实施方案
[0021] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022] 请参阅图1‑7，本发明提供一种技术方案：一种汽车变速箱后悬置支架，包括安装板2、车架7和橡胶减震垫6，所述安装板2的底部两侧焊接有支撑板9，概支撑板9是焊接在安装板2的对称轴上，所述支撑板9的下部内侧安装有用于安装变速箱4的变速箱安装装置5，所述安装板2的上端固定有横梁1，横梁1是通过螺栓与安装板2连接的；所述车架7的内侧安装有三角钢板8，所述橡胶减震垫6的底部通过钢板11固定于三角钢板8的上端，所述横梁1的两侧下端安装于橡胶减震垫6的上端，横梁1为包括一个顶板和往下弯曲的环形侧板，环形侧板的顶部与顶板固定，环形侧板呈一个底部开口大，顶部开口小的喇叭形。
[0023] 进一步的，所述支撑板9的内侧设有滑接槽91，所述变速箱安装装置5的两侧设有滑接凸起51，所述滑接凸起51滑接于滑接槽91的内部，通过滑接凸起51滑接于滑接槽91的内部的设置，便于变速箱安装装置5与支撑板9的快速定位，便于安装。
[0024] 进一步的，所述变速箱安装装置5的上端设有凹槽52，所述凹槽52的拐角处设有用于安装弹簧55的弹簧安装槽54，所述弹簧55的上端套接有减震帽53，通过减震帽53的设置，再通过弹簧55对减震帽53的弹力作用，起到对变速箱4的减震作用。
[0025] 进一步的，所述弹簧安装槽54的两侧设有滑槽57，所述减震帽53的下端连接有滑接板56，所述滑接板56的两端滑接于滑槽57，通过滑接板56的两端滑接于滑槽57的设置，使得减震帽53在上下移动减震过程中，移动平顺。
[0026] 进一步的，所述支撑板9之间连接焊接有加强筋3，通过加强筋3的设置，提高支撑板9之间连接牢固性。
[0027] 进一步的，所述橡胶减震垫6的内腔设有通孔10，所述通孔10内部设有螺纹管14，所述螺纹管14的底部螺接有第一螺栓13，所述第一螺栓13贯穿三角钢板8和钢板11，所述横梁1的两侧下端通过第二螺栓12与螺纹管14固定，所述钢板11通过螺钉固定于三角钢板8的上端，通过第一螺栓13和第二螺栓12的设置，使得横梁1、橡胶减震垫6和三角钢板8固定牢固。
[0028] 具体的，使用时，通过变速箱安装装置5的设置，其滑接凸起51滑接于滑接槽91的内部的设置，便于变速箱安装装置5与支撑板9的快速定位，便于安装，通过减震帽53的设置，再通过弹簧55对减震帽53的弹力作用，起到对变速箱4的减震作用，通过滑接板56的两端滑接于滑槽57的设置，使得减震帽53在上下移动减震过程中，移动平顺，横梁1、橡胶减震垫6和三角钢板8连接安装，其中橡胶减震垫6起到对横梁1的减震作用，进而提高变速箱4的抗震性。
[0029] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
