实施方案
[0018] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0019] 如图1所示，该种具有能量回收功能的车用减振器装置主要包括上吊耳1、下吊耳2、活塞杆3、活塞4、液压缸5、第一单向阀6、第一液压马达7、第二单向阀8、第一联轴器9、第二联轴器10、第三单向阀11、第二液压马达12、第四单向阀13、双输入轴电机14、馈能系统
15、第一连接轴16、第二连接轴17、高压油管第一干路18、高压油管第二干路19、高压油管第一支路20、高压油管第二支路21、梯形楔22和弹簧23，双输入轴电机14；所述馈能系统15包括馈能电路和蓄电池；2、第一液压马达7分为A和B两个油口，当B口进油，A口出油时，第一液压马达7逆时针转动；同样，第二液压马达12也分为A和B两个油口，当A口进油，B口出油时，第二液压马达12顺时针转动；第一液压马达7的转轴与第一连接轴16左端固定连接，第一连接轴16右端与双输入轴电机14左端通过第一联轴器9连接；第二液压马达12的转轴与第二连接轴17右端固定连接，第二连接轴17左端与双输入轴电机14右端通过第二联轴器10连接（如图2所示）；第一连接轴16右端设有四个楔子A，第二连接轴17左端设有四个楔子B，楔子A和楔子B下端均固定有弹簧23，而弹簧23下端则固定在第一连接轴16和第二连接轴17的凹槽底部；与此同时，第一联轴器9左端和第二联轴器10右端内侧均开有与楔子形状相匹配的四个凹槽（详见图3和图4）。
[0020] 当汽车在颠簸的路面行驶时，车身会产生上下振动。此时，减振器也随着车身的振动而做上下运动。当减振器的活塞杆3向下运动时，液压缸5下腔的油液受到活塞4的压力被压入高压油管第一干路18中，于是油液从第一干路18流入两条支路，此时由于第一液压马达7所在支路的第一单向阀6和第二单向阀8导通，而第二液压马达12所在支路的第三单向阀11和第四单向阀13无法导通，则油液流经高压油管第一支路20，从第一液压马达7的B口流入，A口流出，使第一液压马达7逆时针转动，油液再流经高压油管第二干路19并最终汇入高压油腔的上腔，形成回路。由于第一液压马达7逆时针转动时，带动了固定在其上的第一连接轴16转动，而且使得第一连接轴16相对于第一联轴器9有顺时针转动的趋势，则此时第一连接轴16与第一联轴器9处于“楔紧”状态，第一液压马达7上的动力可以传递到双输入轴电机14。于是，双输入轴电机14转动，产生电能。
[0021] 同样的，当减振器的活塞杆3向上运动时，液压缸5上腔的油液受到活塞4的压力被压入高压油管第二干路19中，于是油液从第二干路19流入两条支路，此时由于第一液压马达7所在支路的第一单向阀6和第二单向阀8无法导通，而第二液压马达12所在支路的第三单向阀11和第四单向阀13导通，则油液流经高压油管第二支路21，从第二液压马达12的A口流入，B口流出，使第二液压马达12顺时针转动，油液再流经高压油管第一干路18并最终汇入高压油腔的下腔，形成回路。由于第二液压马达12顺时针转动时，带动了固定在其上的第二连接轴17转动，而且使得第二连接轴17相对于第二联轴器10有逆时针转动的趋势，则此时第二连接轴17与第二联轴器10处于“楔紧”状态，第二液压马达12上的动力可以传递到双输入轴电机14。于是，双输入轴电机14转动，产生电能。
[0022] 由于装置左端第一液压马达7转动时为逆时针旋转，而装置右端第二液压马达10转动时为顺时针旋转，于是在这两个阶段双输入轴电机14的旋转方向是不变的，则两个阶段产生的感应电流的方向是一致的，这对于回收电能是有益的。
[0023] 此外，当第一液压马达7带动第一连接轴16楔紧第一联轴器9转动时，右端的第二连接轴17相对于第二联轴器10有顺时针转动的趋势，即此时第二连接轴17与第二联轴器“松开”。同样的，当第二液压马达12带动第二连接轴17楔紧第二联轴器10转动时，左端的第一连接轴16相对于第一联轴器9有逆时针转动的趋势，即此时第一连接轴16与第一联轴器9“松开”。所以，不论是双轴电机的哪一端提供动力时，都不会对另一端产生扰动。
[0024] 就像上述的两个过程，只要减振器处于运动状态，装置左右两部分就会交替的带动双输入轴电机14持续不断地转动发电。双输入轴电机14所产生的电能经过馈能电路的调节，最终将存储至蓄电池。
