发明内容
[0004] 针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车直角板材折弯装置，解决了以上背景技术中提出的问题。
[0005] 为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车直角板材折弯装置，包括底座、两个液压缸和直角块，所述直角块位于底座上方的中间位置，直角块通过两个竖杆与底座固定连接，两个液压缸分别位于底座上表面的左右两侧，两个液压缸的底端均与底座铰接，直角块的上端后方设置有固定轴，固定轴与底座固定连接，固定轴的外部卡接有两个扇形板，两个扇形板均与固定轴转动连接，两个扇形板的正面均固定安装有夹持机构，两个液压缸的输出端分别与两个夹持机构的输入端铰接，固定轴的外部位于两个扇形板的后方固定安装有导轨，导轨位于固定轴的下方，两个扇形板均开设有前后贯通的滑槽，滑槽的内部均滑动安装有滑块，两个滑块的正面均固定安装有两个滚轴，两个滑块与导轨传动连接。
[0006] 所述夹持机构包括竖板、两个夹板、传动板和弧形板，竖板与扇形板固定连接，两个夹板位于竖板的前方，两个夹板上下设置并且均与竖板滑动连接，传动板与竖板的背面滑动连接，两个夹板的背面均固定安装有销轴，两个销轴均贯穿竖板，传动板开设有前后贯通的V型槽，两个销轴的后端插接在V型槽的内部，扇形板的背面开设有弧形槽和插槽，插槽与弧形槽连通，传动板靠近扇形板的一端固定安装有受力块，受力块与插槽滑动连接，插槽的内部设置有弹簧，弹簧的一端与受力块固定连接，弹簧的另一端与插槽远离传动板一端的内壁固定连接，弧形板位于弧形槽的内部并与其滑动连接，弧形板与受力块接触，液压缸的输出端与弧形板的上端铰接。
[0007] 优选的，所述扇形板与底座垂直设置，两个扇形板下端之间的夹角为九十度，两个扇形板以直角块的竖向中心线左右对称设置。
[0008] 优选的，所述夹持机构位于固定轴的横向中心线位置，滑槽与两个夹持机构位于同一条水平线上。
[0009] 优选的，所述导轨为U型结构，滑块的背面均设置有滑套，滑套与滑块转动连接，滑套套接在导轨的外部。
[0010] 优选的，所述竖板的中间位置开设有前后贯通的竖槽，两个销轴均插接在竖槽的内部。
[0011] 优选的，所述弧形槽与扇形板的弧度相同，弧形槽与扇形板同心设置，插槽弧形槽垂直设置。
[0012] 优选的，所述弧形板的一面为弧形结构并与扇形板弧度相同，弧形板的另一面为弧形斜面结构，受力块的一端为弧面结构，弧形板的弧形斜面结构与受力块的弧面接触。
[0013] 与现有技术相比，本发明具备以下有益效果：1、该汽车直角板材折弯装置，通过设置扇形板、固定轴、夹持机构、液压缸和滑块，两个液压缸可以同时控制，钢板在加工的时候可以贯穿两个夹持机构，控制两个液压缸同时收缩，液压缸收缩时拨动两个弧形板在弧形槽的内部移动，弧形板在沿着弧形槽运动时挤压受力块，此时弹簧开始压缩，当受力块拉动传动板的时候，两个销轴受到V型槽的挤压力互相靠近，钢板位于两个夹板之间可以被夹紧，当弧形板移动一定的距离之后被传动板限制，弧形板无法移动时，液压缸的收缩力作用到扇形板上使两个扇形板互相靠近，钢板被两个夹持机构夹紧，而两个夹持机构随着扇形板翻转，钢板受力与直角块接触时被挤压变形，当两个扇形板互相接触的时候，两个夹持机构可以将钢板折弯为九十度，而在扇形板运动的时候，滑块可以沿着导轨运动，滑块在运动的时候，滚轴可以与钢板接触，沿着钢板前进，钢板被折弯之后，滚轴可以对钢板进行一次碾压以保持其形状，达到了在钢板折弯之后保证其不回弹的效果，解决了现有技术的钢板折弯装置加工的钢板存在一定的角度回复量，在装配的时候无法使用的问题。
[0014] 2、该汽车直角板材折弯装置，通过设置受力块和弧形板，弧形板与受力块配合，在弧形板摆动的时候，其斜面可以逐渐的挤压受力块，受力块的弧形结构可以减小与弧形板之间的摩擦力，设置弧形板可以起到预夹紧的效果。
