一种新型耐冲击效果好的地磅   0    0

[0001] 本实用新型涉及地磅技术领域，具体为一种新型耐冲击效果好的地磅。

[0002] 地磅，英文为truckscales，也被称为汽车衡，设置在地面上的大磅秤，通常用来称卡车的载货吨数，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备，地磅按秤体结构可分为：工字钢地磅、T型梁地磅、L梁钢地磅、U型钢地磅、槽钢地磅、钢筋混凝土地磅；按传感器类型可分为数字式地磅、模拟式地磅。

[0003] 地磅在使用时由于汽车前轮先压在地磅顶部使其下降，从而导致地磅与导向坡之间存在间隙，导致后轮与地磅之间存在间隙，待后轮落入地磅时会对地磅产生冲击，从而使其损坏，不能够满足使用需要。
实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的在于提供一种新型耐冲击效果好的地磅，具备避免汽车对地磅挤压使其与导向破之间产生间隙的优点，解决了汽车前轮先压在地磅顶部使其下降，从而
导致地磅与导向坡之间存在间隙，导致后轮与地磅之间存在间隙，待后轮落入地磅时会对
地磅产生冲击，从而使其损坏的问题。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型耐冲击效果好的地磅，包括安装座，所述安装座内部的两侧均开设有第一容纳腔，所述第一容纳腔的内部设置有导向坡，所述安装座的内部开设有第二容纳腔，所述第二容纳腔的内部设置有地磅，所述第一容纳腔的内部且位于导向坡的下方设置有两个第二弹簧，所述第二容纳腔的内部且位于
地磅的底部设置有三个第一减震弹簧。

[0006] 优选的，所述导向坡的内部开设有两个第二安装腔，所述第二弹簧经第二安装腔贯穿至导向坡的内部。

[0007] 优选的，所述安装座的内部且位于第一容纳腔的前侧与后侧均开设有环形导向槽，所述环形导向槽的内部滑动连接有导向杆，所述导向杆的顶部与导向坡的底部固定连
接。

[0008] 优选的，所述地磅的底部开设有三个第一安装腔，所述第一减震弹簧经第一安装腔贯穿至安装座的内部。

[0009] 优选的，所述导向坡底部相对远离的一侧且位于第一容纳腔的内部固定安装有第一活动铰，所述第一活动铰的底部活动连接有第二活动铰，所述第二活动铰的底部与第一
容纳腔内腔的底部固定连接。

[0010] 优选的，所述第一容纳腔的内部固定安装有第一顶杆，所述第二容纳腔的内部固定安装有四个均匀分布的第二顶杆。

[0011] 优选的，所述安装座的内部且位于第二容纳腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块相对靠近的一侧与地磅固定连接。

[0012] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

[0013] 1、本实用新型通过设置安装座用于对导向坡和地磅进行安装，通过设置第一容纳腔用于对导向坡进行容纳，通过设置第二容纳腔用于对地磅进行容纳，通过第一减震弹簧
和第二弹簧之间的配合实现对导向坡和地磅进行减震，同时解决了汽车前轮先压在地磅顶
部使其下降，从而导致地磅与导向坡之间存在间隙，导致后轮与地磅之间存在间隙，待后轮落入地磅时会对地磅产生冲击，从而使其损坏的问题。

[0014] 2、本实用新型通过设置第二安装腔用于对第二弹簧进行容纳，通过设置环形导向槽用于对导向杆进行安装，通过环形导向槽和导向杆之间的配合使得导向坡以第一活动铰
和第二活动铰为原点进行旋转移动，通过设置第一安装腔用于对第一减震弹簧进行安装，
通过第一活动铰和第二活动铰之间的配合实现对导向坡进行转动，从而使得导向坡低于地
磅避免导向坡与地磅之间存在落差使得车轮落入地磅的顶部时对地磅造成冲击，通过设置
第一顶杆用于对导向坡进行支撑避免导向坡完全进入第一容纳腔的内部导致第二弹簧损
坏，通过设置滑块和滑槽之间的配合实现对地磅进行限位避免地磅相对于安装座脱离。

[0019] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0020] 在本申请文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限
制。在本申请文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

[0021] 请参阅图1‑3，一种新型耐冲击效果好的地磅，包括安装座1，安装座1内部的两侧均开设有第一容纳腔5，第一容纳腔5的内部设置有导向坡2，安装座1的内部开设有第二容纳腔11，第二容纳腔11的内部设置有地磅3，第一容纳腔5的内部且位于导向坡2的下方设置有两个第二弹簧15，第二容纳腔11的内部且位于地磅3的底部设置有三个第一减震弹簧9，
通过设置安装座1用于对导向坡2和地磅3进行安装，通过设置第一容纳腔5用于对导向坡2
进行容纳，通过设置第二容纳腔11用于对地磅3进行容纳，通过第一减震弹簧9和第二弹簧
15之间的配合实现对导向坡2和地磅3进行减震，导向坡2的内部开设有两个第二安装腔14，第二弹簧15经第二安装腔14贯穿至导向坡2的内部，通过设置第二安装腔14用于对第二弹
簧15进行容纳，安装座1的内部且位于第一容纳腔5的前侧与后侧均开设有环形导向槽12，
环形导向槽12的内部滑动连接有导向杆13，导向杆13的顶部与导向坡2的底部固定连接，通过设置环形导向槽12用于对导向杆13进行安装，通过环形导向槽12和导向杆13之间的配合
使得导向坡2以第一活动铰6和第二活动铰7为原点进行旋转移动，地磅3的底部开设有三个
第一安装腔10，第一减震弹簧9经第一安装腔10贯穿至安装座1的内部，通过设置第一安装
腔10用于对第一减震弹簧9进行安装，导向坡2底部相对远离的一侧且位于第一容纳腔5的
内部固定安装有第一活动铰6，第一活动铰6的底部活动连接有第二活动铰7，第二活动铰7
的底部与第一容纳腔5内腔的底部固定连接，通过第一活动铰6和第二活动铰7之间的配合
实现对导向坡2进行转动，从而使得导向坡2低于地磅3避免导向坡2与地磅3之间存在落差
使得车轮落入地磅3的顶部时对地磅3造成冲击，第一容纳腔5的内部固定安装有第一顶杆
4，第二容纳腔11的内部固定安装有四个均匀分布的第二顶杆8，通过设置第一顶杆4用于对导向坡2进行支撑避免导向坡2完全进入第一容纳腔5的内部导致第二弹簧15损坏，安装座1
的内部且位于第二容纳腔11的两侧均开设有滑槽17，滑槽17的内部滑动连接有滑块16，滑
块16相对靠近的一侧与地磅3固定连接，通过设置滑块16和滑槽17之间的配合实现对地磅3
进行限位避免地磅3相对于安装座1脱离。

[0022] 使用时，通过设置第二安装腔14用于对第二弹簧15进行容纳，通过设置环形导向槽12用于对导向杆13进行安装，通过环形导向槽12和导向杆13之间的配合使得导向坡2以
第一活动铰6和第二活动铰7为原点进行旋转移动，通过设置第一安装腔10用于对第一减震
弹簧9进行安装，通过第一活动铰6和第二活动铰7之间的配合实现对导向坡2进行转动，从
而使得导向坡2低于地磅3避免导向坡2与地磅3之间存在落差使得车轮落入地磅3的顶部时
对地磅3造成冲击，通过设置第一顶杆4用于对导向坡2进行支撑避免导向坡2完全进入第一
容纳腔5的内部导致第二弹簧15损坏，通过设置滑块16和滑槽17之间的配合实现对地磅3进
行限位避免地磅3相对于安装座1脱离。

[0023] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

[0015] 图1为本实用新型结构示意图；

[0016] 图2为本实用新型截面结构示意图；

[0017] 图3为本实用新型图2中A处的局部放大图。

[0018] 图中：1、安装座；2、导向坡；3、地磅；4、第一顶杆；5、第一容纳腔；6、第一活动铰；7、第二活动铰；8、第二顶杆；9、第一减震弹簧；10、第一安装腔；11、第二容纳腔；12、环形导向槽；13、导向杆；14、第二安装腔；15、第二弹簧；16、滑块；17、滑槽。