[0019] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
[0020] 如图1所示，一种智能电动汽车充放电桩，其特征在于：包括整流电路、限电保护电路、比较电路、充电电路、放电电路和报警电路；所述整流电路一侧与限电保护电路电连接，另一侧与比较电路电连接；所述比较电路又通过选择开关分别与放电电路、充电电路电连接；所述报警电路与充电电路电连接。
[0021] 如图2所示，整流电路包括开关SB，继电器KM1的常闭开关KM1‑1，电流互感器LH、变压器B、整流堆UR1、UR2，电容C1、C2，集成电路IC1、IC2；其中开关SB串联接在电源开关和电流互感器LH的输入端之间，继电器KM1的常闭开关KM1‑1串联接在电流互感器LH和变压器B的输入端之间，电流互感器LH的输出端接整流堆UR1的1脚和2脚，变压器B的输出端接整流堆UR2的1脚和2脚，电容C1的正极接整流堆UR1的3脚，负极接整流堆UR1的4脚，电容C2的正极接整流堆UR2的3脚，负极接整流堆UR2的4脚，集成电路IC1、IC2的1脚都接整流堆UR2的3脚，2脚都接整流堆UR2的4脚，集成电路IC1的3脚接集成电路IC1的1脚和集成电路IC6的8、11、12脚，集成电路IC2的3脚接集成电路IC6的13脚。
[0022] 进一步地，集成电路IC1、IC2的型号为7812和7805。
[0023] 限电保护电路包括电位器RP1，电阻R1，二极管D1，发光二极管LED1，继电器KM1和集成电路IC3；其中电位器RP1的固定端接在整流堆UR1的3脚和地之间，滑动端接集成电路的5脚，电阻R1接在集成电路IC3的2、3脚和发光二极管LED1的正极之间，发光二极管LED1的负极接地，二极管D1的正极接地脚，正极接集成电路IC3的2、3脚，继电器KM1接在集成电路IC3的2、3脚和地之间，集成电路IC3的4脚接地。
[0024] 进一步地，集成电路IC3的型号为TWH8778。
[0025] 比较电路包括电阻R2、R3、R4、R5、R6、R7，二极管D2，三极管BG1，继电器J1、开关S1，集成电路IC4、IC5；其中电阻R2接在开关S1的固定端和地之间，电阻R3接在集成电路IC4的1脚和2脚之间，电阻R4接在集成电路IC4的1脚和地之间，电阻R5接在集成电路IC4的2脚和集成电路IC5的2脚之间，电阻R6接在集成电路IC5的3脚和继电器J1的常闭触点J1‑2之间，电阻R7接在三极管BG1的发射极和地之间，二极管D2的正极接三极管BG1的集电极，负极接整流堆UR2的3脚，继电器J1并接在二极管D2两端，三极管BG1的基极接集成电路IC5的1脚，开关S1的1端悬空，2端接集成电路IC4的1脚，集成电路IC4的3脚接整流堆UR2的3脚，集成电路IC5的8脚接整流堆UR2的3脚，4脚接地。
[0026] 进一步地，集成电路IC4的型号为LM317，集成电路IC5的型号为TL082，三极管BG1的型号为5551，开关S1‑S4为具有四组接点的波段开关，为联动开关。
[0027] 充电电路包括电阻R10、R11，R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18、R19、R20、R21、R22、R23、R24、R25、R26、R27、R28、R29，电容C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C13，稳压二极管D3、D4、D5、D6，二极管D7、D8，发光二极管LED3，三极管BG2、BG3、BG4、BG5，场效应管BG6，BG7，变压器T1、T2，继电器J1的常闭触点J1‑2，开关S2、S3，K，电感L，集成电路IC6；其中电阻R10接在集成电路IC6的2脚和14脚之间，电阻R11和电容C3串联后接在集成电路IC6的2脚和3脚之间，电阻R12接在集成电路IC6的15脚和14脚之间，电阻R13接在集成电路IC6的15脚和地之间，电阻R14接在集成电路IC6的4脚和14脚之间，电阻R15接在集成电路IC6的2脚和地之间，电阻R16接在集成电路IC6的4脚和地之间，电阻R17和电容C5串联后接在集成电路IC6的15脚和3脚之间，电阻R18接在集成电路IC6的6脚和三极管BG3的集电极之间，电阻R19和电容C7串联后接在变压器T1输入端的1脚和2脚之间，电阻R20接在变压器T1输出端3脚和场效应管BG7的栅极之间，电阻R21接在变压器T2输出端3脚和场效应管BG6的栅极之间，电阻R22接在场效应管BG7的栅极和源极之间，电阻R23接在场效应管BG7的栅极和源极之间，电阻R24和电容C8串联后接在变压器T2输入端的1脚和2脚之间，电阻R25和电容C9串联后接在变压器T2输出端的1脚和二极管D7的负极之间，电阻R26和电容C10串联后接在变压器T2输出端的3脚和二极管D8的负极之间，电阻R27并联在电容C13两端，电阻R29和开关K并联，然后与电阻R28串联，接在电动汽车车载蓄电池的负极与地之间，电容C4接在集成电路IC6的4脚和13脚之间，电容C6接在集成电路IC5的6脚和三极管BG3的集电极之间，电容C13的正极接发光二极管LED3的正极，负极接地，稳压二极管D3、D4的负极相连，然后并联于电阻R23，稳压二极管D5、D6的负极相连，然后并联于电阻R22，二极管D7、D8的正极分别接变压器T2输出端的1脚和3脚，负极相连，发光二极管LED3的正极接电感L，负极接开关S2的“1”端，三极管BG2的基极与BG3的基极相连，BG2的发射极与BG3的发射极相连，BG2的集电极接集成电路IC1的3脚，BG3的集电极接地，三极管BG4的基极与BG5的基极相连，BG4的发射极与BG5的发射极相连，BG4的集电极接集成电路IC1的3脚，BG5的集电极接地，场效应管BG6的栅极接电阻R23，漏极接集成电路IC1的3脚，源极接场效应管BG7的漏极，场效应管BG7的栅极接电阻R22，漏极接地，变压器T1输入端1脚接BG2的发射极，2脚接BG4的发射极，输出端1脚接电阻R21，2脚接变压器T2输入端2脚，3脚接电阻R20，4脚接地，变压器T2输入端1脚接集成电路IC1的3脚，输出端1脚接二极管D7的正极，2脚接地，3脚接二极管D8的正极，继电器J1的常闭触点J1‑2接在开关S2的固定端和S3的固定端之间，开关S2的“1”端接发光二极管LED3的负极，“2”端悬空，开关S3的“2”端接开关S2的固定端，“2”端悬空，电感L接在二极管D7的负极和光二极管LED3的正极之间，集成电路IC6的1脚接电位器RP2，2脚接电阻R10、R11和R15，3脚接电容C3、C5，4脚接电阻R14、R16和电容C4，5脚接电容C6，6脚接电阻R18，7脚接地，8、11、12脚接集成电路IC1的3脚，9脚接三极管BG5的基极，10脚接三极管BG2的基极，13脚接集成电路IC2的3脚，14脚接电阻R10、R12、R14，15脚接电阻R12、R13、R16，16脚接电阻R32。
[0028] 进一步地，稳压二极管D3、D4、D5、D6的稳压值为15V，二极管D7、D8的型号为BYBP80，三极管BG2，BG4为NPN管型，型号为5551，三极管BG3、BG5为PNP管型，型号为5401，场效应管BG6，BG7为N沟道，型号为3A400V，集成电路IC6的型号为TL494。
[0029] 放电电路包括电阻R8、R9，发光二极管LED2，继电器J1的常开触点J1‑1，开关S4；其中电阻R8接在发光二极管LED2的正极和地之间，电阻R9接在发光二极管LED2的负极和地之间，继电器J1的常开触点J1‑1接在电动汽车车载蓄电池的正极和开关S4的固定端，开关S4的“1”端悬空，“2”端接发光二极管LED2的正极。
[0030] 报警电路包括电阻R30、R31、R32、R33、R34、R35，电容C11、C12，电位器RP2，集成电路IC7和扬声器BW；其中电阻R30和电容C11并联后接在集成电路IC6的16脚和地之间，电阻R31和电容C12并联后接在集成电路IC6的1脚和地之间，电阻R32接在集成电路IC6的16脚和发光二极管LED3的正极之间，电阻R33接在集成电路IC7的3脚和地之间，电阻R34接在集成电路IC7的2脚和电动汽车车载蓄电池的负极之间，电阻R35接在集成电路IC7的3脚和集成电路IC6的13脚.之间，电位器RP2接在集成电路IC6的1脚和电动汽车车载蓄电池的负极之间，扬声器BW接在集成电路IC7的1脚和地之间。
[0031] 进一步地，所述集成电路IC7的型号为LM358。
[0032] 本发明的工作原理如下：
[0033] 电动汽车车主可以根据自身情况决定是充电还是向大电网售电来换取收益。如果选择充电，就把开关S1‑S4置于“1”的位置；如果选择向大电网售电，就把开关S1‑S4置于“2”的位置；开关S1‑S4为具有四组接点的波段开关，为联动开关，即为共同动作。
[0034] 充电过程：将开关S1‑S4置于“1”的位置，电源接通后，集成电路IC1输出12V直流电压，集成电路IC6起振工作，其9脚和10脚输出反相开关信号，开关频率由5脚和6脚外接的电阻R18和电容C6的数值决定，其输出脉宽占空比由16脚反馈及1脚调整，经三极管BG2‑BG5放大、变压器T1隔离驱动，场效应管BG6、BG7进行功率变换，再经变压器T2隔离变压后，二极管D7、D8全波整流后输出充电所需电流。开关K的切换可以改变充电电流大小，可用于快速充电和正常充电两个档次。在刚开始充电时，集成电路IC5的2脚电压为充电设定电压，3脚为电动汽车蓄电池的实时电压。如果3脚电压小于2脚电压，1脚输出低电平，三极管BG1截止，继电器J1线圈不吸合，其常闭触点J1‑2闭合，充电桩给电动汽车充电，随着电动汽车蓄电池电压的升高，当3脚电压大于2脚电压时，1脚输出高电平，三极管BG1导通，继电器J1线圈吸合，其常闭触点J1‑2断开，充电完毕。
[0035] 放电过程：将开关S1‑S4置于“2”的位置，集成电路IC4的输出电压为电动汽车蓄电池最低设定放电电压，由于此时电动汽车蓄电池的实时电压高于电动汽车蓄电池最低设定放电电压，即集成电路IC5的3脚电压大于2脚电压，1脚输出高电平，三极管BG1导通，继电器J1线圈吸合，其常开触点J1‑1闭合，常闭触点J1‑2断开，蓄电池经过J1‑1，S4、电阻R9向大电网放电，换取收益，当电池电压低于最低设定放电电压时，即3脚电压大于2脚电压，1脚输出低电平，三极管BG1截止，继电器J1线圈不吸合，其常开触点J1‑1断开，放电结束。
[0036] 限电保护：当电动汽车负荷电流未超过电流设定值时，LH二次侧感应电压信号经整流堆UR1整流后不能使大功率集成开关TWH8778导通，继电器KM1不吸合，其常闭触点KM1‑1闭合，电路正常工作。而当电动汽车负荷突然变大时，会使负荷电流增加，LH二次侧感应电压信号也成比例增大，触发TWH8778导通，继电器KM1吸合，其常闭触点KM1‑1断开，电路停止工作，同时发光二极管LED1点亮，指示用户超负荷。
[0037] 开路报警：当输出开路时，集成电路IC7的正负端电位差为零，比较器翻转输出高电平，驱动扬声器发出开路故障警报，而当正常充电时，该两端电位差不为零，输出低电平，扬声器不工作。
[0038] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
