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一种用于汽车线束的固定件   0    0

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专利申请流程有哪些步骤?
专利申请流程图
申请
申请号:指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。
申请日:提出专利申请之日。
2017-10-30
申请公布
申请公布指发明专利申请经初步审查合格后,自申请日(或优先权日)起18个月期满时的公布或根据申请人的请求提前进行的公布。
申请公布号:专利申请过程中,在尚未取得专利授权之前,国家专利局《专利公报》公开专利时的编号。
申请公布日:申请公开的日期,即在专利公报上予以公开的日期。
2018-03-09
授权
授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由,授予发明专利权;或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由,授予实用新型专利权或外观设计专利权。
2019-07-02
预估到期
发明专利权的期限为二十年,实用新型专利权期限为十年,外观设计专利权期限为十五年,均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。
2037-10-30
基本信息
有效性 有效专利 专利类型 发明专利
申请号 CN201711029740.8 申请日 2017-10-30
公开/公告号 CN107681579B 公开/公告日 2019-07-02
授权日 2019-07-02 预估到期日 2037-10-30
申请年 2017年 公开/公告年 2019年
缴费截止日
分类号 H02G3/04 主分类号 H02G3/04
是否联合申请 独立申请 文献类型号 B
独权数量 1 从权数量 8
权利要求数量 9 非专利引证数量 0
引用专利数量 0 被引证专利数量 0
非专利引证
引用专利 被引证专利
专利权维持 2 专利申请国编码 CN
专利事件 事务标签 公开、实质审查、授权
申请人信息
申请人 第一申请人
专利权人 江阴市蒋氏汽摩部件有限公司 当前专利权人 江阴市蒋氏汽摩部件有限公司
发明人 蒋维东 第一发明人 蒋维东
地址 江苏省无锡市江阴市长泾镇河塘东街279号 邮编 214100
申请人数量 1 发明人数量 1
申请人所在省 江苏省 申请人所在市 江苏省无锡市
代理人信息
代理机构
专利代理机构是经省专利管理局审核,国家知识产权局批准设立,可以接受委托人的委托,在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。
常州市权航专利代理有限公司 代理人
专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务,取得一定资格的人。
印苏华
摘要
本发明提供了一种用于汽车线束的固定件,包括:线束主管,所述线束主管的侧壁上开设有第一开口槽,所述第一开口槽的两侧的所述线束主管上开设有弧形槽,所述线束主管的侧壁上具有两个卡设凸起;线束卡管,所述线束卡管的侧壁上开设有第二开口槽,所述线束卡管的侧壁上开设有两个卡设凹口,所述线束卡管的侧壁上开设有向周向翻起的第一翻边,所述线束卡管的端部一体设置有向周向翻起的第二翻边;所述线束卡管套设在所述线束主管上并且所述卡设凸起卡设在所述卡设凹口中,所述第一开口槽与所述第二开口槽之间的距离为所述线束主管的直径。此种设计固定效果好,便于实现对于多种规格的线束的固定。
  • 摘要附图
    一种用于汽车线束的固定件
  • 说明书附图:图1
    一种用于汽车线束的固定件
  • 说明书附图:图2
    一种用于汽车线束的固定件
  • 说明书附图:图3
    一种用于汽车线束的固定件
  • 说明书附图:图4
    一种用于汽车线束的固定件
  • 说明书附图:图5
    一种用于汽车线束的固定件
法律状态
序号 法律状态公告日 法律状态 法律状态信息
1 2019-07-02 授权
2 2018-03-09 实质审查的生效 IPC(主分类): H02G 3/04 专利申请号: 201711029740.8 申请日: 2017.10.30
3 2018-02-09 公开
权利要求
权利要求书是申请文件最核心的部分,是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。
1.一种用于汽车线束的固定件,其特征在于:包括:
线束主管,所述线束主管的侧壁上开设有第一开口槽,所述第一开口槽的两侧的所述线束主管上开设有弧形槽,所述线束主管的侧壁上具有两个卡设凸起;
线束卡管,所述线束卡管的侧壁上开设有第二开口槽,所述线束卡管的侧壁上开设有两个卡设凹口,所述线束卡管的侧壁上开设有向周向翻起的第一翻边,所述线束卡管的端部一体设置有向周向翻起的第二翻边;
所述线束卡管套设在所述线束主管上并且所述卡设凸起卡设在所述卡设凹口中,所述第一开口槽与所述第二开口槽之间的距离为所述线束主管的直径。

2.如权利要求1所述的固定件,其特征在于:所述线束主管的一端固定有第一压紧件,所述第一压紧件的横截面为半圆形,所述第一压紧件的侧部的两端分别延伸有两个相互平行的第一压板,所述第一压紧件的内壁上具有多个凹槽。

3.如权利要求2所述的固定件,其特征在于:所述第一压紧件的自由端处固定有第二压紧件,所述第二压紧件的横截面为半圆形,所述第二压紧件的直径大于所述第一压紧件的直径,所述第一压紧件与所述第二压紧件的连接部上开设有虎口,所述第二压紧件的侧部的两端分别延伸有两个相互平行的第二压板。

4.如权利要求1所述的固定件,其特征在于:所述线束卡管的侧壁上开设有圆形开口,所述圆形开口的两侧均开设有卡键槽和第三开口槽,所述第三开口槽与所述卡键槽相互连通;
当所述卡设凸起卡设在所述卡设凹口中时,所述圆形开口与两个所述弧形槽连通。

5.如权利要求3所述的固定件,其特征在于:
所述卡设凹口的内壁上开设有弧形件,所述卡设凸起抵住所述弧形件的弧面;
所述第一压板的侧部开设有第一倾斜部;
所述第二压板的侧壁开设有第二倾斜部。

6.如权利要求5所述的固定件,其特征在于:所述第一倾斜部和第二倾斜部的内侧设有耐磨防撞弹性层。

7.如权利要求6所述的固定件,其特征在于:所述耐磨防撞弹性层的厚度为40-90nm。

8.如权利要求7所述的固定件,其特征在于:所述耐磨防撞弹性层的组成按重量份包括:聚醚多元醇25-35份、耐火粘土5-6份、碳化硅3-8份、左旋聚乳酸11-15份、泡沫稳定剂6-
8份、硅溶胶1-5份、甲酸钙1-2份、高密度聚乙烯和聚丙烯27-35份,木质素磺酸盐0.1-0.5份,矿物油1-2份,余量为水,并且它们的重量份之和为100。

9.如权利要求8所述的固定件,其特征在于:所述高密度聚乙烯和聚丙烯的重量份比为
1:2。
说明书

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车零部件,具体涉及一种用于汽车线束的固定件。

背景技术

[0002] 现有技术中的汽车线束,因为数量较多并且杂乱,相互之间如果没有进行固定卡设便会造成相互干扰的情况,其次,线束的粗细各不相同,而现有技术中的汽车线束的固定
件的针对性过强。
[0003] 因此,能够提供一种固定效果良好,且适应于各种粗细的线束的固定件是很有必要的。

发明内容

[0004] 本发明要解决的技术问题是:为了解决现有技术中线束的固定件固定效果差,针对性过强的问题。本发明提供了一种用于汽车线束的固定件来解决上述问题。
[0005] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种用于汽车线束的固定件,包括:
[0006] 线束主管,所述线束主管的侧壁上开设有第一开口槽,所述第一开口槽的两侧的所述线束主管上开设有弧形槽,所述线束主管的侧壁上具有两个卡设凸起;
[0007] 线束卡管,所述线束卡管的侧壁上开设有第二开口槽,所述线束卡管的侧壁上开设有两个卡设凹口,所述线束卡管的侧壁上开设有向周向翻起的第一翻边,所述线束卡管
的端部一体设置有向周向翻起的第二翻边;
[0008] 所述线束卡管套设在所述线束主管上并且所述卡设凸起卡设在所述卡设凹口中,所述第一开口槽与所述第二开口槽之间的距离为所述线束主管的直径。
[0009] 作为优选,所述线束主管的一端固定有第一压紧件,所述第一压紧件的横截面为半圆形,所述第一压紧件的侧部的两端分别延伸有两个相互平行的第一压板,所述第一压
紧件的内壁上具有多个凹槽。
[0010] 作为优选,所述第一压紧件的自由端处固定有第二压紧件,所述第二压紧件的横截面为半圆形,所述第二压紧件的直径大于所述第一压紧件的直径,所述第一压紧件与所
述第二压紧件的连接部上开设有虎口,所述第二压紧件的侧部的两端分别延伸有两个相互
平行的第二压板。
[0011] 作为优选,所述线束卡管的侧壁上开设有圆形开口,所述圆形开口的两侧开设有卡键槽和第三开口槽,所述第三开口槽与所述卡键槽相互连通;
[0012] 当所述卡设凸起卡设在所述卡设凹口中时,所述圆形开口与两个所述弧形槽连通。
[0013] 作为优选,所述卡设凹口的内壁上开设有弧形件,所述卡设凸起抵住所述弧形件的弧面;
[0014] 所述第一压板的侧部开设有第一倾斜部;
[0015] 所述第二压板的侧壁开设有第二倾斜部。
[0016] 作为优选,所述第一倾斜部和第二倾斜部的内侧设有耐磨防撞弹性层。
[0017] 作为优选,所述耐磨防撞弹性层的厚度为40-90nm。
[0018] 作为优选,所述耐磨防撞弹性层的组成按重量份包括:聚醚多元醇25-35份、耐火粘土5-6份、碳化硅3-8份、左旋聚乳酸11-15份、泡沫稳定剂6-8份、硅溶胶1-5份、甲酸钙1-2
份、高密度聚乙烯和聚丙烯27-35份,木质素磺酸盐0.1-0.5份,矿物油1-2份,以上各组分之
和为100%,余量为水。
[0019] 作为优选,所述高密度聚乙烯和聚丙烯的重量份比为1:2。
[0020] 本发明的有益效果是此种用于汽车线束的固定件,首先通过线束主管实现了初步卡设效果,其次,通过第一开口槽实现调节各种规格的线束的卡设;
[0021] 其次,线束卡管的卡箍,使第一开口槽不会继续被撑开,第二开口槽的设置,可以满足不同规格的线束的卡设,并且第一开口槽与第二开口槽是相对设置的,因此不会同时
撑开,通过设置第一翻边和第二翻边,是使其插入到汽车机架上,实现固定的效果,此种固
定便于拆装。
[0022] 进一步地,通过按压第一压紧件两侧的第一压板,很好的实现了压制固定线束的效果,而凹槽的设置,可以很好的提高其相对于线束的摩擦,增大压强。
[0023] 进一步地,通过第二压紧件两侧的第二压板,再次实现了压制固定线束的效果,而此中的虎口,便于实现分线的效果,而且耐磨防撞弹性层的设置使得当发生短路时不易伤
及其他部件,当发生挤压时,能够保证线束不变形,不磨损;
[0024] 进一步地,当无需卡键槽实现卡设的时候,圆形开口与弧形槽相互连通,便于检修,其次,当撑开的时候,现有的卡设凹口可能无法实现卡设,便可以通过卡键槽来实现卡
设的效果,而第三开口槽的开设,便是为了能够满足撑开后的卡设作用。

实施方案

[0032] 下面详细描述本发明的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。相反,本
发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同
物。
[0033] 在本发明的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以
特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
[0034] 此外,术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应
做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连
接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通
技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外,在本发明的描述
中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上。
[0035] 流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为,表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部
分,并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现,其中可以不按所示出或讨论的顺
序,包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序,来执行功能,这应被本发明
的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
[0036] 如图1~5所示,本发明提供了一种用于汽车线束的固定件,包括:
[0037] 线束主管1,线束主管1的侧壁上开设有第一开口槽3,第一开口槽3的两侧的线束主管1上开设有弧形槽4,线束主管1的侧壁上具有两个卡设凸起5;
[0038] 线束卡管2,线束卡管2的侧壁上开设有第二开口槽6,线束卡管2的侧壁上开设有两个卡设凹口7,线束卡管2的侧壁上开设有向周向翻起的第一翻边8,线束卡管2的端部一
体设置有向周向翻起的第二翻边9;
[0039] 线束卡管2套设在线束主管1上并且卡设凸起5卡设在卡设凹口7中,第一开口槽3与第二开口槽6之间的距离为线束主管1的直径。
[0040] 线束主管1的一端固定有第一压紧件10,第一压紧件10的横截面为半圆形,第一压紧件10的侧部的两端分别延伸有两个相互平行的第一压板11,第一压紧件10的内壁上具有
多个凹槽12。
[0041] 第一压紧件10的自由端处固定有第二压紧件13,第二压紧件13的横截面为半圆形,第二压紧件13的直径大于第一压紧件10的直径,第一压紧件10与第二压紧件13的连接
部上开设有虎口15,第二压紧件13的侧部的两端分别延伸有两个相互平行的第二压板14。
[0042] 线束卡管2的侧壁上开设有圆形开口16,圆形开口16的两侧开设有卡键槽17和第三开口槽18,第三开口槽18与卡键槽17相互连通;
[0043] 当卡设凸起5卡设在卡设凹口7中时,圆形开口16与两个弧形槽4连通。
[0044] 卡设凹口7的内壁上开设有弧形件19,卡设凸起5抵住弧形件19的弧面;第一压板11的侧部开设有第一倾斜部20;第二压板14的侧壁开设有第二倾斜部21。
[0045] 此种用于汽车线束的固定件,首先通过线束主管1实现了初步卡设效果,其次,通过第一开口槽3实现调节各种规格的线束的卡设;
[0046] 其次,线束卡管2的卡箍,使第一开口槽3不会继续被撑开,第二开口槽6的设置,可以满足不同规格的线束的卡设,并且第一开口槽3与第二开口槽6是相对设置的,因此不会
同时撑开,通过设置第一翻边8和第二翻边9,是使其插入到汽车机架上,实现固定的效果,
此种固定便于拆装。
[0047] 通过按压第一压紧件10两侧的第一压板11,很好的实现了压制固定线束的效果,而凹槽12的设置,可以很好的提高其相对于线束的摩擦,增大压强。
[0048] 通过第二压紧件13两侧的第二压板14,再次实现了压制固定线束的效果,而此中的虎口15,便于实现分线的效果;
[0049] 当无需卡键槽17实现卡设的时候,圆形开口16与弧形槽4相互连通,便于检修,其次,当撑开的时候,现有的卡设凹口7可能无法实现卡设,便可以通过卡键槽17来实现卡设
的效果,而第三开口槽18的开设,便是为了能够满足撑开后的卡设作用。
[0050] 请参阅表1,其中,实施例1‐3为第一倾斜部和第二倾斜部的内侧设有耐磨防撞弹性层,对比例为所述第一倾斜部和第二倾斜部的内侧未设有耐磨防撞弹性层。
[0051]
[0052] 表1
[0053] 在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对所述术语的示意性表述不
一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何
的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0054] 以上述依据本发明的理想实施例为启示,通过上述的说明内容,相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内,进行多样的变更以及修改。本项发明的技术
性范围并不局限于说明书上的内容,必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

附图说明

[0025] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0026] 图1是本发明一种用于汽车线束的固定件的最优实施例的结构示意图。
[0027] 图2是本发明线束主管的最优实施例的结构示意图。
[0028] 图3是本发明线束主管的立体图。
[0029] 图4是本发明线束卡管的最优实施例的结构示意图。
[0030] 图5是本发明线束卡管的立体图。
[0031] 图中1、线束主管,2、线束卡管,3、第一开口槽,4、弧形槽,5、卡设凸起,6、第二开口槽,7、卡设凹口,8、第一翻边,9、第二翻边,10、第一压紧件,11、第一压板,12、凹槽,13、第二
压紧件,14、第二压板,15、虎口,16、圆形开口,17、卡键槽,18、第三开口槽,19、弧形件,20、
第一倾斜部,21、第二倾斜部。
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