发明内容
[0006] 鉴于此，本发明目的在于提供一种净化发动机废气的装置。
[0007] 为解决以上技术问题，本发明提供的技术方案是，提供一种EGR滤水箱，包括一罐体，该罐体上部设置有进气口和出气口，罐体底部设置有排水孔，所述排水孔上放置有一密封浮子，所述密封浮子下底面与排水口贴合。
[0008] 优选地，所述密封浮子为下部倒圆椎体、倒棱锥体或球体。
[0009] 优选地，所述密封浮子由下方的封口浮子、上方的压力浮子和两浮子之间的支撑连接件构成。
[0010] 优选地，所述支撑连接件为弹簧。
[0011] 进一步地，所述排水孔上设置有一垂直于罐底的导向管，密封浮子上设置有导向孔，所述导向孔与所述导向管滑动配合。
[0012] 本发明还提供了一种包括上述EGR滤水箱的废气再循环滤水系统，EGR管道上顺次安装EGR冷却器、EGR滤水箱和EGR阀。
[0013] 进一步地，所述EGR管道的进气管节与发动机的排气管连通，EGR管道的出气管节与发动机的进气管连通。
[0014] 进一步地，在中压废气再循环系统中，EGR管道的进气管节连接于增压器涡轮端之前。
[0015] 进一步地，在低压废气再循环系统中，EGR管道的进气管节连接于增压器涡轮端之后，背压阀之前。
[0016] 进一步地，所述EGR管道的出气管节连接于增压器的压气机前。
[0017] 与现有技术相比，本发明将EGR系统中的液态水过滤，这样既能溶解部分废气中的烟尘和碳氢化合物，净化EGR系统，降低排放物；又能提高发动机的可靠性，避免零部件磨损加剧；同时还能增加发动机充气密度，实现新型燃烧模式，得以降低排放和提高发动机热效率。
[0018] 本发明针对使用低压EGR和中压EGR系统的发动机，一方面解决了废气对进气系统的不利影响，防止发动机润滑系统遭到破坏，同时降低了发动机热负荷，使进一步提高充气密度成为可能，这对降低发动机排放和提高热效率都有积极的意义；另一方面，采用滤水式EGR系统,能在不降低发动机热效率的基础上，有效避免EGR废气压降过大，EGR率控制范围降低的劣势，对新一代发动机有极其重大的作用。
[0019] 本发明工艺简单、易于实施、成本低、可靠性高，其中EGR滤水箱采用密封浮子来控制罐内液面水位，实现罐内冷凝水的自动排泄。
[0020] 针对冷却至100°C以下的EGR气体，本发明将其中的液态水和部分溶解的烟尘和碳氢化合物通过简单的机构分离出来，总结起来主要有以下四方面的优点：其一，避免了废气中的液态水进入高速运行状态的压气机，影响其工作规律，降低其使用寿命；也避免了液态水进入发动机气缸，破坏缸内润滑油膜，造成拉缸的危险；另一方面，滤水箱本身也是净化EGR气体的一种有效手段，使进入气缸的废气更为清洁。其三，冷却至100°C以下的EGR气体，充量密度更大，且能使增压压力进一步提高，而不至于使增压后气体温度超过承受极限温度。这样有利于协调燃烧控制参数，实现降低排放和提高热效率的目的。其四，过滤后的EGR气体成分主要是二氧化碳、氮氧化物以及氧气，EGR气体比热增加，有利于降低缸内上止点时刻温度，提高缸内混合率，对降低氮氧化物和干碳烟均有积极的作用。
