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一种车圈带式翻转夹持装置   0    0

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专利申请流程有哪些步骤?
专利申请流程图
申请
申请号:指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。
申请日:提出专利申请之日。
2017-06-15
申请公布
申请公布指发明专利申请经初步审查合格后,自申请日(或优先权日)起18个月期满时的公布或根据申请人的请求提前进行的公布。
申请公布号:专利申请过程中,在尚未取得专利授权之前,国家专利局《专利公报》公开专利时的编号。
申请公布日:申请公开的日期,即在专利公报上予以公开的日期。
2017-09-19
授权
授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由,授予发明专利权;或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由,授予实用新型专利权或外观设计专利权。
预估到期
发明专利权的期限为二十年,实用新型专利权期限为十年,外观设计专利权期限为十五年,均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。
2037-06-15
基本信息
有效性 实质审查 专利类型 发明专利
申请号 CN201710450724.X 申请日 2017-06-15
公开/公告号 CN107089516A 公开/公告日 2017-08-25
授权日 预估到期日 2037-06-15
申请年 2017年 公开/公告年 2017年
缴费截止日
分类号 B65G57/08B65G61/00B65G57/16 主分类号 B65G57/08
是否联合申请 独立申请 文献类型号 A
独权数量 1 从权数量 1
权利要求数量 2 非专利引证数量 0
引用专利数量 0 被引证专利数量 0
非专利引证
引用专利 被引证专利
专利权维持 99 专利申请国编码 CN
专利事件 事务标签 公开、实质审查
申请人信息
申请人 第一申请人
专利权人 天津丹阳车圈有限公司 当前专利权人 天津丹阳车圈有限公司
发明人 付其均 第一发明人 付其均
地址 天津市武清区南蔡村镇京津公路西侧 邮编
申请人数量 1 发明人数量 1
申请人所在省 天津市 申请人所在市 天津市武清区
代理人信息
代理机构
专利代理机构是经省专利管理局审核,国家知识产权局批准设立,可以接受委托人的委托,在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。
代理人
专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务,取得一定资格的人。
摘要
本发明涉及一种车圈带式翻转夹持装置,其特征在于:包括翻转机构和夹持机构;所述翻转机构包括翻转气缸、轴承座、翻转轴、翻转摆杆、架板;所述夹持机构包括挂架、夹持单元,所述挂架固定在所述翻转轴上,所述挂架的两侧下部分别安装所述夹持单元;所述夹持单元包括竖架、第一齿轮、第二齿轮、第一撑杆、第二撑杆、卷筒、撑带、伺服电机。本装置可以替代人工对车圈进行夹持并翻转动作,配合不同的动作机构使用,可以实现不同方式的车圈挪移,提高生产加工效率。另外,本装置中的夹持机构为柔性夹持,可以完全避免在夹持过程中装置与产品的刚性磕碰,且夹持力柔和,最大限度的保证产品质量。
  • 摘要附图
    一种车圈带式翻转夹持装置
  • 说明书附图:图1
    一种车圈带式翻转夹持装置
  • 说明书附图:图2
    一种车圈带式翻转夹持装置
法律状态
序号 法律状态公告日 法律状态 法律状态信息
1 2017-09-19 实质审查的生效 IPC(主分类): B65G 57/08 专利申请号: 201710450724.X 申请日: 2017.06.15
2 2017-08-25 公开
权利要求
权利要求书是申请文件最核心的部分,是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。
1.一种车圈带式翻转夹持装置,其特征在于:包括翻转机构(1)和夹持机构(2);
所述翻转机构(1)包括翻转气缸(1-1)、轴承座(1-2)、翻转轴(1-3)、翻转摆杆(1-4)、架板(1-5),翻转气缸(1-1)的缸体通过销轴安装在所述架板(1-5)上,所述轴承座(1-2)固定在所述架板(1-5)上,所述翻转轴(1-3)的轴线水平设置,所述翻转轴(1-3)安装在所述轴承座(1-2)上,所述翻转摆杆(1-4)的一端固定在所述翻转轴(1-3)上,所述翻转摆杆(1-4)的另一端与所述翻转气缸(1-1)的缸杆铰接;
所述夹持机构(2)包括挂架(2-1)、夹持单元,所述挂架(2-1)固定在所述翻转轴(1-3)上,所述挂架(2-1)的两侧下部分别安装所述夹持单元;所述夹持单元包括竖架(2-2)、第一齿轮(2-3)、第二齿轮(2-4)、第一撑杆(2-5)、第二撑杆(2-6)、卷筒(2-7)、撑带(2-8)、伺服电机(2-9);
所述竖架(2-2)的上端固定在所述挂架(2-1)上,所述第一齿轮(2-3)和第二齿轮(2-4)安装在所述竖架(2-2)上,所述第一齿轮(2-3)与所述第二齿轮(2-4)啮合联接,所述第一撑杆(2-5)的下端与所述第一齿轮(2-3)固定连接,所述第二撑杆(2-6)的上端与所述第二齿轮(2-4)固定连接,所述第一齿轮(2-3)与所述第二齿轮(2-4)尺寸相同,所述第一撑杆(2-
5)和第二撑杆(2-6)尺寸相同;所述卷筒(2-7)安装在所述竖架(2-2)上,所述卷筒(2-7)具有卷轴,所述卷筒(2-7)的卷轴上安装有复位弹簧,所述卷筒(2-7)位于所述第一撑杆(2-5)的上方,所述撑带(2-8)绕卷在所卷筒(2-7)上,所述撑带(2-8)的一端固定在所述卷筒(2-
7)上,所述撑带(2-8)的另一端固定在所述第二撑杆(2-6)的下方;所述伺服电机(2-9)固定在所述挂架(2-1)上,所述伺服电机(2-9)与所述第一齿轮(2-3)和第二齿轮(2-4)之一通过齿轮链条机构(2-10)联接。

2.根据权利要求1所述的车圈带式翻转夹持装置,其特征在于:所述第一撑杆(2-5)的上端安装有滚子,所述第二撑杆(2-6)的下端安装有滚子。
说明书

技术领域

[0001] 本发明属于车圈生产加工自动化设备技术领域,特别是涉及一种车圈带式翻转夹持装置。

背景技术

[0002] 车圈是自行车上的主要部件。目前,随着共享单车的盛行,车圈的需求空前巨大,车圈的生产加工效率是车圈生产加工企业的主要竞争力,生产效率高和产品质量高的企业必然能够在这场需求浪潮中抢占更多订单并创造更大效益。
[0003] 现有车圈生产加工领域中,车圈的堆码工作一般由人工完成,耗时耗力,自动化程度低。一些能够实现堆码的自动化设备,因对车圈的夹持力控制不佳,轻则对成品车圈造成划痕,重则令车圈变形,影响产品质量。

发明内容

[0004] 本发明旨在解决现有技术中车圈生产自动化程度低的技术问题而提供一种可以对车圈进行自动化夹持并翻转的车圈带式翻转夹持装置。
[0005] 本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种车圈带式翻转夹持装置,其特征在于:包括翻转机构和夹持机构;所述翻转机构包括翻转气缸、轴承座、翻转轴、翻转摆杆、架板,翻转气缸的缸体通过销轴安装在所述架板上,所述轴承座固定在所述架板上,所述翻转轴的轴线水平设置,所述翻转轴安装在所述轴承座上,所述翻转摆杆的一端固定在所述翻转轴上,所述翻转摆杆的另一端与所述翻转气缸的缸杆铰接;所述夹持机构包括挂架、夹持单元,所述挂架固定在所述翻转轴上,所述挂架的两侧下部分别安装所述夹持单元;所述夹持单元包括竖架、第一齿轮、第二齿轮、第一撑杆、第二撑杆、卷筒、撑带、伺服电机;所述竖架的上端固定在所述挂架上,所述第一齿轮和第二齿轮安装在所述竖架上,所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合联接,所述第一撑杆的下端与所述第一齿轮固定连接,所述第二撑杆的上端与所述第二齿轮固定连接,所述第一齿轮与所述第二齿轮尺寸相同,所述第一撑杆和第二撑杆尺寸相同;所述卷筒安装在所述竖架上,所述卷筒具有卷轴,所述卷筒的卷轴上安装有复位弹簧,所述卷筒位于所述第一撑杆的上方,所述撑带绕卷在所卷筒上,所述撑带的一端固定在所述卷筒上,所述撑带的另一端固定在所述第二撑杆的下方;所述伺服电机固定在所述挂架上,所述伺服电机与所述第一齿轮和第二齿轮之一通过齿轮链条机构联接。
[0006] 本发明还可以采用如下技术措施:
[0007] 所述第一撑杆的上端安装有滚子,所述第二撑杆的下端安装有滚子。
[0008] 本发明具有的优点和积极效果是:
[0009] 本发明设计一种自动化的车圈用机械装置,本装置可以替代人工对车圈进行夹持并翻转动作,配合不同的动作机构使用,可以实现不同方式的车圈挪移,提高生产加工效率。另外,本装置中的夹持机构为柔性夹持,可以完全避免在夹持过程中装置与产品的刚性磕碰,且夹持力柔和,最大限度的保证产品质量。

实施方案

[0013] 为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效,兹例举以下实施例,并配合附图详细说明如下:
[0014] 请参阅图1和图2,一种车圈带式翻转夹持装置,包括翻转机构1和夹持机构2。所述翻转机构1用于实现车圈从直立状态到水平放倒状态的翻转。夹持机构2可以实现对车圈的柔性夹持。
[0015] 所述翻转机构1包括翻转气缸1-1、轴承座1-2、翻转轴1-3、翻转摆杆1-4、架板1-5。翻转气缸1-1的缸体通过销轴安装在所述架板1-5上,即翻转气缸1-1的缸体后端通过轴线水平的销轴安装在所述架板1-5上,翻转气缸1-1是本翻转机构1中的动力输出部件。所述轴承座1-2固定在所述架板1-5上,所述翻转轴1-3的轴线水平设置,所述翻转轴1-3安装在所述轴承座1-2上。所述翻转摆杆1-4的一端固定在所述翻转轴1-3上,所述翻转摆杆1-4的另一端与所述翻转气缸1-1的缸杆铰接。上述翻转气缸1-1的缸杆伸缩可以实现翻转轴1-3绕轴线90度的旋转,以此实现车圈从竖向直立状态到横向倒放状态的翻转。
[0016] 所述夹持机构2包括挂架2-1、夹持单元,所述挂架2-1固定在所述翻转轴1-3上,所述挂架2-1的两侧下部分别安装所述夹持单元。两夹持单元对车圈的两侧进行柔性挤压,以实现对车圈的柔性夹持。
[0017] 所述夹持单元包括竖架2-2、第一齿轮2-3、第二齿轮2-4、第一撑杆2-5、第二撑杆2-6、卷筒2-7、撑带2-8、伺服电机2-9。所述竖架2-2的上端固定在所述挂架2-1上,所述第一齿轮2-3和第二齿轮2-4安装在所述竖架2-2上,所述第一齿轮2-3与所述第二齿轮2-4啮合联接,所述第一撑杆2-5的下端与所述第一齿轮2-3固定连接,所述第二撑杆2-6的上端与所述第二齿轮2-4固定连接。所述第一齿轮2-3与所述第二齿轮2-4尺寸相同,所述第一撑杆2-
5和第二撑杆2-6尺寸相同。第一齿轮2-3和第二齿轮2-4啮合传动,可以实现第一撑杆2-5和第二撑杆2-6呈V字形开合。
[0018] 所述卷筒2-7安装在所述竖架2-2上,所述卷筒2-7具有卷轴,所述卷筒2-7的卷轴上安装有复位弹簧,所述卷筒2-7位于所述第一撑杆2-5的上方。所述撑带2-8绕卷在所卷筒2-7上,所述撑带2-8的一端固定在所述卷筒2-7上,所述撑带2-8的另一端固定在所述第二撑杆2-6的下方。撑带2-8可以在第一撑杆2-5和第二撑杆2-6形成V字形顶压状态下,在第一撑杆2-5和第二撑杆2-6之间构成一条用于柔性包扶在车圈外周面槽内的弧形带,既与车圈无任何刚性接触,又能够实现对车圈的可靠定位。上述复位弹簧的强度决定撑带2-8对车圈的压力,并保证撑带2-8可靠包压在车圈的外圆周槽内。
[0019] 所述伺服电机2-9固定在所述挂架2-1上,所述伺服电机2-9与所述第一齿轮2-3和第二齿轮2-4之一通过齿轮链条机构2-10联接。伺服电机2-9是驱动第一齿轮2-3和第二齿轮2-4转动以令第一撑杆2-5和第二撑杆2-6撑压撑带2-8的动力输出部件。
[0020] 本实施例中,所述第一撑杆2-5的上端安装有滚子,所述第二撑杆2-6的下端安装有滚子,以减小第一撑杆2-5和第二撑杆2-6与撑带2-8之间的摩擦力。
[0021] 本夹持机构2的优点还包括:夹持单元收合状态下的横向尺寸小,可以在相隔缝隙较小的车圈输送生产线中发挥作用。

附图说明

[0010] 图1是本发明的结构示意图;
[0011] 图2是本发明中翻转机构的侧视图。
[0012] 图中:1、翻转机构;1-1、翻转气缸;1-2、轴承座;1-3、翻转轴;1-4、翻转摆杆;1-5、架板;2、夹持机构;2-1、挂架;2-2、竖架;2-3、第一齿轮;2-4、第二齿轮;2-5、第一撑杆;2-6、第二撑杆;2-7、卷筒;2-8、撑带;2-9、伺服电机;2-10、齿轮链条机构。
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