[0031] 下在通过具体实施例并结合附图对本发明的技术方案作进一步详细说明。
[0032] 实施例1：
[0033] 在图1所示的实施例中，一种增加电动汽车充放电容量及续行里程的装置，包括电池1和箱体装置2，电池1内设有液位测温器3，电池1上设有密封圈4，密封圈4密封固定在液位测温器3的周围，这样设置可以防止电池内的液体外溢，伤害电池。电池1底面设有电池支脚5，电池支脚5不少于1个，设置电池支脚5可以使得电池1底部与箱体装置2之间具有腔体，腔体内可以安装发热组分8。箱体装置2上面设有条形开孔9及胶条10，箱体装置2侧面设有送氧装置7。箱体装置2底面设有箱体装置支脚6、箱体底孔19、滑道槽11、密封装置12、翘边13、夹持装置14，箱体装置2内安装发热组分8。通过在箱体装置2空腔上方设有的条形开孔
9，可以安装发热组分8，再用胶条10对条形开孔9进行密封，当需要对电池1加热时，可以通过胶条10开口的大小，来控制发热组分8发热量的大小。发热组分8中的铁粉与空气中的氧结合，会迅速产生热量。根据发热组分中的铁粉、活性炭、盐、木粉、沸石的配比不同，可以产生不同的热量，一般在18度-60度之间。箱体装置2上设有的送氧装置7，可以通过增加转速，达到增加送风送氧量来加速发热组分8迅速发热的目的。
[0034] 在图2所示的实施例中，箱体装置2设有的送氧装置7，还可以通过胶条10把腔体完全密闭，由送氧装置7，液位测温器3与加热控制器20结合来控制，发热组分8发热量的大小。箱体装置2侧面设有的送氧装置7，当电池1温度较高时，还可以通过其上设有的胶条10部分去除，使腔体成为一个密封的气流通道，适当改动送氧装置7使其反转，排风，从而对电池1进行散热。使用方便，重量轻，环保无污染。
[0035] 电池1安装在箱体装置2内，电池的四周及底面与箱体装置2之间设有间隙，间隙为一密闭的腔体，发热组分8安装在腔体内。条形开孔9设置在箱体装置2腔体的上表面四周，胶条10大于并且覆盖条形开孔9，胶条10开口的大小能够控制发热组分8的温度。送氧装置7为自闭式，并且可以根据温度自动调节送风送氧量的大小，从而控制发热组分8的温度。
[0036] 在图3所示的实施例中，所述的箱体底孔19至少1个，滑道槽11至少1个，密封装置12是用来密封箱体底孔19的，当发热组分8需要更换时，可以通过密封装置12进行排泄，设置至少1个箱体底孔19的目的是方便发热组分的完全排泄；密封装置12与滑道槽11适配安装并且能够前后滑动，翘边13设置在密封装置12的一端，方便推拉密封装置12的滑动；夹持装置14一端焊接在密封装置12上，另一端通过螺栓固定在箱体装置2上。
[0037] 在图4所示的实施例中，加热板15设置在箱体装置2的腔体内，加热板15由固定支架18固定在箱体装置2上，加热板15不与箱体装置2内壁及电池1相贴合，加热板15的两端设有加热板正极16、加热板负极17，通过液位测温器3、加热控制器20、加热板15的结合来控制加热板15发热量的大小。液位测温器3为接线柱式液位测温器，温度设置为18-25度之间；所述的液位测温器3还可以测量电池内液位的高低，方便观察及时维护电池1。
[0038] 当气温较低需要安装使用时，首先通过密封装置12把箱体底孔19密封固定，将准备好的发热组分8通过条形开孔9均匀的置入腔体内，不要装满，使发热组分8的上表面低于送氧装置7的底端出气口，使其形成了一个气道，送氧装置7所输送的氧气汇聚于此，此时整个电池的底面及四周均有发热组分8，最后用胶条10把腔体上方的条形开孔9完全密封。此时的腔体为一密闭不透气的腔体。由于操作时发热组分遇到了空气中的氧，会在2分钟内变热，电池也变热。当电池1内的液位测温器3测得温度低于设定值18度时，送氧装置7启动，给发热组分送氧，当电池1内的液位测温器3测得温度高于设定值25度时，送氧装置7自动停止，电池加热停止，达到自动控制的目的。
[0039] 为了达到快速给电池1加热的目的，也可以通过撕开胶条开口大小来实现电池的快速加热的目的，通过该方法实现了增加电动汽车充放电容量及续行里程。特别是当电动汽车行驶在路上时，因气温低热量减少造成的搁置，可以通过该方法，达到增加续行里程的目的。
[0040] 为了给电池1加热，还可以通过加热板给电池加热。通过太阳能发电与加热控制器20、液位测温器3、加热板15、加热板正极16、加热板负极17电连接，达到自动控制的目的。当电池1内的液位测温器3测得温度低于设定值18度时，加热板15启动，给加电池加热，当电池
1内的液位测温器3测得温度高于设定值25度时，停止给电池加热。
[0041] 在图5所示的实施例中，该增加电动汽车充放电容量及航行里程的方法包括以下步骤：1)将电动汽车上设有的太阳能板所发的电，通过导线传送给加热控制器；当液位测温器探头测得温度低于设定值18度时，液位测温器自动闭合，加热控制器吸合并向加热板送电，给电池加热；当液位测温器探头测得温度高于设定值25度时，液位测温器自动断开，加热控制器停止向加热板送电，电池停止加热；
[0042] 2)将电动汽车上设有的太阳能板所发的电，通过导线传送给送氧装置，当液位测温器测得电池温度低于设定值18度时，液位测温器自动闭合，送氧装置通电工作，并向密闭腔体内的发热组分输送氧气，送氧量的大小，是通过调节送氧装置的转速来控制的；当液位测温器测得电池温度高于设定值25度时，自动断开，送氧装置停止送风，此时密闭腔体内的发热组分温度保持恒定，从而保持电池温度的恒定；
[0043] 3)太阳能板所发的一部分电能，通过导线传送给电池，储存在电池内，再由电池向中央控制器和动力电机供电；
[0044] 发热组分包括：铁粉、活性炭、盐、木粉、沸石，按组分比例一般为铁粉为60％、活性炭15％、盐10％、木粉10％、沸石5％，各组分的总和为100％(重量)，铁粉以500目，活性炭以600目为宜。
[0045] 铁粉、活性炭、盐、沸石，按组分比例一般为铁粉为55％、活性炭15％、盐20％、沸石10％，各组分的总和为100％(重量)，铁粉以20目，活性炭以30目为宜。上述各发热组分直径的大小及发热组分的份量比是根据加热需要来设定的，专业人员在此基础上添加其它组分或减少现有组分，都在本发明的保护范围内。该方法使用方便，成本低，无毒无害，节能环保，能增加电动汽车电池的充放电容量，以及延长了电池的使用寿命。
