[0024] 下面结合附图和实施例对本发明的技术方案作进一步详细介绍。
[0025] 结合图1至图6所示，本实施例的汽车真空泵，包括泵体1、转子2、泵轴3、滑片4和阀板5。
[0026] 泵体1上设有吸气口11、排气口12和泵腔13，其中泵体1采用分体式结构设计，由通过螺栓固定连接的前泵体1a和后泵体1b组成。转子2以偏心的方式设置在泵腔13内，并且能够与泵腔13的内表面保持内切的形式在泵腔13内进行往复自转。泵轴3的一端位于泵体1的外部与汽车发动机的驱动轴连接，另一端伸至泵腔13的内部并且与转子2进行同轴连接，以驱动转子2在泵腔13内进行自转。滑片4位于泵腔13的内部，并且沿转子2的直径方向与转子2形成滑动连接，同时滑片4能够随转子2在泵腔13的内部进行转动。滑片4的两端采用圆弧形结构，并且始终保持与泵腔13的内表面形成滑动接触的状态，以将泵腔13分割为吸气腔
131和排气腔132，吸气腔131与吸气口11连通，排气腔132与排气口12连通。阀板5位于吸气口11处，滑片4上设有连通窗口41，当吸气口11处的真空度值达到设定值时，阀板5相对于泵体1移动至对吸气口11形成封堵，同时连通窗口41开启，将吸气腔131和排气腔132连通。
[0027] 此时，在汽车发动机启动的时候，就可以由发动机的驱动轴通过泵轴带动转子在泵体的泵腔内进行转动，再由转子带动滑片在泵腔内进行转动，从而使吸气腔和排气腔的容积形成交替变化，逐渐将吸气口处的气体排出，使吸气口处形成负压，进而形成真空吸力提供给汽车的刹车需要。当吸气口处的负压值达到预设值之后，阀板相对于泵体进行移动以形成对吸气口的封堵，同时连通窗口开启将吸气腔和排气腔直接连通，从而使该汽车真空泵停止继续对吸气口的抽真空做功，从而使吸气口保持在稳定的静态负压状态，以达到降低汽车发动机的能耗。
[0028] 其中，沿转子的直径方向，泵腔的内表面截面为非圆形截面，并且该截面的具体形状可以根据转子中心的位置已经滑片的长度进行调整，以改变该汽车真空泵的排量，并且保证滑片随转子进行转动的过程中，滑片的两端能够与泵腔的内表面始终保持滑动接触，进而保证在泵体、转子和滑片之间形成相互分割状态的吸气腔和排气腔。
[0029] 结合图2所示，在本实施例中，阀板5位于泵体1内部的吸气口11和吸气腔131之间，并且与泵体1形成滑动连接以能够相对于泵体1进行往复直线移动，从而控制吸气口11和吸气腔131之间的通断关系。
[0030] 此时，通过将阀板置于泵体的内部，利用阀板相对于泵体移动过程中对吸气口和吸气腔之间通道的通断控制，达到对吸气口的封堵效果。这样，不仅可以提高整个泵体的结构紧凑度，以便于对该汽车真空泵进行安装使用，而且还可以降低周围环境对阀板上密封垫的侵蚀破坏，从而保证阀板对吸气口的封堵效果。同样，在其他实施例中，阀板也可以设置在吸气口与外接设备连接的位置，甚至与泵体采用转动连接，以达到对吸气口与吸气腔之间通断的切断封堵效果。
[0031] 结合图2和图3所示，在本实施例的汽车真空泵中，还包括活塞61和活塞弹性件62，同时在泵体1的内部设有活塞腔。活塞61位于活塞腔内，并且将活塞腔分割为控制腔141和弹性件腔142，阀板5与活塞61连接，能够随活塞61进行往复直线移。其中，控制腔141通过第一辅助通道151与外界大气保持连通，活塞弹性件62采用螺旋弹簧并且位于弹性件腔142内，以驱动活塞61带动阀板5移动至解除对吸气口11封堵的位置，而弹性件腔142通过第二辅助通道152与吸气口11保持连通。
[0032] 此时，活塞在外界大气压、活塞弹性件和吸气口处气压的共同作用下，在活塞腔内进行往复移动，从而带动阀板对吸气口进行封堵控制。其中，当吸气口处的气压值降低至预设值时，即吸气口处的气压降低至外界大气压能够驱动活塞克服活塞弹性件而移动时，阀板随活塞的移动对吸气口与吸气腔之间的通道进行封堵，从而停止对吸气口进行抽真空操作并且将吸气口处的气压保持在静态的稳定状态；反之，当吸气口处的气压值升高至能够与活塞弹性件共同驱动活塞克服外界大气压作用力而反向移动时，阀板移动至解除对吸气口的封堵，从而对吸气口再次进行抽真空操作。
[0033] 这样，不仅实现了对吸气口处气压值的自动控制，从而可以将吸气口处的气压值稳定在预设值，从而达到降低发动机能耗并保证汽车刹车制动所需的真空值，而且通过对活塞弹性件的调整，就可以对吸气口处气压值进行调整，从而能够方便的调整吸气口处气压值，提高该汽车真空泵的使用便捷性。
[0034] 结合图1和图2所示，在本实施例的汽车真空泵中，还设有四个活动块71，并且转子2为中空结构，连通窗口41开设在滑片4中位于转子2的内部位置。四个活动块71分布在滑片
4的两侧，即转子2通过四个活动块71与滑片4形成接触，并且活动块71能够相对于转子2进行往复移动，以控制转子2内外两侧的连通关系。
[0035] 此时，当活动块相对于转子移动至将转子内外两侧连通时，位于转子外侧的吸气腔和排气腔通过连通窗口直接连通，从而停止对吸气口的抽真空操作；反之，当活动块相对于转子移动并保持在转子内外两侧断开时，连通窗口被封闭在转子的内部，从而使吸气腔和排气腔保持分割状态，从而转子的转动形成对吸气口形成抽真空操作。
[0036] 同样，在其他实施例中，也可以采用其他方式控制连通窗口对吸气腔和排气腔之间的连通控制，例如将连通窗口设置在滑片中位于转子外部的位置，并且在连通窗口位置设置一个截止阀，通过控制截止阀的启闭，达到对吸气腔和排气腔的通断控制。
[0037] 结合图1至图3所示，在本实施例的汽车真空泵中，还设有两个拉杆63。两个拉杆63分别位于滑片4的两侧，并且沿转子2的轴线方向设置，一端与活塞61连接，另一端与活动块71连接，由活塞61通过拉杆63带动活动块71相对于转子2进行往复移动。
[0038] 此时，通过拉杆将活动块与活塞进行同步动作连接，从而使阀板与活动块形成同步运动控制。这样，在通过活塞控制阀板对吸气口进行封堵时，就可以同时完成吸气腔和排气腔的连通，实现同步动作控制，提供控制的便捷性。同样，在其他实施例中，根据设计和转子结构形式的不同，也可以对活动块进行独立驱动控制，例如根据吸气口的压力变化借助独立驱动部件对活动块进行相对于转子的移动控制。
[0039] 进一步，在本实施例中，活动块71作为构成转子21的一部，与转子2之间采用转动连接，拉杆63通过辅助杆64与活动块71进行连接。其中，辅助杆64的一端与活动块71进行转动连接，另一端与拉杆63进行转动连接。这样，通过活塞带动拉杆沿转子轴向往复移动的过程中，通过带动辅助杆就可以驱动活动块相对于转子的进行往复转动，从而达到控制转子内外两侧的通断关系。同样，在其他实施例中，也可以将活动块与转子设计为直线滑动连接关系，通过拉杆带动活动块相对于转子的往复直线移动，达到对转子内外两侧的通断控制。
[0040] 在本实施例中，针对活动块71与转子2采用转动连接的结构形式，进一步沿转子2的直径方向，将活动块71的一端设计为直面结构形式并且该端与转子2进行转动连接，另一端则采用斜面结构形式并且与转子2进行斜面定位接触。
[0041] 这样，拉杆通过辅助杆带动活动块相对于转子进行往复转动的过程中，利用活动块与转子之间的斜面定位，就可以使转子快速转动至与转子形成贴合接触的位置，提高将活动块驱动至将转子内外两侧隔开的效率和精度。
[0042] 结合图3所示，在本实施例中，拉杆63与活塞61采用一体式结构设计。这样，可以提高活塞带动拉杆进行往复运动的准确稳定性，保证对活动块控制的精度。此外，在本实施例中，将阀板5与拉杆63直接连接，从而由活塞61通过拉杆63带动阀板5相对于泵体1进行往复移动。
[0043] 进一步，结合图2所示，在本实施例汽车真空泵中设有一个滑环51，同时在拉杆63上设有凸杆631。其中，滑环51与拉杆63同轴设置，并且沿拉杆63的长度方向与泵体1形成直线滑动连接，滑环51的内圆周面设有一个整圈的环形槽511，凸杆631的一端与拉杆63固定连接，另一端沿拉杆63的径向伸入环形槽511内，并且能够随拉杆63的转动沿环形槽511进行相对滑动，而阀板5则与滑环51的外圆周面固定连接。
[0044] 此时，利用滑环与泵体的直线滑动连接，以及拉杆中凸杆沿环形槽的相对转动，就可以将阀板与滑环进行固定连接的情况下，使拉杆单独随活塞进行转动，而阀板只随滑环相对于泵体进行直线滑动，从而实现活塞通过拉杆和滑环带动阀板相对于泵体进行稳定的直线往复移动，实现对吸气口的精准控制。
[0045] 另外，结合图3所示，在本实施例中将泵轴3与转子2采用一体式结构设置，从而减少泵轴3与转子2之间的连接构件，减少整个汽车真空泵的零件数量和重量，提高汽车真空泵的结构紧凑度，实现轻量化设计，以便于进行安装使用。
[0046] 结合图1至图6所示，本实施例的汽车真空泵的工作过程，具体如下：
[0047] 当该汽车真空泵处于停机状态时，即汽车发动机未启动前，活塞61在活塞弹性件62的作用下移动至控制腔141的终端位置，从而通过拉杆63将阀板5带动至脱离对吸气口11封堵的位置，使吸气口11与吸气腔131保持连通关系，同时通过拉杆63和辅助杆64将活动块
71转动至与转子2形成贴合接触的位置，从而使转子2的内外两侧保持断开状态。
[0048] 当汽车发动机启动时，汽车发动机的驱动轴带动泵轴3进行转动，泵轴3驱动转子2沿图1的逆时针方向进行转动，从而带动滑片4在泵腔13内进行转动，使排气腔132容积减小，使吸气腔131容积增加，将排气腔132中的空气通过排气口12排出，并将吸气口11处的空气吸入吸气腔131中，进而形成对吸气口11处的抽真空操作。随着汽车发动机的持续转动，滑片4随泵轴3在泵腔13内进行连续转动，从而对吸气口11处进行持续抽真空操作，使吸气口11处的气压持续降低，此时该汽车真空泵处于抽真空状态,直至达到汽车刹车制动的真空度要求。
[0049] 在此过程中，活塞61带动拉杆63进行同步转动，拉杆63通过辅助杆64带动活动块71随转子2进行同步转动，同时，拉杆63带动凸杆631在环形槽511内进行相对于转动，从而相对于滑环51进行转动，使阀板5保持位置不动。
[0050] 当吸气口11处的气压降低至满足汽车刹车制动所需要的真空度时，即控制腔141中大气压力对活塞61产生的作用力大于活塞弹性件62和吸气口11处气压对活塞61产生的作用力时，活塞61开始向弹性件腔142的方向移动直至移动至弹性件腔142的终端位置。
[0051] 在活塞61向弹性件腔142的终端方向移动过程中，活塞61带动拉杆63进行同步移动，拉杆63通过辅助杆64带动活动块71相对于转子2进行转动，使转子2的内外两侧连通，从而使吸气腔131通过连通窗口41与排气腔132形成连通，停止泵轴3带动转子2继续进行排气做功，同时拉杆63通过凸杆631带动滑环51相对于泵体1进行直线相对移动，进而带动阀板5移动至对吸气口11封堵的位置，使吸气口11与吸气腔131断开连接，将吸气口11处的气压保持在当前压力值，此时该汽车真空泵进入抽真空失效状态。
[0052] 当吸气口11处的气压升高时，弹性件腔142中的气压值进行同步升高，从而使活塞弹性件62和弹性件腔142中气压对活塞61的作用力又大于控制腔141中大气压对活塞61的作用力，进而使活塞61开始向控制腔141的终端位置进行移动。
[0053] 在活塞61向控制腔141的终端方向移动过程中，活塞61带动拉杆63进行同步移动，拉杆63通过辅助杆64带动活动块71相对于转子2进行反向转动，使转子2的内外两侧断开，从而使吸气腔131和排气腔132断开连通关系，使泵轴3再次带动转子2进行排气做功，同时拉杆63通过凸杆631带动滑环51相对于泵体1进行直线相对移动，将阀板5带动至解除对吸气口11封堵的位置，使吸气口11与吸气腔131重新连通，进而再次形成对吸气口11的抽真空操作。
