实施方案
[0018] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019] 实施例1
[0020] 参照图1，一种数字智能自动化式减速带，包括地基1，地基1上端面开设有收纳槽2，收纳槽2内滑动连接有减速带本体3，地基1内安装有与收纳槽2对应的储液箱4，储液箱4位于收纳槽2正下方，储液箱4内通过密封圈水平密封滑动连接有活塞板5，活塞板5上端面中部竖直固定连接有连杆9，连杆9的上端贯穿储液箱4延伸至收纳槽2内并与减速带本体3下端面中部固定连接，且地基1与储液箱4上分别开设有供连杆9滑动的滑槽，活塞板5下端面与储液箱4内顶壁上分别固定连接有第一电容板6和第二电容板7，第一电容板6和第二电容板7之间均匀弹性连接有多个限位弹簧8，且每个限位弹簧8外均套设有绝缘层，活塞板5下端面与储液箱4组成的密封空间为控制区；
[0021] 地基1内开设有缓冲槽10，缓冲槽10内水平密封滑动连接有永磁板11，永磁板11下端面与缓冲槽10的槽壁组成的密封空间为缓冲区，控制区与缓冲区之间连通设有连通管13，控制区与缓冲区内均填充有电流变液(电流变液在通常条件下是一种悬浮液，它在电场的作用下可发生液体—固体的转变，且这种转变是瞬间、可逆的)，地基1上安装有测速仪
14，测速仪14的输出端通过导线依次与第一电容板6、第二电容板7以及外界电源耦合，测速仪14内设有检测模块和控制模块，检测模块可以检测来车的车速，控制模块将检测模块检测所得的来车车速与预设阈值对比，当来车车速大于预设阈值时控制模块控制外界电源输出短波的电流，当来车车速小于预设阈值时，控制模块控制外界电源断路。
[0022] 本实施例中，缓冲槽10内水平固定设有限位环12，限位环12位于连通管13与缓冲槽10连接处的上部，限位环12用于限制永磁板11的最下端位置，避免永磁板11堵塞连通管13。
[0023] 本实施例可通过以下操作方式阐述其功能原理：当测速仪14检测到来车车速小于预设阈值时，控制模块控制外界电源断路，此时当车辆经过缓冲槽10时，由于车身往往含有大量的铁磁物质，则受到吸引永磁板11在缓冲槽10内向上滑动，则缓冲区内产生负压，控制区内的电流变液通过连通管13被吸入缓冲区，则减速带本体3随着活塞板5一同向下运动并压缩限位弹簧8，则减速带本体3收纳至收纳槽2内，正常经过不会受到减速带本体3的颠簸，从而可以避免减速带本体3被低速行驶的车辆冲击磨损，当车辆驶离后，在限位弹簧8的弹力作用下活塞板5与减速带本体3向上运动复位，缓冲区内的电流变液通过连通管13回流至控制区；
[0024] 当测速仪14检测到来车车速大于预设阈值时控制模块控制外界电源输出呈短波的电流，则第一电容板6与第二电容板7之间存在电场，则控制区内电流变液发生由液态至固态的转变，此时车辆经过缓冲槽10时，控制区内的电流变液无法通过连通管13进入缓冲区，则减速带本体3保持凸出地基1的位置，同时控制区内呈固态状的电流变液能够对减速带本体3起到一个支撑力作用，当车辆经过减速带本体3时，会向上颠起一定高度，从而达到降低车辆速度的效果，当短波电流消失后，电流变液又能够重新恢复液态以待下次使用，如此配合，能够引导驾驶员在经过减速带本体3处时主动降速。
[0025] 实施例2
[0026] 参照图2，本实施例与实施例1不同之处在于：缓冲槽10槽壁上端与收纳槽2底槽壁之间连通设有单向进液管15，单向进液管15内安装有第一单向阀，第一单向阀只允许收纳槽2内液体或者气体经过单向进液管15进入缓冲槽10，缓冲槽10槽壁上端与外界之间连通设有单向排液管16，单向排液管16内安装有第二单向阀，第二单向阀只允许缓冲槽10内液体或者气体经过单向排液管16排至外界，缓冲槽10内水平固定设有挡肩17，挡肩17位于永磁板11上方，挡肩17位于单向进液管15、单向排液管16与缓冲槽10连接处下方，挡肩17用于限制永磁板11的最上端位置，从而避免永磁板11堵塞单向进液管15和单向排液管16。
[0027] 本实施例可通过以下操作方式阐述其功能原理：当永磁板11在缓冲槽10内向下运动时，永磁板11上端面产生复压，则收纳槽2内的积水经过单向进液管15被抽吸至缓冲槽10内，当永磁板11向上运动时，则永磁板11上方的积水通过单向排液管16排至外界，从而可以快速将收纳槽2内的积水排出，进而避免雨季时行人或者非机动车踩踏减速带本体3时，收纳槽2内的积水溅出。
[0028] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
