实施方案
[0017] 以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
[0018] 实施例一
[0019] 参照图1‑3，一种万向来车减速装置，包括多个筒体1和一块地板2，筒体1固定在地基上，地板2设置在筒体1的上方，每个筒体1的上壁密封滑动连接有支撑柱3，支撑柱3位于筒体1内的一端固定连接有一个活塞板4，地板2上开设有若干个通孔5，支撑柱3远离活塞板4的一侧固定有接触件，支撑柱3的侧壁固定连接有一个磁棒7，磁棒7的下侧设置有一个线圈8，每个筒体1的侧壁固定有第一电极9和第二电极10，第一电极9和第二电极10分别位于筒体1的上下两侧，筒体1内充满有电流变液，每个线圈8与对应筒体1上的第一电极9和第二电极10电性隔离，每个线圈8的两端与四周的筒体1上的第一电极9和第二电极10电性连接，使得线圈8上产生的电可以流向周边的筒体1中，并在第一电极9和第二电极10之间产生一个明显的电场，且电场强度随线圈8中的电流增大而增强。
[0020] 活塞板4包括密封板41、细孔42、泡沫板43，密封板41与筒体1密封滑动连接，密封板41内部填充有密度较低的泡沫板43，活塞板4上贯穿设置有细孔42，使得活塞板4不受外力作用时会缓慢向上浮起；接触件包括圆球6，圆球6与支撑柱3固定连接，圆球6的外壁应较为光滑，减少车轮与圆球6的摩擦力，以减少支撑柱3所受到的侧向压力。
[0021] 如图3所示，本实施例中的筒体1部分均匀设置在地板2上，在广阔地带下，任何方向的来车均会产生类似的效果；当车辆从任意方向驶来时，车辆的轮胎均会向下挤压对相应位置的圆球6，使得支撑柱3向下运动，且车辆的运动速度越快，支撑柱3的下降速度越快，反之越慢；本实施例中，当支撑柱3受车辆挤压而向下运动时，活塞板4随其一起向下运动，此时活塞板4下侧的电流变液会经细孔42流动至活塞板4的上侧；
[0022] 支撑柱3向下运动时，磁棒7随之一起向下运动，此过程中磁棒7相对线圈8的位置发生了明显的变化，同步地，磁棒7所产生的磁场也随之产生了明显的变化，故而线圈8内的磁通量产生了变化，导致线圈8内产生电流，此过程中，磁棒7的运动速度越快，磁场的运动速度也越快，磁通量的变化速度越快，线圈8中的电流便越大，故而与线圈8电性连接的筒体1中流通的电流越大。由于电流变液在感受到电流时会产生液‑固相的转变，且转变程度与电场强度有关，线圈8中电流越大，电流变液的粘滞性越强，当电场强度超过一定限度时，电流变液甚至会呈现出固相的性质。
[0023] 故而本实施例中，车辆将支撑柱3向下挤压时，必然会使线圈8产生一定电流，当车辆的行驶速度较慢时，线圈8内的电流较小，使得周围筒体1中的电场强度也越小，筒体1中的电流变液会呈现为粘滞性较低的液态，此时车辆碾压周围的圆球6向下挤压支撑柱3时，活塞板4两侧的电流变液可经细孔42快速流通，车辆可较为轻易的将活塞板4向下挤压运动；反之车辆的行驶速度较快时，周围筒体1中的电场强度较大，筒体1中的电流变液会呈现出粘滞性较高的液态甚至是固态，此时活塞板4两侧的电流变液无法快速从细孔42中流动，使得活塞板4无法在车辆的挤压下向下运动，即会使车辆感受到上下的颠簸的效果，造成不适的驾乘体验，迫使司机主动降速。
[0024] 车辆驶过而不与圆球6接触时，活塞板4中的泡沫板43部分密度较低，使得支撑柱3会缓慢向上运动，直至磁棒7与地板2的下壁相抵，使得整体装置恢复至初始状态，此过程动作缓慢，无法产生较大的电流，不影响电流变液的性质。
[0025] 实施例二
[0026] 参照图4，本实施例与实施例一的区别在于接触件不同：接触件包括球套11和钢珠12，球套11与支撑柱3固定连接，钢珠12套接在球套11内部。即钢珠12可在球套11中自由滑动，车辆行驶过程中，会对钢珠12产生侧向的力，此时钢珠12可自由在球套11中滑动，进而避免车辆会支撑柱3产生横向的力，避免支撑柱3的快速磨损。
[0027] 尽管本文较多地使用了筒体1、地板2、支撑柱3、活塞板4、通孔5、圆球6、磁棒7、线圈8、第一电极9、第二电极10、球套11、钢珠12、密封板41、细孔42、泡沫板43等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
