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一种含Cu低合金钢汽车轮毂轴承单元的制备方法   0    0

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专利申请流程有哪些步骤?
专利申请流程图
申请
申请号:指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。
申请日:提出专利申请之日。
2014-06-06
申请公布
申请公布指发明专利申请经初步审查合格后,自申请日(或优先权日)起18个月期满时的公布或根据申请人的请求提前进行的公布。
申请公布号:专利申请过程中,在尚未取得专利授权之前,国家专利局《专利公报》公开专利时的编号。
申请公布日:申请公开的日期,即在专利公报上予以公开的日期。
2014-10-29
授权
授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由,授予发明专利权;或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由,授予实用新型专利权或外观设计专利权。
2016-08-17
预估到期
发明专利权的期限为二十年,实用新型专利权期限为十年,外观设计专利权期限为十五年,均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。
2034-06-06
基本信息
有效性 有效专利 专利类型 发明专利
申请号 CN201410247316.0 申请日 2014-06-06
公开/公告号 CN104087871B 公开/公告日 2016-08-17
授权日 2016-08-17 预估到期日 2034-06-06
申请年 2014年 公开/公告年 2016年
缴费截止日
分类号 C22C38/60B22C9/24C21D9/40C21D1/20C21D1/26C23C28/00 主分类号 C22C38/60
是否联合申请 独立申请 文献类型号 B
独权数量 1 从权数量 0
权利要求数量 1 非专利引证数量 0
引用专利数量 0 被引证专利数量 0
非专利引证
引用专利 被引证专利
专利权维持 4 专利申请国编码 CN
专利事件 转让 事务标签 公开、实质审查、申请权转移、授权
申请人信息
申请人 第一申请人
专利权人 安徽吉思特智能装备有限公司 当前专利权人 安徽吉思特智能装备有限公司
发明人 王兴松、许飞云、罗翔、戴挺、章功国 第一发明人 王兴松
地址 安徽省马鞍山市当涂县太白镇新太白路南侧 邮编
申请人数量 1 发明人数量 5
申请人所在省 安徽省 申请人所在市 安徽省马鞍山市
代理人信息
代理机构
专利代理机构是经省专利管理局审核,国家知识产权局批准设立,可以接受委托人的委托,在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。
安徽合肥华信知识产权代理有限公司 代理人
专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务,取得一定资格的人。
余成俊
摘要
本发明公开了一种含Cu低合金钢汽车轮毂轴承单元的制备方法,钢的化学成分按质量百分数为:0.24?0.33%的碳,2.25?3.32%的硅,0.23?0.40%的锰,0.002?0.003%的磷,0.006?0.008%的硫,0.12?0.22%的铬,0.06?0.08%的镍,0.003?0.009%的钼,0.087?0.098%的钨,0.001?0.002%的钛,0.01?0.02%的铝,0.0002?0.0003%的铅,0.002?0.004%的锶,0.002?0.005%的铜,余量为铁,本发明在保证合金材料铸造工艺简单、不易变形、导热性强的优良特性外,有效降低了现在汽车轮毂轴承单元的合金材料的成本,具有很强的经济效益。
  • 摘要附图
    一种含Cu低合金钢汽车轮毂轴承单元的制备方法
法律状态
序号 法律状态公告日 法律状态 法律状态信息
1 2016-08-17 授权
2 2016-06-22 著录事项变更 发明人由章功国 王泾文 段宗银 李纯金陈超 王淑妍 张少伍 王晓芬谢勇变更为王兴松 许飞云 罗翔 戴挺章功国
3 2016-06-22 专利申请权的转移 登记生效日: 2016.06.03 申请人由马鞍山市恒毅机械制造有限公司变更为安徽吉思特智能装备有限公司 地址由243181 安徽省马鞍山市当涂县太白工业园区变更为243100 安徽省马鞍山市当涂县太白镇新太白路南侧
4 2014-10-29 实质审查的生效 IPC(主分类): C22C 38/60 专利申请号: 201410247316.0 申请日: 2014.06.06
5 2014-10-08 公开
权利要求
权利要求书是申请文件最核心的部分,是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。
1.一种含Cu低合金钢汽车轮毂轴承单元的制备方法,钢的化学成分按质量百分数为:
0.24-0.33%的碳,2.25-3.32%的硅,0.23-0.40%的锰,0.002-0.003%的磷,0.006-
0.008%的硫,0.12-0.22%的铬,0.06-0.08%的镍,0.003-0.009%的钼,0.087-0.098%的钨,0.001-0.002%的钛,0.01-0.02%的铝,0.0002-0.0003%的铅,0.002-0.004%的锶,
0.002-0.005%的铜,余量为铁,其特征在于:其制备步骤如下:
(1)将废钢、生铁、低碳铬铁、废铝件、海绵铁,以及相当于上述炉料总质量1—1.5%熔炼添加剂加入到中频感应炉中混合加热熔化,所述熔炼添加剂是由氧化钠12-15份、氧化铝
4.5-5.5份、氧化钾3-6份、硫酸钠6-8份、二氧化硅4-6份、二氧化钛2.5-4份、无水硼砂6-8份配制而成,并按要求调整到上述的化学成分质量百分含量,将钢水倒入轮毂轴承单元铸造模具内形成轮毂轴承单元毛坯件;
(2)将轮毂轴承单元毛坯件进行等温淬火处理和退火,等温淬火处理采用450±10℃等温淬火处理,淬火处理液为硝酸盐盐浴等温淬火;硝酸盐为硝酸钙和硝酸钠以重量比为3∶2的比例,再将轮毂轴承单元毛坯件置于温度低于350℃的退火炉里,升温到600±10℃,保温
50±5分钟;
(3)对轮毂轴承单元毛坯件进行机械整形后镀膜处理,镀膜处理包括水洗、烘干20-
30min、采用碱性铬酸盐法进行转化膜处理,然后采用真空阴极电弧离子镀铬方式进行镀膜。
说明书

技术领域

[0001] 本发明涉及一种含Cu低合金钢汽车轮毂轴承单元的制备方法,属于轧钢技术领域。

背景技术

[0002] 目前市场上的轮毂轴承单元按照材质可以分为钢轮毂轴承单元和合金轮毂轴承单元,而且各有各的利弊。
[0003] 钢质轮毂轴承单元最重要的优点就是制造工艺简单(一般采用铸造的工艺,例如铝合金轮毂轴承单元一般采用低压铸造工艺生产)成本相对较低,而且抗金属疲劳的能力很强,也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂轴承单元的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言),重量较大(相同的轮毂轴承单元钢材质要比铝合金材质重很多),惯性阻力大,散热性也比较差,而且非常容易生锈。
[0004] 合金材质轮毂轴承单元正好可以弥补这样的问题,较轻的重量,惯性阻力小,制作精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右,散热性好,对于车辆的制动系,轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂轴承单元都以铝合金为主,当然很多改装轮毂轴承单元为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过,跟钢材质轮毂轴承单元比起来,合金轮毂轴承单元的价格要贵出不少,所以往往在很多中低端级别的原厂车中,钢质轮毂轴承单元会出现在低配车型上,而合金轮毂轴承单元则是高配车型的标配。

发明内容

[0005] 本发明的目的是提供一种含Cu低合金钢汽车轮毂轴承单元的制备方法,在保证合金材料铸造工艺简单、不易变形、导热性强的优良特性外,有效降低了现在汽车轮毂轴承单元的合金材料的成本,具有很强的经济效益。
[0006] 本发明的技术方案如下:
[0007] 一种含Cu低合金钢汽车轮毂轴承单元的制备方法,钢的化学成分按质量百分数为:0.24-0.33%的碳,2.25-3.32%的硅,0.23-0.40%的锰,0.002-0.003%的磷,0.006-0.008%的硫,0.12-0.22%的铬,0.06-0.08%的镍,0.003-0.009%的钼,0.087-0.098%的钨,0.001-0.002%的钛,0.01-0.02%的铝,0.0002-0.0003%的铅,0.002-0.004%的锶,
0.002-0.005%的铜,余量为铁,其特征在于:其制备步骤如下:
[0008] (1)将废钢、生铁、低碳铬铁、废铝件、海绵铁,以及相当于上述炉料总质量1—1.5%熔炼添加剂加入到中频感应炉中混合加热熔化,所述熔炼添加剂是由氧化钠12-15份、氧化铝4.5-5.5份、氧化钾3-6份、硫酸钠6-8份、二氧化硅4-6份、二氧化钛2.5-4份、无水硼砂6-8份配制而成,并按要求调整到上述的化学成分质量百分含量,将钢水倒入轮毂轴承单元铸造模具内形成轮毂轴承单元毛坯件;
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