[0002] 常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等，现有的城市轨道交通车辆经常会设置动能回收装置将浪费的能量进行回收。
[0003] 在中国专利CN213057047U中公开的一种城市轨道交通车辆动能回收装置，该城市轨道交通车辆动能回收装置，通过在箱体远离底板的一侧开设第一安装槽，在第一安装槽的底部开设第二安装槽，并在第一安装槽和第二安装槽的内部设置第一固定块和连接块，在箱盖的底部设置第二固定块，且在第一固定块和第二固定块的内部开设通线孔，能够方便使用者进行穿线，但是，该城市轨道交通车辆动能回收装置，在解决问题的同时，具有以下缺点：
[0004] 该城市轨道交通车辆动能回收装置，安装蓄电池时，需要将固定板两侧的第二限位板对准第一限位板与箱体底部之间的间隙，由于蓄电池较重，人工在对准过程中较为费力，机械搬运蓄电池对准则较为费时，从而导致安装较为困难。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种城市轨道交通车辆动能回收装置。
[0006] 本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种城市轨道交通车辆动能回收装置，包括箱体，所述箱体的内底开设有凹槽，所述凹槽的内部插接有底座，所述底座的顶部固定安装有蓄电池，所述箱体的顶部固定安装有箱盖，所述箱盖的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离箱盖的一端固定连接有支撑座。
[0007] 优选的，所述凹槽和底座的形状相同，均为一个底部面积小、顶部面积大的棱台。
[0008] 通过采用上述技术方案，方便在凹槽内放入底座。
[0009] 优选的，所述箱体的内部固定连接有固定块，所述箱盖的顶部开设有通孔，所述通孔的内部插接有螺栓，所述螺栓与固定块螺纹连接。
[0010] 通过采用上述技术方案，螺栓贯穿通孔与固定块螺纹连接，达到将箱盖固定安装在箱体顶部的目的。
[0011] 优选的，所述箱体的前侧设置有箱门。
[0012] 通过采用上述技术方案，用来封闭箱体的前侧，在维修内部蓄电池时，可通过打开箱门进行操作。
[0013] 优选的，所述箱体顶部的两侧开设有束线槽，所述束线槽内壁的两侧固定连接有限位条。
[0014] 通过采用上述技术方案，束线槽内用来穿插线束，避免线束凌乱的问题。
[0015] 优选的，所述限位条的材质为橡胶，所述限位条的顶部开设有倒角。
[0016] 通过采用上述技术方案，橡胶具有弹性，倒角的设置，方便线束穿过限位条，进入束线槽的底端。
[0017] 优选的，所述箱体的底部固定连接有缓冲垫，所述箱体的一侧固定安装有插座。
[0018] 通过采用上述技术方案，在车辆行驶过程中会产生一定的震动，缓冲垫可对箱体起到缓冲的作用，从而对箱体内部的蓄电池进行缓冲保护，插座则是用来连接用电设备。
[0019] 本实用新型具有以下优点：
[0020] 1、该城市轨道交通车辆动能回收装置，通过在箱盖的底部设置支撑杆，在支撑杆的端部设置支撑座，从而在安装蓄电池时，只需将蓄电池放入到箱体的内部，然后将箱盖盖在箱体的顶部，支撑杆端部的支撑座便会压在蓄电池底部的底座上，然后固定箱盖即可，安装操作省时省力；
[0021] 2、该城市轨道交通车辆动能回收装置，通过在箱体的内底开设凹槽，时蓄电池底部的底座插入到凹槽内，可以防止底座在水平方向上滑动，配合支撑杆底部支撑座的按压，全方位的对底座进行限位，从而全方位的对蓄电池进行限位，提高了蓄电池的稳定性。
