[0035] 下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
[0036] 如附图1至8所示的机械式汽油蒸汽吸附机构，包括竖向柱状体结构的汽油蒸汽吸附罐体42；所述汽油蒸汽吸附罐体42的罐体内部从上自下依次包括水平的第一分隔圆盘13、第二分隔圆盘25和第三分隔圆盘18；第一分隔圆盘13、第二分隔圆盘25和第三分隔圆盘
18的外缘均与所述汽油蒸汽吸附罐体42的内壁一体化连接；
[0037] 所述汽油蒸汽吸附罐体42的顶端壁体3与所述第一分隔圆盘13之间形成配气室8，所述第一分隔圆盘13与第二分隔圆盘25之间形成呼吸室27，所述第二分隔圆盘25与所述第三分隔圆盘18之间形成蒸汽吸附室；所述第三分隔圆盘18与所述汽油蒸汽吸附罐体42的底端壁体75之间形成负压室19。
[0038] 所述蒸汽吸附室内同轴心设置有环状壁体23，所述环状壁体23的上端一体化连接所述第二分隔圆盘25的下侧面；所述环状壁体23的下端一体化连接所述第三分隔圆盘18的上侧面；所述环状壁体23所围合的区域形成柱状的活性炭填充腔24，所述活性炭填充腔24内填充有活性炭颗粒100，所述环状壁体23的外壁与所述蒸汽吸附室内壁之间形成过渡环腔17；
[0039] 所述呼吸室27的四周内壁上成圆周阵列分布有若干呼吸口15，各所述呼吸口15将所述呼吸室27与外部大气压环境连通；所述呼吸室27的轮廓边缘设置有若干竖向的连通管14，各所述连通管14的上下外壁分别一体化连接所述第一分隔圆盘13和第二分隔圆盘25，且各所述连通管14上下端分别连通所述配气室8和过渡环腔17；各所述连通管14内均设置有导通方向朝下的单向阀16；所述配气室8内的气体能通过所述连通管14导入到过渡环腔
17中；
[0040] 所述环状壁体23的下半段壁体上均布镂空设置有若干第一导气网孔20，若干第一导气网孔20将所述过渡环腔17与所述活性炭填充腔24之间相互连通；所述活性炭填充腔24的顶壁上均布有若干第二导气网孔26，若干第二导气网孔26将所述呼吸室27与所述活性炭填充腔24的上端相互连通；所述活性炭填充腔24的底壁上均布有若干第三导气网孔21，若干第三导气网孔21将所述负压室19与所述活性炭填充腔24的下端相互连通；还包括燃油蒸汽回收管22，所述燃油蒸汽回收管22的进气端连通所述负压室19，所述燃油蒸汽回收管22的出气端旁通连接发动机的进气歧管101，所述燃油蒸汽回收管22的进气端设置有电磁阀93。
[0041] 所述配气室8的中心部位设置有柱状的气囊塑形硬质壳体34，所述气囊塑形硬质壳体34的内腔为蒸汽蓄压腔40，所述气囊塑形硬质壳体34的下端与所述第一分隔圆盘13的上表面间距设置；所述汽油蒸汽吸附罐体42的顶端壁体3的轴心处的下侧固定连接有出口朝下的筒状出气嘴33，所述筒状出气嘴33的内部为出气通道32，所述筒状出气嘴33的出气通道32下端连通所述蒸汽蓄压腔40的中心位置；
[0042] 还包括燃油蒸汽导出管5，所述燃油蒸汽导出管5的进气端连通发动机汽油箱的燃油蒸汽溢出端，所述燃油蒸汽导出管5的出气端连通所述出气通道32的上端；
[0043] 所述气囊塑形硬质壳体34的上端与所述筒状出气嘴33的上端外壁一体化密封连接；所述气囊塑形硬质壳体34的侧壁上均布镂空设置有若干过气孔39；所述气囊塑形硬质壳体34的外侧密封包覆设置有弹性气囊35，所述弹性气囊35在自由状态下弹性抱紧在气囊塑形硬质壳体34的外侧壁上，使弹性气囊35的体型与气囊塑形硬质壳体34的体型一致；蒸汽蓄压腔40内的气压增大后，蒸汽蓄压腔40内的气体会透过若干过气孔39使弹性气囊35膨胀；
[0044] 所述弹性气囊35的四周呈圆周阵列分布有四个竖向的活动板体36，各所述活动板体36远离弹性气囊35的一侧面均垂直固定设置有水平的上导柱30和下导柱29；所述顶端壁体3的下侧面固定设置有四个上孔座2，各所述上孔座2上均设置有横向的上导柱孔1，每一个所述上孔座2对应一个上导柱30，各所述上导柱30的末端均活动穿过所对应上孔座2上的上导柱孔1，各所述上导柱30上均套接有上回位弹簧4，所述上导柱30上套接的上回位弹簧4位于所对应的上孔座2和活动板体36之间；
[0045] 所述第一分隔圆盘13的上侧面固定设置有四个下孔座28，各所述下孔座28上均设置有横向的下导柱孔43，每一个所述下孔座28对应一个下导柱29，各所述下导柱29的末端均活动穿过所对应下孔座28上的下导柱孔43，各所述下导柱29上均套接有下回位弹簧31，所述下导柱29上套接的下回位弹簧31位于所对应的下孔座28和活动板体36之间；
[0046] 所述上回位弹簧4和下回位弹簧31朝靠近弹性气囊35的方向弹性顶压所述活动板体36
[0047] 各所述活动板体36的两侧边上均设置竖向的限位条44，所述弹性气囊35没有膨胀的状态下：相邻两活动板体36之间的相邻两限位条44之间两两平行限位接触，四所述活动板体36围合成方形空间45，没有膨胀的所述弹性气囊35位于方形空间45的中心位置，且没有膨胀的所述弹性气囊35的周向外壁与各所述活动板体36相切接触；所述弹性气囊35的膨胀能推动各活动板体36同步做逐渐远离弹性气囊35中心的运动；
[0048] 所述配气室8内还设置有四个常闭式按压阀11，所述常闭式按压阀11上设置有按钮10，所述按钮10没有被按压时常闭式按压阀11为堵塞状态，所述按钮10被按压时常闭式按压阀11为畅通状态，所述常闭式按压阀11的出口12连通所述配气室8；四所述常闭式按压阀11上的按钮10分别对应有四个控制棒38，四所述控制棒38的一端分别垂直连接在四个活动板体36的外侧面；四所述控制棒38的末端均设置有按压球37；控制棒38能随活动板体36做逐渐远离弹性气囊35中心的运动，直至控制棒38末端的按压球37按压到所对应的按钮10；
[0049] 还包括四根导气弯管9，四所述常闭式按压阀11的进气端分别通过四所述导气弯管9旁通连通所述燃油蒸汽导出管5。
[0050] 还包括备用吸管6，所述备用吸管6的吸入端向下穿过出气通道32，并且备用吸管6的吸入端伸入所述蒸汽蓄压腔40的底端；所述备用吸管6的出口设置有常闭电磁阀46。
[0051] 本方案的机械式汽油蒸汽吸附机构的工作方法和工作原理如下：
[0052] 汽油发动机设备在处于熄火状态时，汽油发动机设备的冷却系统处于关闭状态，此时电磁阀93处于关闭状态，燃油蒸汽回收管22被堵塞，在此基础上，当汽油发动机设备处于露天暴晒的高温环境中时，进而使汽油箱的温度会上升，汽油箱内的汽油会加速蒸发，进而造成汽油箱内的压力逐渐增大的现象，此时汽油箱内顶端的燃油蒸汽通过燃油蒸汽导出管5，再经出气通道32导入至蒸汽蓄压腔40内，当蒸汽蓄压腔40内的气压不够大时，弹性气囊35仍然弹性抱紧在气囊塑形硬质壳体34的外侧壁上，弹性气囊35的体型与气囊塑形硬质壳体34的体型保持一致，气囊塑形硬质壳体34起到稳定和塑形气囊的作用；随着汽油箱内的汽油继续加速蒸发，使蒸汽蓄压腔40内的气压足够使弹性气囊35膨胀时，蒸汽蓄压腔40内的气体会透过若干过气孔39使弹性气囊35开始逐渐膨胀，此时弹性气囊35逐渐膨胀后会逐渐增加储存汽油蒸汽的体积，进而起到缓解汽油箱内的压力进行增大的趋势的作用；与此同时弹性气囊35的膨胀推动各活动板体36同步做逐渐远离弹性气囊35中心的运动，并且使各控制棒38末端按压球37做逐渐靠近所对应按钮10的运动；若此时发动机启动，冷却系统及时开启；或者及时解除了设备的高温暴晒的环境，弹性气囊35不会继续增大，同时弹性气囊35储存了一定的汽油蒸汽，避免燃油蒸汽外泄；
[0053] 若发动机设备仍然处于暴晒的环境，并且发动机设备也没有开启冷却系统时，汽油箱内的蒸发过程仍然在持续，弹性气囊35虽然会逐渐储存汽油蒸汽，但弹性气囊35内的气压也会逐渐变大；当弹性气囊35内的气压逐渐增大到需要泄压的临界值时，弹性气囊35膨胀后的大小刚好能使各控制棒38末端的按压球37按压到按钮10；此时四个常闭式按压阀11由堵塞状态迅速转化成畅通状态，此时燃油蒸汽导出管5中的蒸汽通过四根导气弯管9分流至四个常闭式按压阀11中，进而汽油蒸汽通过四个常闭式按压阀11的出口迅速导出到配气室8中，进而使配气室8中充满燃油蒸汽，进而使配气室8内产生正压；此时弹性气囊35被泄压，进而弹性气囊35会开始变小，此时汽油箱内的压力也会相应变小，进而解除了汽油箱内油箱压力过大的风险；由于弹性气囊35变小，上回位弹簧4和下回位弹簧31朝靠近弹性气囊35的方向弹性顶压活动板体36，使活动板体36逐渐远离各所对应的常闭式按压阀11，控制棒38跟随活动板体36逐渐远离各所对应的常闭式按压阀11，此时控制棒38末端的按压球
37也开始脱离按钮10，此时四个常闭式按压阀11重新恢复到堵塞状态；此时弹性气囊35恢复到密闭状态；
[0054] 进入到配气室8内汽油蒸汽在气压的作用下通过若干连通管14向下导入至过渡环腔17中，进而过渡环腔17中的汽油蒸汽缓慢透过若干第一导气网孔20均匀进入到活性炭填充腔24内，进入活性炭填充腔24的汽油蒸汽大部分会被活性炭暂时吸附；活性炭填充腔24中少部分不能完全被吸附的汽油蒸汽向上缓慢透过若干第二导气网孔26进入呼吸室27中，最终通过若干呼吸口15排出外界；
[0055] 发动机启动状态时，由于冷却系统已经开启，汽油箱温度会下降，而且汽油箱内的汽油不断的被发动机汽油泵抽走用于发动机运行，弹性气囊35不会继续膨胀，此时发动机处于运转状态，当汽车发动机在高速状态下运行时，控制此时电磁阀93打开，[0056] 此时燃油蒸汽回收管22处于畅通状态，发动机运行状态时发动机的进气歧管101会自动产生持续的负压，进而使负压室19内产生负压，负压室19内的负压透过若干第三导气网孔21使活性炭填充腔24内形成负压，在负压环境下，活性炭填充腔24中被活性炭吸附的汽油蒸汽会重新蒸发出来，进而被重新蒸发出来的汽油蒸汽透过若干第三导气网孔21被持续吸入负压室19中，最终负压室19中的汽油蒸汽通过燃油蒸汽回收管22导入到发动机的进气歧管101，进而使燃油蒸汽随进气歧管101导入发动机燃烧室燃烧；进而实现燃油蒸汽的回收利用；
[0057] 由于汽油蒸汽中往往含有少部分水蒸气，部分水蒸气会在蒸汽蓄压腔40内发生冷凝，久而久之会造成蒸汽蓄压腔40的底部累积液体，当蒸汽蓄压腔40的底部累积有足够多的液体时，可以打开备用吸管6出口的常闭电磁阀46，然后通过吸液泵吸走蒸汽蓄压腔40的底部累积的液体。
[0058] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
