[0030] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0031] 实施例，请参阅图1-图8。
[0032] 本实施例提供了一种桥梁防撞装置，将这种桥梁防撞装置安装在桥墩外围，能够起到良好的防止船只撞击受损的作用，且其结构设计合理，维护简单，维修成本低。
[0033] 这种桥梁防撞装置包括内圈层11及外圈层12，内圈层11为环形结构，外圈层12包括连接于内圈层11外侧两端的端部防撞机构13以及连接于内圈层11侧部的侧部防撞机构14；
[0034] 如图1所示，在安装时，内圈层11连接在桥墩的外围，为基础结构件，外圈层12连接在内圈层11外围，起到主要的防护作用。内圈层11可以用金属板件弯折而成，也可以用金属管材、板材等组合为框体结构，使其具有更多样化的结构。
[0035] 端部防撞机构13包括相连的防撞板15及缓冲组件16，缓冲组件16包括伸缩杆17、缓冲弹簧18及缓冲板19，伸缩杆17的一端连接防撞板15，伸缩杆17的另一端连接内圈层11，缓冲弹簧18套设于伸缩杆17外部；缓冲板19为弧形结构，其轴线方向为竖直方向，缓冲板19的中部连接于防撞板15，缓冲板19的两端延伸至防撞板15外部；
[0036] 侧部防撞机构14有多组，且沿内圈层11的周向分布，相邻两个侧部防撞机构14之间间隔设置，侧部防撞机构14包括框架20、滚筒21及弹片22；滚筒21连接于框架20，且滚筒21的轴线方向为竖直方向，框架20通过弹片22连接内圈层11；框架20上设置有连接环23，缓冲板19的两端均穿过至少两组侧部防撞机构14的连接环23。
[0037] 如图1-图3所示，端部防撞机构13设置在桥墩的两端，船只行驶时最容易对桥墩的端部造成最大的冲击力，对桥墩侧部的冲击力则相对较小，因此设置为端部防撞机构13与侧部防撞机构14结构不一致，通过这样的设置使得桥墩端部能够承受更大的冲击力，同时整个防撞装置的总体成本更为合理。
[0038] 防撞板15设置在最外侧，如图1所示，本实施例中防撞板15为弧形结构，需知其结构不一定要是弧形，还可以是多边形、平面型；缓冲组件16起到缓冲作用。在本实施例中防撞板15为实心板材制成，这样的防撞板15结构较为坚实，不容易被撞坏，在受撞击后经过简单修理即可重新投入使用。
[0039] 伸缩杆17及缓冲弹簧18配合使用，平常状态下，伸缩杆17处于较长的状态，缓冲弹簧18处于正常状态；受到撞击后，伸缩杆17收缩，缓冲弹簧18压缩，以此抵消船只的撞击力，起到防撞保护的作用，使船只及桥梁均能够得到保护。
[0040] 侧部防撞机构14为间隔设置的多组，这种设置使得每两组侧部防撞机构14之间没有直接的连接，当一组侧部防撞机构14受损后只需对这一组进行修理更换，无需对其他组更换维修，使维护费用更为合理。如图4及图5所示，框架20主要起到安放滚筒21的作用，船只如果从侧部对桥墩进行撞击，一般船只的行驶方向与撞击方向会有比较大的夹角，也就是说船只是从侧部蹭到防撞装置，因此采用滚筒21作为侧部防撞机构14的最外部结构件，使得船只在蹭到防撞装置时，带动滚筒21转动，使得滚筒21与船只之间的接触为滚动接触，起到保护船只的作用。框架20通过弹片22与内圈层11连接，弹片22具有弹性，在受冲击力时能够折弯以抵消冲击力，以此抵消船只在侧向的分力，起到保护船只及桥墩的目的。
[0041] 如图1所示，端部防撞机构13还具有缓冲板19，缓冲板19为长条形，且为弧形，缓冲板19连接在防撞板15的背后，其朝向两侧的侧部防撞机构14延伸；在侧部防撞机构14的框架20背后设置有连接环23，缓冲板19穿过连接环23并连接多个侧部防撞机构14。图1中示出了缓冲板19的左侧连接两个侧部防撞机构14、右侧也连接两个侧部防撞机构14的情形。
[0042] 通过这样的设置，使得船只从正面撞击端部防撞机构13时，不仅端部防撞机构13的缓冲组件16起到缓冲作用，且能够通过缓冲板19带动四个侧部防撞机构14的弹片22收缩、折弯，以此起到进一步的缓冲作用。通过端部防撞机构13的伸缩杆17及缓冲弹簧18的缓冲作用，加上几个侧部防撞机构14的弹片22的缓冲作用，能够更好地抵消船只的撞击力，尽可能地起到保护船只及桥墩的作用，同时又能够将防撞装置的维护费用维持在合理的范围内。
[0043] 此外，侧部防撞机构14的弹片22折弯后能够使其滚筒21朝向端部防撞机构13的方向弯折，使得船只的端部能够接触到滚筒21，使船只与滚筒21之间产生滚动接触，保护船只的漆面，降低船只的维修费用，一举多得。
[0044] 连接环23设置在框架20背后，通过连接环23能够方便缓冲板19的穿过。
[0045] 因此可见，这种结构的桥梁防撞装置结构设计更为合理，通过内圈层11能够方便其安装，通过端部防撞机构13能够大幅抵消船只正向的撞击，通过侧部防撞机构14能够抵消船只侧向的撞击，不仅能够起到良好的保护船只及桥墩的作用，同时其维护成本更低，企业更愿意快速对其进行维护，使受损的防撞装置能够尽快地投入使用，使桥梁能够得到更好的保护。
[0046] 伸缩杆17包括相配合的套筒24及内杆25，套筒24的一端连接于内圈层11，套筒24的另一端连接有环形的第一阻挡片26；内杆25的一端连接于防撞板15，内杆25的另一端伸入套筒24内部并连接有圆形的第二阻挡片27，第二阻挡片27的直径大于第一阻挡片26的内径，内杆25的直径小于第一阻挡片26的内径。
[0047] 如图6所示，套筒24及内杆25组成了伸缩杆17的主体结构，套筒24为中空且两端具有开口的结构，内杆25为实心结构（内杆25也可以是空心结构），内杆25的外径小于套筒24的内径，使内杆25能够插入套筒24内部。套筒24端部的第一阻挡片26及内杆25端部的第二阻挡片27能够起到阻挡作用，防止内杆25与套筒24脱离。可选地，第一阻挡片26与套筒24通过螺栓或焊接连接，第二阻挡片27与内杆25通过螺栓或者焊接连接。
[0048] 缓冲组件16有两组，两组缓冲组件16沿高度方向间隔分布。如图3所示，两组缓冲组件16的设置使得防撞板15能够更稳定地连接在内圈层11上，同时受到船只的撞击时能够更平稳地抵消其撞击力。
[0049] 连接环23为U型结构，连接环23与框架20之间形成连接孔28，连接孔28的朝向为水平方向；缓冲板19穿过连接孔28。如图5所示，这种结构的连接环23方便加工制作，也方便连接到框架20的背后，同时也使得缓冲板19方便穿过。
[0050] 缓冲板19的内侧设置有加强小板29，加强小板29也为弧形板，加强小板29的长度短于缓冲板19，缓冲板19与加强小板29固定连接。
[0051] 如图2所示，加强小板29设置在缓冲板19的内侧，在厚度方向上提升了缓冲板19的厚度，同时其长度又小于缓冲板19的厚度，使得其中心具有较高的强度。在受到船只撞击时，缓冲板19给侧部防撞机构14施加压力，侧部防撞机构14给缓冲板19施加反向推力，由于加强小板29集中在中间区域，此时缓冲板19的边缘不会向中心施加过大的力矩，使得缓冲板19能够较好地保持其形状。同时又使得缓冲板19以及加强小板29的总体重量保持在合适范围，使伸缩杆17所承受的竖直方向上的分力较小，能够更集中地对抗来自船只的横向的冲击力。
[0052] 连接环23上设有贯穿连接环23的顶紧螺栓30，顶紧螺栓30的端部与缓冲板19抵紧。如图5所示，通过旋拧顶紧螺栓30将缓冲板19抵紧连接在连接孔28内，使缓冲板19与侧部防撞机构14连接紧密，受船只冲击时能够带动侧部防撞机构14的弹片22折弯。
[0053] 一组侧部防撞机构14连接有两个弹片22；弹片22为V型的拉伸结构，弹片22的拉伸方向为竖直方向，两个弹片22对称设置；两个弹片22位于框架20上设置的两个连接环23之间。
[0054] 如图1所示，一组侧部防撞机构14设置两个弹片22，两个弹片22相对设置，在受撞击时，弹片22向外侧折弯，以此抵消船只的撞击力。
[0055] 框架20具有背板31，背板31具有相对的第一面32及第二面33，连接环23连接于第一面32；背板31上沿竖向设置有贯穿背板31的连接槽34，弹片22的端部自第一面32穿过连接槽34并延伸至第二面33；
[0056] 第二面33上对称设置有两组连接组件，连接组件包括连接板35及连接螺栓36，连接螺栓36与连接板35螺接；两个连接螺栓36从弹片22的两侧将弹片22固定于框架20。
[0057] 如图7所示，背板31为框架20的一块板件，第一面32及第二面33为背板31的两个相对的表面，第一面32靠近内圈层11，第二面33靠近滚筒21。连接槽34贯穿背板31，连接槽34用于使弹片22穿过。图中，弹片22穿过连接槽34，延伸至背板31的第二面33，第二面33上设置的两组连接组件用来固定弹片22。连接组件中的连接板35为基础结构件，用来安放连接螺栓36，两个连接螺栓36的螺杆部分相对设置，使得连接螺栓36能够将弹片22抵紧。如图所示，通过两个连接螺栓36从侧部将弹片22抵紧，使弹片22紧密地连接在框架20上，同时又具有方便安装、方便拆换的特性。
[0058] 在发生船只撞击之后，对弹片22进行检查，通过修复能够使用的，对弹片22进行修复后继续使用，不能够通过修复使用的，旋拧连接螺栓36使其与框架20脱离，换上新的弹片22，使侧部防撞机构14能够继续使用。通过这样的方式，使得整个防撞装置的维修维护比较简单，成本较低。每个弹片22均为独立的结构件，相互基本不会影响，单个受损单个更换，使整体维修成本较低。
[0059] 弹片22上设置有两条开缝37，开缝37的长度方向为水平，两条开缝37之间形成连接部38，连接部38的两侧为自由部39，连接螺栓36与连接部38相连；连接部38所处平面与自由部39所处平面相倾斜。
[0060] 如图8所示，通过在弹片22上设置两条开缝37，将弹片22的端部分为三个部分，即自由部39-连接部38-自由部39，连接部38位于两个自由部39中间，连接组件连接在连接部38上。如图7所示，弹片22倾斜地插入并穿过连接槽34，而连接螺栓36处于水平位置，通过两个连接螺栓36的抵紧作用使得连接部38被弯折并垂直于连接螺栓36，而自由部39仍处于倾斜的状态，使得连接部38更容易被折弯，与连接螺栓36具有更大的贴合面积。通过这样的方式，使得弹片22整体能够更牢固地连接在连接组件上，不容易脱落。
[0061] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
