背景技术
[0002] 排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。 排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。
[0003] 目前现有的柴油机排气歧管中，由于进气管端部的气流加大，使得总管内部多股气流作用，从而造成了排气歧管的使用寿命降低，所以目前亟待需要一种用于柴油机的排气歧管。实用新型内容
[0004] 本实用新型提出了一种用于柴油机的排气岐管，通过设置缓冲板和倾斜挡板，提高了柴油机的排气效率。
[0005] 本实用新型的技术方案是这样实现的：
[0006] 一种用于柴油机的排气岐管，其包括排气歧管装置本体，所述排气歧管装置本体包括总管、进气管和出气管，所述进气管设有进气管一、进气管二、进气管三、进气管四、进气管五和进气管六，所述进气管一、进气管二、进气管三、进气管四、进气管五和进气管六端部均设有法兰盘一，且进气管与总管连接处设有倾斜挡板，所述倾斜挡板设有倾斜挡板一、倾斜挡板二、倾斜挡板三和倾斜挡板四，所述倾斜挡板一与倾斜挡板二为八字形结构设置，所述出气管设有出气管一和出气管二，所述出气管一为L形结构，所述出气管二的端部连接法兰盘二，所述总管的内部设有缓冲板和缓冲块。
[0007] 在本实用新型的用于柴油机的排气岐管中，所述缓冲块设有缓冲块一和缓冲块二，所述缓冲块一的长度大于缓冲块二的长度，所述缓冲块一和缓冲块二上均设有缓冲板，所述缓冲板呈三角形结构，且所述缓冲板上设有缓冲凹槽。
[0008] 在本实用新型的用于柴油机的排气岐管中，所述法兰为矩形结构，所述法兰的内部设有通孔一，所述通孔一的侧壁上设有卡块，所述法兰上设有通孔螺纹，所述通孔螺纹设有8个。
[0009] 在本实用新型的用于柴油机的排气岐管中，所述进气管一、进气管二、进气管三、进气管四、进气管五和进气管六与法兰连接处的直径大于进气管一、进气管二、进气管三、进气管四、进气管五和进气管六与总管连接的直径。
[0010] 在本实用新型的用于柴油机的排气岐管中，所述出气管一的一端贯穿出气管二的内部，并与出气管二连接，所述缓冲块一位于总管的中间，所述缓冲块二与总管的侧壁连接。
[0011] 在本实用新型的用于柴油机的排气岐管中，所述倾斜挡板一、倾斜挡板二、倾斜挡板三和倾斜挡板四均设有六块，且所述法兰盘一上设有两个通孔螺纹。
[0012] 实施本实用新型的这种用于柴油机的排气岐管，具有以下有益效果：本案设置缓冲板一、缓冲板二以及进气管和出气管，并将缓冲板一和缓冲板二上设有三角形缓冲板，每块缓冲板上设有缓冲凹槽，也可以通过缓冲块来调节排气歧管内部的气道，这就解决了柴油机中排气歧管中气体的过分集中，进气管一、进气管二、进气管三、进气管四、进气管五和进气管六的设置使的能够承受来自不同方向的气压，这样人为控制柴油机的排气歧管内部气压分散的全过程，装置操作非常简便，非常适合柴油机的排气歧管设置。
