[0028] 下面结合附图和实施例对本发明的技术方案作进一步详细介绍。
[0029] 结合图1至图9所示，本实施例的汽车发动机水泵，包括泵体1、支架2、扇叶3和调节组件。在泵体1上设有进口11和出口12，分别用于冷却介质的进出。支架2上设有安装端21和驱动端22，其中安装端21位于泵体1的内部用于安装和固定扇叶3，驱动端22则位于泵体1的外部，用于接收动力以带动安装端21在泵体1的内部进行转动，从而驱动扇叶3在泵体1的内部进行旋转而对冷却介质进行输出做功。扇叶3与支架2为活动连接，调节组件与扇叶3连接，以驱动扇叶3相对于支架2进行往复移动，从而改变扇叶3的工作面尺寸。
[0030] 此时，根据发动机的工况变化，通过调节组件驱动扇叶相对于支架进行移动，改变扇叶中用于对冷却介质进行驱动做功的工作面尺寸，从而改变该汽车发动机水泵对冷却介质的输出量，实现对该汽车发动机水泵的变量调节，进而可以满足发动机在不同工况下对冷却液的需求量，使发动机保持在最佳运行状态，提高发动机的运行效率。
[0031] 在本实施例中，通过沿扇叶的长度方向，由调节组件驱动扇叶进行相对于支架的往复移动，以改变扇叶的工作面长度尺寸，从而达到变量调节。其中，在支架2的安装端21设有一个隔离套23，将安装端21分割为内外两部分。其中，扇叶3的一端位于隔离套23的内部，另一端伸出至隔离套23的外部，而隔离套23的外部与进口11和出口12连通作为对冷却介质进行驱动做功的工作区域。这样，通过调节组件控制扇叶伸出至隔离套外部的尺寸，就可以改变扇叶的工作面长度尺寸，达到变量调节效果。同时，利用扇叶穿过隔离套过程中与隔离套形成的滑动接触，可以由隔离套对附着在扇叶表面的杂质进行刮除清理，达到对扇叶表面的清洁效果，保证该汽车发动机水泵的效率。
[0032] 同样，在其他实施例中，也可以沿扇叶的宽度方向对扇叶的宽度尺寸进行调整，例如沿扇叶的宽度方向将扇叶与安装端进行插装滑动连接，由调节组件带动扇叶相对于安装端进行往复移动，从而改变扇叶中对冷却介质进行驱动做功的扇叶面积，进而达到变量调节目的。
[0033] 结合图5所示，在本实施例的调节组件中设有收卷轴41，并且扇叶3采用柔性叶片的结构形式。其中，收卷轴41与支架2活动连接能够进行往复自转，并且扇叶3的一端以缠绕的方式固定在收卷轴41上。此时，通过驱动收转轴进行往复自转，就可以对扇叶进行收卷和释放，从而改变扇叶的长度尺寸。
[0034] 优选的，结合图8所示，在安装端21设有扇叶槽211。扇叶槽211的一端位于隔离套23的外部，另一端延伸至隔离套23的内部并且绕收卷轴41开设，以用于插装扇叶3，以形成对扇叶3的定位和移动导向，使扇叶3随收卷轴41往复转动过程中形成沿扇叶槽211的往复移动，从而形成对位于隔离套23外部区域扇叶尺寸的调整，达到变量调节目的。
[0035] 此外，在本实施例中，扇叶3由多个多个扇板31依次通过销轴转动连接组成，并且多个扇板31之间的销轴可以反复拆装。这样，不仅使扇叶具有形成足够的弯曲灵活性，保证收卷轴可以对扇叶进行顺利的收卷和释放操作，而且还可以对单个扇板进行拆装更换，降低对扇叶的维护成本。同样，在其他实施例中，如果扇叶采用直叶片的结构形式，那么扇叶就可以采用硬质叶片，此时通过在扇叶的一侧设置外齿，在收卷轴上设置齿轮，利用齿啮合也可以驱动扇叶进行往复移动，以改变扇叶中位于隔离套外部的长度尺寸。
[0036] 结合图5至图7所示，在本实施例泵体1的内部设有三个扇叶3，并且三个扇叶3分别与三个收卷轴41进行单独连接，同时调节组件还设有连接板42和调节轴43。其中，连接板42为三角形结构，三个角的位置分别通过销轴与三个收卷轴41的端部进行转动连接，并且以收卷轴41的轴线为基准，连接板42与对应收卷轴41之间为偏心转动连接。同时，调节轴43的端部与连接板42通过销轴进行转动连接，并且以调节轴43的轴线为基准，连接板42与调节轴43之间也为偏心转动连接。
[0037] 此时，利用连接板与收卷轴之间的偏心转动连接以及调节轴与连接板之间的偏心转动连接，就可以通过对调节轴的转动控制，由连接板带动三个收卷轴进行同步自转，从此形成对三个扇叶长度的调整。
[0038] 同样，在其他实施例的水泵中，根据设计要求还可以调整扇叶的数量，并且通过连接板与收卷轴的偏心转动连接，达到调节轴对多个扇叶长度尺寸的同步调整。此外，在其他实施例中，还可以将三个扇叶同时与一个收卷轴进行连接，例如增加收卷轴直径尺寸以能够同时与三个扇叶进行连接，从而达到由一个收卷轴同时完成对三个扇叶的同步收卷和释放操作。
[0039] 结合图1、图3、图4和图6所示，在本实施例的调节组件中还设有调节销44，同时在支架2上设有一个导向套24，同时在调节轴43上设有螺纹槽431。其中，导向套24位于驱动端22的一侧，调节轴43位于导向套24的内部并且能够相对于导向套24进行往复转动，导向套
24上设有沿调节轴43长度方向的导向槽241。调节销44穿过导向槽241伸入螺纹槽431内，能够沿导向槽241和螺纹槽431进行往复移动。
[0040] 此时，通过控制调节销沿导向槽进行往复直线移动，利用导向槽对调节销沿调节轴圆周方向的转动限制，达到对调节轴进行转动的驱动，进而控制收卷轴对扇叶的收卷和释放操作。
[0041] 进一步，在本实施例的调节组件中设置了调节电杆45，以此作为调节销44的驱动源，使调节销44可以沿导向槽241进行往复直线移动。其中，本实施例的调节电杆45直接固定在泵体1上，再通过调节杆46和旋转座47控制调节销44沿导向槽241的往复移动。旋转座47为环形结构套设在导向套24的外部，旋转座47可以沿导向套24进行往复直线移动和相对转动，调节销44固定在旋转座47的内表面并且穿过导向槽241伸入螺纹槽431内。调节杆46套设连接在旋转座47的外圆周面，并且与旋转座47形成转动连接。调节电杆45的伸出端则与调节杆46垂直固定连接，以带动调节杆46沿导向槽241的长度方向进行往复直线移动，进而通过旋转座47带动调节销44沿导向槽241进行往复直线移动。
[0042] 通过将调节电杆固定在泵体上，再通过调节杆和旋转座带动调节销沿导向槽进行往复直线移动，不仅可以实现对调节轴进行往复转动的驱动控制，而且只需要旋转座随调节轴进行同步转动，而调节杆和调节电杆均保持位置不动，从而大大降低调节轴转动时所带动的质量，提高对调节轴驱动的灵活性。
[0043] 此外，在本实施例的调节组件中设置了两个调节电杆45，并且两个调节电杆45绕导向套24的轴线对称设置，调节杆46的中间位置与旋转座47通过滑槽形成转动连接，而两端则分别与两个调节电杆45进行连接。此时，由两个调节电杆进行同步伸缩运动，以带动调节杆对调节销进行直线移动控制，这样可以提高对调节销驱动控制的平稳性，避免发生调节销的偏置卡死问题，保证对该汽车发动机水泵进行变量调节的可靠稳定性。
[0044] 同样，在其他实施例中，根据设计和使用工况的不同，也可以直接将调节电杆固定在导向套上，从而由调节电杆直接与调节销进行连接，使调节电杆随导向套转动过程中对调节销进行驱动控制。
[0045] 结合图1至图9所示，采用本实施例的汽车发动机水泵对汽车发动机进行冷却液供给时，根据汽车发动机工况变化而对冷却液输出量调节的过程如下：
[0046] 当需要降低该汽车发动机水泵对冷却介质的输出流量时，控制两个调节电杆45进行收缩动作，通过调节杆46和旋转座47带动调节销44沿导向槽241进行移动，在导向槽241对调节销44的转动限制作用下，由调节销44驱动调节轴43进行相对于导向套24的转动，再通过连接板42带动三个收卷轴41进行自转，以对三个扇叶3分别沿各自的扇叶槽211进行移动而形成收卷操作，缩短三个扇叶3在隔离套23外部的尺寸，从而减小扇叶3对冷却介质驱动做功的面积，实现对该汽车发动机水泵流量的降低调整。
[0047] 当需要升高该汽车发动机水泵对冷却介质的输出流量时，控制两个调节电杆45进行伸出动作，通过调节杆46和旋转座47带动调节销44沿导向槽241进行反向移动，在导向槽241对调节销44的转动限制作用下，由调节销44驱动调节轴43进行相对于导向套24的反向转动，再通过连接板42带动三个收卷轴41进行反向自转，以对三个扇叶3分别沿各自的扇叶槽211进行移动而形成释放操作，增加三个扇叶3在隔离套23外部的尺寸，从而增加扇叶3对冷却介质驱动做功的面积，实现对该汽车发动机水泵流量的升高调整。
[0048] 其中，由于旋转座47与调节杆46之间采用的转动连接，即便是在该汽车发动机水泵转动过程中，即在旋转座47通过调节销44随导向套24进行同步转动过程中，依然可以由两个调节电杆45通过调节杆46和旋转座47驱动调节销44相对于导向套24沿导向槽241进行往复直线移动，从而实现对该汽车发动机水泵流量的实时在线调整，从而满足发动机在不同工况中对冷却液输送量的需求。
