[0001] 本实用新型涉及高楼逃生技术领域，更具体地说，涉及一种高楼逃生救援装置背景技术
[0002] 逃生器是一种高楼自救逃生装置，是当楼房等高层建筑突发火灾等事件时被困者迅速脱险的最佳选择，目前我国消防应急救援装备能力与高层建筑的快速发展严重失衡，如装备的体积庞大、机动性差，受道路交通、建筑周边环境影响，并且现有的云梯车在救援时，所采用的缓降技术大多都是采用动滑轮火灾定滑轮，在云梯车下降期间，无法对其安全绳进行有效的减速，当云梯车下降速度过快，容易发生坠楼事故，因此，基于以上问题，需要一种能够控制云梯车下降速度的高楼逃生救援装置。
[0003] (一)解决的技术问题
[0004] 本实用新型旨在于解决当发生火灾乘坐云梯车时，能够通过其装置，对云梯车的下降速度进行控制，从而避免因速度过快，而导致发生坠楼事故。
[0005] (二)技术方案
[0006] 一种高楼逃生救援装置，包括云梯车、减速装置、推动杆、移动板、齿条痕，所述减速装置配套设置于云梯车两侧面，所述推动杆套接连接于减速装置内部，所述移动板滑动连接于减速装置内部两侧面，所述齿条痕固定设置于推动杆底部端面处；所述减速装置还包括第一开口、第二开口、安全绳、凹槽，所述第一开口配套设置于减速装置顶部端面和底部端面，所述第二开口配套设置于减速装置左右两侧面，所述安全绳一侧固定连接于高楼顶端，且安全绳穿透至减速装置内部，所述凹槽固定设置于减速装置内部顶端面和底端面；
[0007] 所述推动杆还包括固定夹，所述固定夹固定设置于移动板外端侧面，且推动杆活动连接于固定夹内壁；
[0008] 所述移动板还包括固定支架、减速轮、固定杆、移动滚轮、伸缩弹簧，所述固定支架固定设置于移动板内端侧面处，所述减速轮固定连接于固定支架内侧端面处，所述固定杆嵌入式设置于移动板底部和底部，所述移动滚轮转动连接于固定杆两侧端面，所述伸缩弹簧固定连接于减速装置与移动板之间。
[0009] 优选的：第一开口和第二开口分别对称设置有2个，同时第一开口的孔径比安全绳的孔径大，第二开口的孔径比推动杆的孔径大。
[0010] 优选的：减速装置为矩形状，其内部为中空结构，且固定设置于云梯车两侧面。
[0011] 优选的：减速轮数量设置有6个，且分别交叉设置于减速装置内部两侧面，同时减速轮的轮槽于安全绳处于同一水平线上，且减速轮的轮槽大于安全绳的孔径。
[0012] 优选的：凹槽数量为4个，且分别对称设置于减速装置内部顶端面处和内部底端面。
[0013] 优选的：齿条痕设置于推动杆底部端面，所述齿条痕设置于减速装置两侧面中端处，且两根齿条痕都是同一尺寸。
[0014] 优选的：移动滚轮数量为8个，且移动滚轮的体积与凹槽相互契合。
[0015] 优选的：固定夹为半圆形状，且推动杆活动连接于固定夹内部。
[0016] 有益效果：
[0017] (1)这种高楼逃生救援装置设置有移动滚轮和减速轮，通过手动对推动杆进行用力，可以使其移动滚轮在凹槽内部移动，从而带动其移动板的平移，当移动板向内部移动后，其减速轮会与安全绳进行接触，通过其摩擦力，可以减缓其云梯车下降的速度，从而达到其减速效果。
[0018] (2)这种高楼逃生救援装置设置有齿条痕，通过推动杆与固定夹的活动连接，当手动将推动杆往下压时，其推动杆底部的齿条痕会与减速装置中端处的齿条痕进行接触，从而对移动板进行位置限定，保证其减速效果，避免了因减速轮与安全绳进行摩擦接触后，而进行出现的回弹现象。附图说明：
[0019] 图1为本实用新型的云梯车侧面示意图。
[0020] 图2为本实用新型的一种高楼逃生救援装置正面示意图。
[0021] 图3为本实用新型的一种高楼逃生救援装置A处正面放大示意图。
[0022] 图4为本实用新型的一种高楼逃生救援装置B处正面放大示意图。
[0023] 图1-4中：1-云梯车；2-减速装置；201-第一开口；202-第二开口；203-安全绳；204-凹槽；3-推动杆；301-固定夹；4-移动板；401- 固定支架；402-减速轮；403-固定杆；404-移动滚轮；405-伸缩弹簧； 5-齿条痕。
