缓冲槽，所述缓冲槽为一种碗型结构。
[0008] 作为本实用新型更进一步的方案：所述高压接口的内壁开设有滑槽，所述抵板的外侧安装有与滑槽滑动连接的滑环，所述滑环与滑槽之间设有第二弹簧。
[0009] 作为本实用新型更进一步的方案：所述暖水槽为一种橄榄球形结构，且暖水槽将减压器主体的内部空间均分为上下两等份。
[0010] 作为本实用新型更进一步的方案：所述减压器主体的上下两端均安装有插筒，两个所述插筒的内部均插设有插杆，所述插杆与插筒之间设有第一弹簧。
[0011] 作为本实用新型更进一步的方案：其中一个所述插筒的上端安装有压力传感器，且另一个插筒的下端安装有电磁阀。
[0012] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、设计新颖，在使用时通过输水管向暖水槽内输入暖水，在散热片的作用下，使得通过的燃气得以加热，从而有利于燃气的气化，避免减压不充分导致燃气不足的现象发生，当燃气从高压接口输入时，会使得抵板受力，通过分流孔的作用，可以对燃气进行分流降压处理，从而降低抵板的受力，此外，抵板受力后会在滑环的作用下运动，通过第二弹簧的缓冲作用来平衡抵板受力大小，从而对燃气进行缓冲，在导流块、导流渠的作用下，牵引燃气流向，通过暖水槽的设置使得进入减压器主体内部的燃气分流，从而进一步对燃气进行减压处理，提高燃气减压效率，降低减压器主体受到的冲击，从而延长本实用新型的使用寿命。
