背景技术
[0002] 城市轨道交通中的"轻轨"与"地铁"相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统，城市轨道交通中的轻轨指的是跨座式单轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。
[0003] 而现有轻轨车厢都是密封环境，车厢都是通过电力驱动现有设备将外界的风吸入进行通风工作，没有通过轻轨的行驶，将外界的风力引入轻轨车厢内进行通风，导致需要大量的电力来用于通风工作。实用新型内容
[0004] (一)解决的技术问题
[0005] 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种城际轻轨用通风装置，具备将外界的风力引入轻轨车厢内进行通风，同时还能对进风量调节等优点，解决了传统轻轨需要大量的电力来用于通风工作的问题。
[0006] (二)技术方案
[0007] 本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种城际轻轨用通风装置，包括轻轨，所述轻轨顶部设置有车厢，所述车厢顶部固定连接有进风箱，所述进风箱一侧开设有进风口，所述进风箱内壁一侧开设有安装槽，所述安装槽内设置有风量调节机构，所述进风箱一侧接通有进风管，所述进风管接通有支管，所述支管底端延伸至车厢内部。
[0008] 本实用新型的有益效果是：
[0009] 该装置通过风量调节机构，能够在轻轨运行过程中，将外界的风力引入车厢内，对车厢内进行通风，解决了传统轻轨需要大量的电力来用于通风工作的问题，同时还能够对车厢内的进风量进行调节，使车厢内通风环境适宜，具备了低碳环保的优点。
[0010] 在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
[0011] 进一步，所述风量调节机构包括限位条、转轴和电动推杆，所述限位条固定连接在安装槽内壁一侧，且外壁滑动连接有齿条，所述转轴一端转动连接在进风口内壁一侧，所述转轴另一端与安装槽内壁一侧转动连接，且另一端外壁还设有齿轮，所述齿条与齿轮啮合，所述转轴外壁套设有扇叶，所述电动推杆固定安装在安装槽内壁一侧，所述电动推杆的活塞杆端与齿条底端之间转动连接有同一个的转动杆。
[0012] 采用上述进一步方案的有益效果是，通过启动电动推杆伸长，在转动杆传动下，以及在限位条的配合下，使齿条向上移动，带动齿轮转动，从而带动转轴转动，使扇叶进行偏转，改变进风口处的进风量，到达了对车厢内的进风量进行调节的效果。
[0013] 进一步，所述扇叶的两端均为半圆状，所述转轴的数量为多个，且呈等距分布在进风口处。
[0014] 采用上述进一步方案的有益效果是，通过扇叶两端均为半圆状，能够防止扇叶之间卡住，同时保证扇叶能够将进风口进行封闭。
[0015] 进一步，所述进风箱顶部滑动连接有防尘板。
[0016] 采用上述进一步方案的有益效果是，通过防尘板能够防止外界的灰尘杂质进入进风管内，防止导致进风管堵塞的问题。
[0017] 进一步，所述进风管的数量为多个，所述支管延伸至车厢内部的底端接通有进风板，所述支管的数量为多个。
[0018] 采用上述进一步方案的有益效果是，通过进风板将引入的风均匀分布在车厢内，保证车厢内通风分散。
