[0004] 针对上述现有技术存在的问题，本发明提供了一种发动机的避水机构及基于该机构的防进水方法，包括设置于发动机进气端、出气端的截止装置，所述截止装置包括可在进气端、出气端进水时通过水的漂浮力上升并将进气端、出气端截止实现避水的漂浮块，漂浮块在受水的漂浮作用时持续实现进气端、出气端的截止。
[0005] 为了实现上述目的，本发明采用的一种发动机的避水机构，包括：
[0006] 设置于发动机进气端、出气端的截止装置，所述截止装置包括可在进气端、出气端进水时通过水的漂浮力上升并将进气端、出气端截止实现避水的漂浮块，漂浮块在受水的漂浮作用时持续实现进气端、出气端的截止；
[0007] 引导装置，所述引导装置包括连通于进气端端部并可向上延伸将空气引入发动机的伸缩筒，在伸缩筒向上延伸并位于水面上方时以实现发动机避水启动，还包括连通于出气端端部并可向上延伸将发动机内产生的废气排出的加长管，在加长管向上延伸至水面上方时以实现发动机避水启动；
[0008] 暂存装置，所述暂存装置包括可将进入进气端中的水引出并存储的暂存盒，在进气端中水进入暂存盒中时，进气端可进气，还包括用于存储进入出气端中的水的隔水箱，在出气端中水进入隔水箱中时，出气端可出气。
[0009] 作为上述方案的进一步优化，所述进气端包括设置在发动机一侧供发动机进气的进气口、连通在进气口端部将外部空气排入出气口的进气管与连通进气管并供外部空气进入进气管的进气过滤管道，所述出气端包括设置在发动机一侧供发动机出气的出气口、连通在出气口端部将发动机中产生的废气排出的出气管与连通在出气管端部将出气管中废气排出的尾气管道。
[0010] 本实施例中，发动机在启动时，外部的空气通过进气过滤管道进入进气管、进气口后进入发动机，发动机内部的废气依次通过出气口、出气管、尾气管道排出。
[0011] 作为上述方案的进一步优化，所述伸缩筒由多组相互套设并可相对伸缩的空心管组成，所述空心管的外部固定设有贴合密封在外部的一组空心管内壁上的橡胶密封套，所述空心管的内壁中设有供其内部的一组空心管沿着空心管长度方向滑动的导向滑槽，所述空心管的下端外圈处固定设有可在外部一组空心管内壁上的导向滑槽中滑动的导向滑块，所述空心管的上端外圈处设有避免空心管过度伸入其外部一组空心管内部的上限位环，所述伸缩筒可伸出的设置在进气过滤管道的右侧内部，所述发动机的上方设有汽车前盖，汽车前盖上设有供伸缩筒伸长时通过的预留孔，所述预留孔的内部中间位置固定设有阻隔片，所述阻隔片的表面设有供伸缩筒伸长时通过的通孔，所述阻隔片的上方设有密封在通孔上方并可开合的活动封板，所述活动封板的一端通过铰接轴活动铰接在预留孔的内壁上，所述预留孔的内壁上固定焊接有阻挡在活动封板具有铰接轴一端上表面的弹性片。
[0012] 需要说明的是，在伸缩筒伸长时，多组空心管之间相对伸长并伸出预留孔，以实现将进气端连通在汽车前盖上方的水面上，防止在发动机启动时发动机内部由进气端进水。
[0013] 多组空心管之间通过导向滑块、导向滑槽配合可相对滑动，多组空心管之间通过可弹性变形的橡胶密封套相互撑紧固定，完成了伸长或者缩短时长度的固定。
[0014] 在将伸缩筒伸长时，伸缩筒的端部伸入通孔中抵触活动封板向上打开而将伸缩筒的端部伸出至水面上方，此时，弹性片被活动封板压缩，在伸缩筒缩短时，弹性片通过弹性恢复力而将活动封板抵触至密封在通孔的开口处，将汽车前盖上方遮挡住。
[0015] 作为上述方案的进一步优化，所述进气过滤管道呈L字形盒体结构，所述伸缩筒活动插合在进气过滤管道的右端且与进气过滤管道之间形成隔腔，所述进气过滤管道的左端内部通过中间板隔成由隔腔连通至进气过滤管道左端底部的配合管的通道，中间板的上下表面均设有供空气通过并滤除空气中杂质的进气过滤组件，所述配合管的端部连接有转接管，所述转接管一体设置在转接箱的上方，所述转接箱的底部与进气管的端部连通，所述转接箱中设有接取进入进气过滤管道内部的水的活动盒，所述活动盒上方设有可弹性变形并用于存储水的弹性膜，所述活动盒的底部固定设置有橡胶垫，所述转接箱的底部内壁上固定设有隔环，所述隔环的表面设有内置槽，所述内置槽的底部固定设有拉持活动盒的弹簧，所述活动盒的底部靠近外缘的位置设有多组呈圆形阵列状分布的凹孔，所述橡胶垫对应凹孔的位置设有可弹性变形的薄质层。
[0016] 进一步的，伸缩筒顶部进入的空气首先进入隔腔中，由隔腔导入进气过滤组件进行过滤，进气过滤组件可使用棉质过滤层等，空气经过进气过滤组件进入转接箱后再依次通过进气管和进气口进入发动机的内部，当由伸缩筒处进入水时，水由转接管排入弹性膜进行收集，并压迫弹性膜底部的活动盒下降至密封在隔环中部位置，达到了阻隔水进入进气管的目的，起到了避水效果，水进入弹性膜对活动盒内部空间进行压缩时而带动薄质层向外膨胀，从而增加活动盒与隔环之间的密封性，达到进一步避水的效果，阻止进入转接箱中的水继续进入进气管。
[0017] 作为上述方案的进一步优化，所述漂浮块包括设置于伸缩筒底部的第二浮力块与设置于尾气管道端部的密封板，所述第二浮力块对应设置在伸缩筒底部的进气过滤管道内部，进气过滤管道底部固定设有阻挡在第二浮力块两侧的导向杆，所述第二浮力块的上下两侧均设有斜面，所述尾气管道的端部底面一体设有向下凹陷的隔水箱，所述隔水箱的底部设有底部带有第一凸起的第一浮力块，所述密封板一体设置在第一浮力块的顶部，所述尾气管道的顶部设有限制在密封板一侧并将密封板活动限制在隔水箱内壁的挡杆，所述第一浮力块的表面设有流水面。
[0018] 具体的，当尾气管道的端部进入外部的雨水时，水首先进入隔水箱中带动第一浮力块向上漂浮，第一浮力块向上漂浮时其表面的密封板将挡杆通往出气管的开口密封，达到了密封避水的效果，当伸缩筒处进水时，水首先进入进气过滤管道的底部带动第二浮力块向上漂浮并将伸缩筒的下端开口密封住，达到了阻止水继续进入进气过滤管道中进行避水的目的。
[0019] 作为上述方案的进一步优化，所述进气过滤管道的底部设有将进入进气过滤管道内部的水排出的圆形漏孔，所述进气过滤管道的底面固定设有接收圆形漏孔中排出的水的暂存盒，所述暂存盒的顶部设有可转动并密封于圆形漏孔底部的圆形封板，所述圆形封板的表面设有与圆形漏孔对应并实现暂存盒与进气过滤管道内部连通的圆孔，所述暂存盒的底部设有其端部固定在圆形封板上并可转动以控制圆形封板沿着暂存盒顶部转动的转动杆，所述暂存盒的底部固定设有两组挂环，所述转动杆的端部一体设有可弹性变形并卡合在挂环上的挂钩。
[0020] 本实施例中，当进气过滤管道底部进入一定量的水时，第二浮力块才向上漂浮将伸缩筒的底部密封进行避水，在进气过滤管道底部进水的情况下，首先将伸缩筒向上伸长至水面的上方，然后转动转动杆使圆孔与圆形漏孔连通，将积聚在伸缩筒和进气过滤管道中的水排向暂存盒进行暂存，伸缩筒和进气过滤管道中的水排入暂存盒之后，再转动转动杆将圆形漏孔密封，达到隔离暂存盒与进气过滤管道的目的，此时，伸缩筒可将水面上方的空气吸入供发动机进气使用，进气过滤管道的上端设有可拆分的上盖，便于清理和维护其内部的装置。
[0021] 作为上述方案的进一步优化，所述尾气管道的内部设有滤除由尾气管道排出的废气中有害气体的尾气过滤组件，所述尾气过滤组件与密封板之间的尾气管道顶部连通设有L字形的出气分管，所述出气分管的端部通过螺纹配合连接有连接管，所述连接管的端部连通设有可拉伸收缩的波纹管，所述波纹管的端部设有端管，所述端管的端部密封有密封柱，所述尾气管道的上方设有可连接在端管端部的加长管，所述端管的上表面固定设有支撑在加长管底部的磁性块，所述尾气管道的上表面固定设有供加长管卡合固定的夹板，所述尾气管道的上表面固定设有供端管卡合固定的固定卡板。
[0022] 需要说明的是，尾气过滤组件可使用活性炭过滤层等，主要起到过滤空气中有害气体达到环保排放的目的，而在尾气管道处进水时，水首先进入隔水箱中带动第一浮力块上升，第一浮力块上升时通过密封板将通向出气管的尾气管道密封，而此时，可将固定卡板上的端管取出，利用波纹管的可伸缩性将端管的端部置于水面上方的汽车后盖板表面，端管上的磁性块吸附固定在汽车后盖板表面进行固定，若是波纹管的最大伸缩长度仍不足端管置于水面上方，可将加长管连接在端管的端部，将出气端的出气口设置于水面上方，此时，发动机产生的废气可依次通过出气口、出气管、尾气管道、出气分管、波纹管、端管排向水面的上方，达到出气端避水的作用。
[0023] 作为上述方案的进一步优化，所述进气管的中段设有存储进入进气管中的水并向下凹陷的避水槽，所述避水槽的顶部设有阻止水通过的竖向隔板，竖向隔板的下方设有可通过进入避水槽中的水产生的漂浮力上升并将竖向隔板与避水槽之间的缝隙处密封的第三浮力块，所述第三浮力块的底部一体设有供进入避水槽中的水进入第三浮力块底部从而对第三浮力块产生漂浮力的第二凸起，所述竖向隔板的底部设有可供水通过并将导向第三浮力块向竖向隔板与避水槽之间的缝隙处漂浮的导向滤板。
[0024] 进一步的，为了避免水进入进气管中，在进气管中设有存储水的避水槽，进入避水槽中的水进入第三浮力块带动其向上漂浮并将竖向隔板与避水槽之间的缝隙处密封，可避免水由进气管进入进气口中的现象，达到了避水效果。
[0025] 作为上述方案的进一步优化，所述隔水箱、暂存盒、避水槽的底部均设有连通其外部并供水排出的排水管，排水管的端部密封有密封塞。
[0026] 具体的，在隔水箱、暂存盒、避水槽中存在水时，可通过将密封塞打开将其内部的水沿着排水管排出，避免水进入发动机内部造成不可避免的损坏。
[0027] 本发明还公开了一种防进水方法，包括如上任一所述的发动机的避水机构，还包括：
[0028] S1：进气端防进水，从伸缩筒进入进气过滤管道中的水通过漂浮力会带动第二浮力块上升并将伸缩筒的底部密封，防止继续进水；
[0029] S2：进气端存水进气，将伸缩筒伸长至端部位于水面的上方时，可转动转动杆使圆孔与圆形漏孔连通，将进气过滤管道底部和伸缩筒底部的水排入到暂存盒中暂存，转动转动杆复位，再将暂存盒与进气过滤管道隔离，此时，发动机的进气端可正常进气使用；
[0030] S3：出气端防进水，从尾气管道端部进入的水首先进入隔水箱中带动第一浮力块向上漂浮，第一浮力块向上漂浮时其表面的密封板将挡杆通往出气管的开口密封，达到了密封避水的效果；
[0031] S4：出气端避水出气，在尾气管道处进水时，水首先进入隔水箱中带动第一浮力块上升，第一浮力块上升时通过密封板将通向出气管的尾气管道密封，而此时，可将固定卡板上的端管取出，利用波纹管的可伸缩性将端管的端部置于水面上方的汽车后盖板表面，端管上的磁性块吸附固定在汽车后盖板表面进行固定，若是波纹管的最大伸缩长度仍不足端管置于水面上方，可将加长管连接在端管的端部，将出气端的出气口设置于水面上方，此时，发动机产生的废气可依次通过出气口、出气管、尾气管道、出气分管、波纹管、端管排向水面的上方，达到出气端避水出气的作用；
[0032] S5：排水，在隔水箱、暂存盒、避水槽中存在水时，可通过将密封塞打开将其内部的水沿着排水管排出，避免水进入发动机内部造成不可避免的损坏。
[0033] 本发明的一种发动机的避水机构及基于该机构的防进水方法，具备如下有益效果：
[0034] 1.本发明的一种发动机的避水机构及基于该机构的防进水方法，包括设置于发动机进气端、出气端的截止装置，所述截止装置包括可在进气端、出气端进水时通过水的漂浮力上升并将进气端、出气端截止实现避水的漂浮块，漂浮块在受水的漂浮作用时持续实现进气端、出气端的截止；
[0035] 2.本发明的一种发动机的避水机构及基于该机构的防进水方法，包括引导装置，所述引导装置包括连通于进气端端部并可向上延伸将空气引入发动机的伸缩筒，在伸缩筒向上延伸并位于水面上方时以实现发动机避水启动，还包括连通于出气端端部并可向上延伸将发动机内产生的废气排出的加长管，在加长管向上延伸至水面上方时以实现发动机避水启动，在伸缩筒伸长时，多组空心管之间相对伸长并伸出预留孔，以实现将进气端连通在汽车前盖上方的水面上，防止在发动机启动时发动机内部由进气端进水。
[0036] 参照后文的说明与附图，详细公开了本发明的特定实施方式，指明了本发明的原理可以被采用的方式，应该理解，本发明的实施方式在范围上并不因而受到限制，在所附权利要求的精神和条款的范围内，本发明的实施方式包括许多改变、修改和等同。
