[0021] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围局限于此。
[0022] 如图1‑6所示，本实施例所述的一种可发电式防逆行减速带防逆行的方法，包括底座11、减速板12、发电机14、蓄电池15、传动机构3以及复位机构；所述发电机14、蓄电池15、传动机构3以及复位机构均装设于所述底座11内；所述减速板12的一端与所述底座11铰接；所述减速板12的另一端通过所述传动机构3与发电机14联动；所述复位机构用于使所述减速板12复位；所述蓄电池15与所述发电机14电连接。
[0023] 具体地，底座11被埋设在路面下，减速板12与底座11铰接的一端凸起至路面上，并朝向来车方向；发电机14的发电原理是转动切割内部磁感线感应生电，发电机14的输入端设有输入齿轮6；减速板12的上表面跟传统的减速板12一样，向上凸起，起到使车辆减速的作用；
[0024] 在无车通过时，减速板12的另一端被复位机构撑起，减速板12整体倾斜设置，此时为原始位置，等待车辆通过；当有来车正常通过时，在车辆的重力的作用下，减速板12的另一端被下压，车辆正常通过，车辆通过后，复位机构将减速板12的另一端抬起至原位；当车辆准备逆行通过时，将因为被减速板12的另一端阻挡，无法正常顺利通过；
[0025] 在减速板12被下压的过程中，复位机构跟随下压的动作储能，以保证减压板能被顺利下压，而传动机构3用于将车辆对减速板12的冲击能量转化为旋转运动，带动发电机输入齿轮转动而发电，进而带动发电机14的输入端转动，使其产生电能，产生的电能被蓄电池15储存下来。
[0026] 如图1‑6所示，本实施例所述的一种可发电式防逆行减速带防逆行的方法，所述复位机构为复位弹簧2；所述传动机构3设有导向座31、齿条32以及推块34；所述导向座31位于所述底座11内；所述齿条32与所述导向座31滑动连接；所述复位弹簧2的一端与所述导向座31的内壁连接；所述复位弹簧2的另一端通过所述推块34与所述齿条32的一端连接，用于通过齿条32带动所述减速板12复位；所述齿条32的另一端与所述减速板12的底部铰接；所述传动机构3还包括第一齿轮部件4、转动轴35以及第二齿轮36；所述第一齿轮部件4安装于所述导向座31中；所述第一齿轮部件4与所述齿条32啮合；所述第二齿轮36与所述发电机14的输入端啮合；所述转动轴35的一端穿设于所述第一齿轮部件4中；所述转动轴35的另一端穿设于所述第二齿轮36中。
[0027] 具体地，在车辆通过时，由于齿条32的另一端与减速板12的底部铰接，齿条32将跟随减速板12的下压的动作在导向座31中滑动，压缩复位弹簧2，复位弹簧2储蓄能量，在齿条32滑动的时候，与其啮合的第一齿轮部件4将随之转动，进而通过转动轴35带动第二齿轮36使发电机14的输入端转动，从而产生电能；车辆完全通过后，在复位弹簧2释放能量，推动齿条32回到原始位置，顶起减速板12，等待下一辆车辆通过。
[0028] 如图1‑6所示，本实施例所述的一种可发电式防逆行减速带防逆行的方法，所述传动机构3还包括铰接臂37；所述铰接臂37的一端与所述减速板12的底部铰接；所述铰接臂37的另一端与所述齿条32铰接。
[0029] 具体地，通过斜拉式铰接臂37，保证减速带的单向下压，从而实现了车辆的单向通行；另外如果直接采用齿条32与减速板12的底部铰接，将容易损坏齿条32，导致齿条32的寿命较低，或容易在下压的过程中断裂；通过横向设置导向座31与齿条32，并增加铰接臂37，有利于增强复位机构的整体刚性和提高齿条32的使用寿命。
[0030] 如图1‑6所示，本实施例所述的一种可发电式防逆行减速带防逆行的方法，所述第一齿轮部件4包括内圆环41、外圆环42以及棘爪43；所述转动轴35的一端穿设所述内圆环41的内壁；所述内圆环41的外壁沿圆周方向开设若干个凹槽44；所述棘爪43通过一铰接轴45安装于所述凹槽44中；所述铰接轴45上套设有一复位扭簧46；所述复位扭簧46的一端与所述凹槽44连接；所述复位扭簧46的另一端与所述棘爪43连接；所述外圆环42套设于所述内圆环41的外侧；所述外圆环42的内壁沿圆周方向设有若干个用于与所述棘爪43卡接的棘槽47；所述外圆环42的外壁沿圆周方向设有用于与所述齿条32啮合的凸齿48。
[0031] 使用时，第一齿轮部件4用于确保转动轴35始终是单向转动，在减速板12下压时动力只能通过齿条32正向传递至输出轴，而在减速板12复位时外圆环42呈反向空转，切断动力传递，也用于保证减速板12在没有车辆通过时由复位弹簧2正常顶起，避免内部阻力导致减速板12不能正常抬起；
[0032] 具体地，如图3和图5所示，当减速板12下压时，带动齿条32向左运动，此过程中，外圆环42跟随齿条32逆时针转动，外圆环42的棘槽47与棘爪43卡接，推动内圆环41同时转动，因此能带动转动轴35转动；当减速板12在复位弹簧2的作用下抬升时，齿条32向右运动，带动外圆环42跟随齿条32顺时针转动，而此时，由于棘槽47和棘爪43的单向设置，棘槽47在转动的时，棘槽47和棘爪43滑动脱开，外圆环42空转，复位弹簧2能再次抬起。
[0033] 如图1‑6所示，本实施例所述的一种可发电式防逆行减速带防逆行的方法，所述可发电式防逆行减速带还包括非牛顿流体缓冲机构5；所述非牛顿流体缓冲机构5包括储液槽51、压缩腔52和活塞53；所述储液槽51安装于所述底座11的内部；所述储液槽51内填充有非牛顿流体；所述压缩腔52设于所述储液槽51中；所述压缩腔52上开设有多个用于与所述压缩腔52连通的出液孔54；所述活塞53的一端滑动设于所述压缩腔52内；所述活塞53的另一端与所述推块34固定连接。
[0034] 具体地，因为压缩腔52内的活塞53与推块34相连，当车辆低速通过，减速板12受到负荷冲击较轻时，推块34推动活塞53压缩压缩腔52内的非牛顿流体，对非牛顿流体产生压应力，非牛顿流体保持粘度较低的液态，并通过出液孔54流回储液槽51，减速板12正常速度落下，车辆相对平稳通过减速带。当车辆高速通过减速带时，减速板12受到重负荷冲击，推块34带动活塞53快速压缩非牛顿流体，非牛顿流体粘度急剧升高，呈现固态性质，对减速板12呈刚性支撑，并对车辆底盘产生剧烈冲击，提醒车辆驾驶者速度过快。
[0035] 如图1‑6所示，本实施例所述的一种可发电式防逆行减速带防逆行的方法，所述减速板12的上表面设有用于警示驾驶者的灯条13；所述灯条13与所述蓄电池15电连接。
[0036] 具体地，通过设置灯带，能用于夜间发光照明；同时蓄电池为灯带供电，节约能源的同时也有效避免了夜间行人及非机动车因为无法提前看清减速带而发生意外。
[0037] 如图1‑6所示，本实施例所述的一种可发电式防逆行减速带防逆行的方法，所述导向座31上还包括燕尾槽38；所述齿条32在所述燕尾槽38滑动连接。
[0038] 通过设置燕尾槽38便于使齿条32在导向座31上平稳滑动。
[0039] 如图1‑6所示，本实施例所述的一种可发电式防逆行减速带防逆行的方法，所述外圆环42与所述内圆环41之间还设有用于减少摩擦力的滚珠49。
[0040] 以上所述仅是本发明的一个较佳实施例，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本发明专利申请的保护范围内。
