[0019] 现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
[0020] 以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
[0021] 对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
[0022] 在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0023] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0024] 需要说明的是，本发明实施例中的前、后、中间、左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
[0025] 参考图1-图8，本发明实施例提供一种新型行李箱。
[0026] 该新型行李箱包括箱体100和盖合在箱体100上的上盖110，例如箱体100顶部外围形成有一圈与上盖110配合的凸缘。另外，上盖110左壁和右壁分别形成有向下延伸的插舌111，插舌111与上盖110一体构造，箱体100左壁内侧设置有左安装板101，所述箱体100右壁内侧设置有右安装板102，所述箱体100左壁与左安装板101之间、箱体100右壁与右安装板
102之间均设置有容纳插舌111的开口槽以及与插舌111配合的锁扣机构。开口槽的深度与插舌111长度相同。左安装板101与右安装板102可以是螺栓连接在箱体100左右内壁上的，形成安装锁扣机构的安装空间，由于本发明的行李箱相对于普通行李箱而不同的是其设计出发点即为孩子骑行称重，所以箱体壁厚要更厚，因此，左安装板101与右安装板102一方面可以用以加固支撑的牢固性，另一方面可以为本发明的锁扣机构与开口槽101的设计提供了结构基础。
[0027] 另外，上盖110被构造成“凹”字形结构，包括前凸部、后凸部以及连接在前凸部、后凸部之间的凹形部，这样，上盖110即形成马鞍结构，本发明的新型行李箱能够方便儿童骑行，提供安全性。前凸部上设置有安全把手120，以方便儿童手握，提高安全性，所述安全把手120固定在把手安装座130上，所述把手安装座130嵌装在前凸部上并可相对前凸部转动，具体的，例如把手安装座130包括上安装板、下限位板和连接两者的中间连管，安全把手120安装在上安装板上，中间连管与上安装板固定连接，中间连管与下限位板螺纹连接，上盖110顶壁在前凸部开设有与中间连管配合的插孔，把手安装座130通过中间连管伸入上盖
110内并通过下限位板限位。箱体100底部设有两个前万向轮140和两个后万向轮，具体的，万向轮结构可以是左右两轮以及连接在左右两轮之间的轴承，箱体100通过设置在轴承上的支撑柱与万向轮相连，所述箱体100前部设有一个布带150和两个固定扣160，所述布带
150两端分别连接在两个固定扣160上。布带150可以作为大人拉动行李箱前进的媒介，也可以作为骑行在行李箱上儿童的安全带。
[0028] 本发明的新型行李箱还包括控制机构和联动机构，所述控制机构包括控制把手170、连接头180和伸缩杆190，所述控制把手170设在把手安装座130上并位于安全把手120内，所述安全把手120内壁相对两侧面开设有安装槽121和与安装槽121连通的导向槽122，所述安装槽121内设有复位弹簧123，所述控制把手170外壁相对应两侧面设有与所述导向槽122滑动连接的导向凸起171。
[0029] 其中，连接头180包括连接件181和锁紧件182，所述把手安装座130下设有限制所述锁紧件182旋转的锁紧孔131，所述连接件181穿过锁紧孔131与控制把手170铰接，所述锁紧件131与所述伸缩杆190上端相连。需要解释的是，本发明提供的控制把手170在安全把手120内上下运动时，能够保证锁紧件182完全的脱离锁紧孔131及与锁紧孔131配合锁紧两种状态。另外，根据需要，本发明的锁紧件131可以包括两部分，分别为第一部和第二部，第一部可设计成锥台结构，第二部可设计成长方体，而锁紧孔131的底部成型为与第一部配合的锥台结构，顶部成型为长方体，且其顶部的横截面面积小于底部最大横截面面积；这样设置的目的是，当伸缩杆190方向与把手安装座130上锁紧孔131的方向出现不一致时，控制把手
170在提升过程中，与导向槽122之间发生摩擦，产生被动旋转扭力，带动伸缩杆190产生同轴旋转，纠正伸缩杆190方向，直至两个部件完全吻合。
[0030] 其中，联动机构包括联动杆200、联动短杆210、联动横杆220和连接杆230，所述联动杆210上穿装有联动杆安装座240，所述联动杆安装座240固定在箱体100内的底部，所述联动杆200上端与伸缩杆190相连，下端与联动短杆210一端相连，所述联动短杆210另一端铰接有联动横杆220，所述联动横杆220的两端分别铰接有两个连接杆230，所述两个连接杆230分别与两个前万向轮140相连，具体的，连接杆230是与轴承上的支撑柱固定相连。联动短杆210一端设有通孔，该通孔包括套接孔和限制孔，限制孔内设有固定销250，联动杆200套接于套接孔内，限制孔限制联动短杆210联动短杆210相对于联动杆200的转动，只能随着联动杆200运动。当控制把手170转动时，通过伸缩杆190带动联动杆200的转动，联动杆200的转动可以带动联动短杆210的转动，进而实现、联动横杆220上的三个铰接位置的同步运动，达到准确地控制两个前万向轮140运动的功效。
[0031] 本发明通过引入控制机构和联动机构，可以实现在自由转向与控制转向两种工作模式之间自由切换，并且实现对行李箱运动轨迹的准确控制。具体工作原理：当将控制把手170向上拉动时，控制把手170两侧的导向凸起171进入导向槽122内，且控制把手170向上拉动可带动连接头180向上运动，当锁紧件182进入到锁紧孔131内时，旋转控制把手170，此时，在锁紧孔131对锁紧件182的锁紧作用下带动连接头180旋转，由此来实现对两个前万向轮140的准确控制，此时，本发明的新型行李箱进入控制转向的工作模式。当不拉动控制把手170时，控制把手170在复位弹簧123的作用下，恢复至初始状态，此时，锁紧件182完全脱离锁紧孔131，联动杆200与控制把手170为铰接的连接方式，此时控制把手170旋转不会带动联动杆200的旋转，因此本发明的新型行李箱处于自由转向状态。通过以上设置，使得本发明的新型行李箱实现了在自由转向与控制转向两种工作模式间的相互转换，能够达到实时、精确控制行李箱的运动方向，提高运动稳定性、精确性及安全性。
[0032] 在本发明另一具体实施例中，控制机构还包括一端与所述连接件181连接的丝杠260，所述丝杠260的另一端穿过所述控制把手170并固定于所述安全把手120的内，穿过所述控制把手170的一端还螺接有螺母。该丝杠260可以伸入到连接件内实现与连接件螺纹连接。需要解释的是，本发明的螺杆上可以螺接一个螺母，也可以螺接两个螺母，另一个螺母用于将丝260杠的一端固定在所述控制把手170的内壁上沿。当行李箱处于自由转向工作状态时，螺母抵接于控制把手170的内壁下沿，目的是当在复位弹簧作用下，推动控制把手170向下运动时，控制把手170带动丝杆260向下运动，进而推动连接头180，可以保证连接头180内的锁紧件182能够完全脱离锁紧孔131，保障行李箱在自由转向和控制转向两种工作模式之间功能的稳定性和灵活转换。
[0033] 本发明的锁扣机构包括锁片270、第一弹簧280、传动杆290、第二弹簧300和触发杆，所述触发杆、传动杆290、锁片270和插舌111向右依次设置。其中，锁片270为圆弧三角形，所述锁片270设有中心轴271，锁片270与中心轴271转动配合，锁片270与中心轴271具体采用常见转动配合方式，例如在中心轴271套接有轴承，而锁片270与轴承固定相连，所述中心轴271固定在箱100体侧壁和安装板之间，所述锁片270在靠近插舌111一端外凸形成锁头272，所述锁片270在远离插舌111一端外凸形成锁舌273，所述锁片270顶部设有连接孔274，所述第一弹簧280一端和连接孔274连接，第一弹簧280的另一端和第一固定桩320连接，所述第一固定桩320设置在中心轴271左侧并与安装板固定连接，所述第一弹簧280为拉缩弹簧，其为锁片270提供逆时针转动的回复力，触发杆的右端为斜面并与传动杆290的位置相对应，传动杆290的右端设有与锁舌273相互配合的锁凸291，传动杆290右部转动连接有固定轴292，所述固定轴292与安装板固定连接，传动杆290的左端为斜面与触发杆右端的斜面抵接，所述传动杆290的左上部与第二弹簧300下端相连，所述第二弹簧300的上端与第二固定桩330连接，所述第二弹簧300为传动杆290左端向下运动提供支撑力，所述第二固定桩
330并与安装板固定连接，传动杆290大致呈船形，固定轴292位于锁凸291、传动杆290与第二弹簧300之间，所述触发杆左端从箱体100前部伸出；所述插舌111左侧形成有与锁头272配合的扇形钩槽112，钩槽112可以是四分之一圆形，所述插舌111在钩槽112底部为直角边。
其中，第二弹簧300的劲度系数大于第一弹簧280，第一弹簧280不需设定太大，要保证锁扣机构与插舌111解锁状态下，锁头272仍位于插舌111下方，即要实现锁合状态时，插舌111下移仍可通过锁头272推动锁片270转动。需要说明的是，中心轴271、固定轴292、第一固定桩
320和第二固定桩330均可以是固定设置在左安装板101和右安装板102上的，而锁片270、第一弹簧280、传动杆290、第二弹簧300也可以提前相应的安装在左安装板101和右安装板102上，触发杆设置在箱体100上，通过左安装板101和右安装板102分别与箱体100左壁内侧、箱体100右壁内侧安装实现对整个锁扣机构的组装。
[0034] 本发明的箱体100前部形成有通孔、与通孔连通的第一圆形通道以及与第一圆形通道连通的第二圆形通道，第一圆形通道与第二圆形通道同轴设置，所述第二圆形通道直径大于第一圆形通道，所述触发杆包括与第一圆形通道形状适配的第一圆柱部以及与第二圆形通道形状适配的第二圆柱部，所述第一圆柱部从通孔伸出形成触发钮311。在锁头272与插舌111为锁合状态下，第二弹簧300使得传动杆290推动触发杆的第二圆柱部移动至第二圆形通道最左侧，而第一圆形通道可对传动杆290进行限位。
[0035] 本发明的中心轴271为空心管，其与箱体100内外连通，所述空心管外端内连接有伸缩管340，所述伸缩管340外端设置有限位盖。这样设计，是为了将伸缩管340从中心轴271拉出，即可充当本发明行李箱的脚踏杆，为儿童在骑行行李箱时提供脚踏，方便其玩耍；而伸缩管340又可收放到中心轴271内，避免干扰行李箱的侧放，而限位盖可防止伸缩管340完全进入中心轴271内而影响使用。因此，中心轴271即充当了锁片270的中心轴，又充当了脚踏杆的收纳机构。
[0036] 本发明的锁扣机构结构巧妙，使用方便，空间利用率高，其工作原理是：在本发明新型行李箱处于锁合状态时，第二弹簧300推着传动杆290左端向下，传动杆290的左端为斜面与触发杆右端的斜面抵接，触发杆位于最左侧，传动杆290右端的锁凸291勾住锁舌273，并使得锁头272压靠在扇形钩槽112底部，此时，锁扣机构实现对插舌111的锁紧；当需要打开上盖110时，按压一下触发钮311，使得触发杆右端推动传动杆290左端向上转动，同时传动杆290右端向下转动，使得锁凸291解开对锁舌273勾住状态，锁片270在第一弹簧280拉动下逆时针转动，使得锁头272解除对插舌111锁定，而由于扇形钩槽112特定结构，再向上提安全把手120时，本发明新型行李箱即可处于解锁状态，通过伸缩杆190支撑即可打开上盖110，同时，由于按压触发钮311的力消失，因此，第二弹簧300使得传动杆290推动触发杆再次移动至最左侧；而当再次关闭上盖110时，只要握着安全把手120下压，通过插舌111推动锁头272带动锁片270转动，使得锁舌273被锁凸291再次勾住，锁头272再次配合在扇形钩槽
112上，即可重新回到锁合状态。
[0037] 本发明安全把手120不仅可以作为儿童手握机构以及行李箱转向控制机构，还可以作为打开上盖110的提手，实现上盖110与箱体100关闭、打开以及控制锁扣机构，使用方便，伸缩杆190可配合插舌111可共同实现对上盖110的支撑，稳定并防止断裂。
[0038] 最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
