实施方案
[0025] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围局限于此。
[0026] 如图1至图12所示，本实施例所述的一种利用回收制动力来辅助发动机进气的系统，包括制动力回收装置1以及用于储存加压后的空气及将加压后的空气释放至涡轮增压器内的储气装置2，所述制动力回收装置1包括液压刹车机构11、液压摩擦离合器12和加压柱塞泵13，所述液压刹车机构11包括有制动盘111和制动安装架112，所述制动盘111通过轴承转动连接在制动安装架112上，所述制动安装架112固定在外界车身上，所述液压摩擦离合器12包括外套筒121、主动轴122、液压驱动缸123、从动轴124和复位弹簧125，所述液压驱动缸123固定在外套筒121的一端，所述主动轴122的一端位于外套筒121内，所述从动轴124的一端位于外套筒121内、且与主动轴122的一端相对设置，所述主动轴122的一端和从动轴124的一端分别设有环状的摩擦片126，所述复位弹簧125的两端分别固定在主动轴122的一端和从动轴124的一端上，所述主动轴122的另一端活动贯穿外套筒121的另一端后与制动盘111传动连接，所述从动轴124的另一端贯穿液压驱动缸123后与加压柱塞泵13传动连接，所述液压驱动缸123的油路与液压刹车机构11的油路串联，实现动力传动与刹车制动达到同步，所述加压柱塞泵13用于将外界空气吸入并加压后泵送至储气装置2内。
[0027] 本实施例的工作方式是：当驾驶员制动刹车踏板时，驱动液压刹车机构11工作，制动盘111会带动主动轴122转动，由于液压驱动缸123的油路与液压刹车机构11的油路串联，从而使液压驱动缸123的进油和退油与液压刹车机构11的进油和退油保持同步，当进行刹车制动时，油液会推动液压刹车机构11进行刹车动作，同时液压驱动缸123也压紧从动轴124与主动轴122，达到动力接通，而当释放刹车制动时，从动轴124与主动轴122在复位弹簧
125的作用下分开，即断开液压刹车机构11与加压柱塞泵13之间的动力传动，因此，在制动过程时油液进入液压驱动缸123内，并推动从动轴124朝向主动轴122移动，使两个摩擦片
126贴靠在一起，在两个摩擦片126的作用下动力传动接通，主动轴122带动从动轴124转动，从动轴124将动力传递至加压柱塞泵13上，驱动加压柱塞泵13工作，然后加压柱塞泵13从外界吸入空气，然后对吸入的空气进行加压形成压缩空气，并将压缩空气泵送至储气装置2内贮存，从而完成将制动盘111的一部分动能转变为空气的压力势能，当发动机转速较低、涡轮增压器无法介入工作时，储气装置2将压缩空气释放至涡轮增压器的压气涡轮内，推动压气涡轮工作，使其快速达到工作转速，使涡轮增压器不断泵送压缩空气进入发动机内，提高发动机的输出功率，而压缩空气在推动涡轮增压器工作过程时，由于其气压减小，还会吸走涡轮增压器内的一部分热量，实现对涡轮增压器进行冷却的效果。
[0028] 本实施例所述的一种利用回收制动力来辅助发动机进气的系统，如图1、至图5以及图8至10所示，所述加压柱塞泵13包括泵支架131、泵体132、偏心轴133、轴支架134和柱塞体135，所述泵支架131固定在制动安装架112上，所述泵体132固定在泵支架131上，所述轴支架134固定在泵体132的一端，所述偏心轴133转动连接轴支架134上，所述泵体132内设有柱塞腔，所述柱塞体135设于柱塞腔内，所述柱塞体135与偏心轴133铰接，所述偏心轴133的一端与从动轴124的另一端传动连接，所述泵体132的另一端设有与柱塞腔连通的进气通道和出气通道，所述进气通道和出气通道内分别设有球阀芯136，两个所述球阀芯136朝向相反，所述进气通道上设有进气滤芯137，所述出气通道通过气管与储气装置2连通；工作时，从动轴124带动偏心轴133，即将制动盘111上的一部分动能传递至偏心轴133上，偏心轴133带动柱塞体135在柱塞腔内做往复运动，当柱塞体135朝向偏心轴133移动时，柱塞腔内的压强减小，进气通道内的球阀芯136打开，外界的空气被吸入柱塞腔内，当柱塞体135远离偏心轴133移动时，柱塞腔内的空气被压缩，压强增大，使出气通道内的球阀芯136打开，压缩后的空气顺着气管进入储气装置2内贮存起来，从而完成动能转化为压力势能，完成制动力的回收，节能能源。
[0029] 本实施例所述的一种利用回收制动力来辅助发动机进气的系统，如图1和图12所示，所述储气装置2包括储气罐21和电磁阀22，所述储气罐21的一端与出气通道连通，所述电磁阀22的一端固定在储气罐21的另一端上，所述电磁阀22的另一端与涡轮增压器连接；具体地，经过加压柱塞泵13加压压缩后的空气顺着气管进入储气罐21内，在发动机转速较低、涡轮增压器无法介入工作时，电磁阀22打开，储气罐21内的压缩空气顺着气管进入涡轮增压器内，推动涡轮增压器工作，达到发动机转速低时涡轮增压器也能介入工作，提高发动机的输出功率。本实施例中，可对贮存有压缩空气的储气罐21进行降温处理，使压缩空气进入涡轮增压器后，对涡轮增压器进行冷却。
[0030] 本实施例所述的一种利用回收制动力来辅助发动机进气的系统，如图5、图6和图11所示，所述液压刹车机构11还包括齿圈113、轴齿轮114和壳体115，所述齿圈113固定在制动盘111上，所述轴齿轮114转动连接在壳体115上、且与齿圈113啮合，所述轴齿轮114贯穿壳体115后与主动轴122的另一端传动连接，所述壳体115固定在制动安装架112上、且遮盖住齿圈113和轴齿轮114；具体地，制动盘111转动时，制动盘111带动齿圈113转动，齿圈113带动轴齿轮114转动，轴齿轮114带动液压摩擦离合器12工作，将制动盘111的一部分动能传递至加压柱塞泵13上。
[0031] 通过上述结构设置，能够使涡轮增压器在发动机转速较低时也能介入工作，提高发动机的输出功率，减轻涡轮增压器的涡轮迟滞现象，且对涡轮增压器具有一定的冷却效果；
[0032] 还有本实施例采用回收制动能量来带动加压柱塞泵13工作，能够减少汽车刹车系统的磨损和产热，提高可靠性，无需额外增加动力。
[0033] 以上所述仅是本发明的一个较佳实施例，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本发明专利申请的保护范围内。
