[0027] 下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0028] 如图1至3所示，本发明所述的一种多阀位组合气缸，包括有组合气缸本体，所述组合气缸本体沿长度方向设置有若干个气缸单体，所述气缸单体包括有气缸缸体、气缸上端盖80、气缸下端盖90、活塞100和活塞杆110。
[0029] 作为本发明的一种优选方式，多个气缸单体经一体成型而成。
[0030] 如图2所示，所述气缸缸体从上往下依次设置有与气缸上端盖80相匹配的气缸上端盖腔10、与活塞100相匹配的活塞腔12、与气缸下端盖90相匹配的气缸下端盖腔11，活塞腔12的两端分别与气缸上端盖腔10、气缸下端盖腔11相连通。
[0031] 如图3所示，气缸上端盖80嵌设固定在气缸上端盖腔10中，起密封定位作用；气缸下端盖90嵌设固定在气缸下端盖腔11中，起密封定位作用；活塞100嵌设在活塞腔12中，活塞100能够在活塞腔12内做上下的垂直运动；活塞杆110一端与活塞100的下端面相固定连接，活塞杆110另一端穿过气缸下端盖90后伸出气缸缸体外。
[0032] 如图2所示，所述气缸单体设置有主进气流道20、顶起进气流道30、第一顶起流道31、第二顶起流道32、顶下进气流道40、第一排气流道50和第二排气流道51。
[0033] 所述主进气流道20与电磁阀(图中未示出)的主进气气路相连通，所述顶起进气流道30与电磁阀(图中未示出)的顶起进气气路相连通，所述顶下进气流道40与电磁阀(图中未示出)的顶下进气气路相连通；所述第一排气流道50与电磁阀(图中未示出)的排气气路相连通。需要说明的是：本发明涉及的电磁阀与现有技术无本质区别，故不在详说。
[0034] 所述组合气缸本体的左侧面设置有进气连通流道21和排气连通流道52，所述进气连通流道21的两端均与气源相连接，所述排气连通流道52与消声器相连接；每个气缸缸体的第二排气流道51通过排气连通流道52相连通，从而为每个气缸单体输入气源；每个气缸缸体的主进气流道20通过进气连通流道21相连通，从而为每个气缸单体排出多余的气体。
[0035] 进一步地，它还包括上胶圈121和下胶圈122，上胶圈121和下胶圈122均设置在活塞腔12中，上胶圈121与气缸上端盖80的下端面相连接，下胶圈122与气缸下端盖90的上端面相连接；当活塞100在活塞腔12中做上下运动时，上胶圈121和下胶圈122起缓冲作用。
[0036] 电磁阀(图中未示出)结合组合气缸本体后的具体工作原理如下：
[0037] 第一种工作方式，当电磁阀(图中未示出)的主进气气路和顶起进气气路相连通，电磁阀(图中未示出)的顶下进气气路和排气气路相连通时，主进气流道20依次通过主进气气路、顶起进气气路与顶起进气流道30相连通，所述顶起进气流道30依次通过第一顶起流道31、第二顶起流道32与活塞腔12相连通，为活塞腔12提供顶起活塞100、活塞杆110所需的气源，即活塞杆110做回缩运动；与此同时，顶下进气流道40依次通过顶下进气气路、排气气路相连通，留在顶下进气流道40的多余气体便依次通过电磁阀(图中未示出)的顶下进气气路、排气气路排出。
[0038] 第二种工作方式，当电磁阀(图中未示出)的主进气气路和顶下进气气路相连通，电磁阀(图中未示出)的顶起进气气路和排气气路相连通时，所述主进气流道20依次通过主进气气路、顶下进气气路与顶下进气流道40相连通，顶下进气流道40与活塞腔12相连通，为活塞腔12提供下压活塞100、活塞杆110所需的气源，即做活塞杆110的伸展运动；与此同时，顶起进气流道30依次通过顶起进气气路、排气气路相连通，留在顶起进气流道30的多余气体便依次通过电磁阀(图中未示出)的顶起进气气路、排气气路排出。
[0039] 作为本发明的一种实施方式，如图1所示，所述气缸单体的前表面均设置有若干个用于固定电磁阀的电磁阀固定螺孔60。
[0040] 作为本发明的一种实施方式，如图1所示，所述组合气缸本体的前表面均设置有若干个座体固定孔70，方便将组合气缸本体固定在贴装头上。
[0041] 在使用本发明时，通过组合气缸本体设置多个气缸单体，多个气缸单体经一体成型而成，通过在气缸单体设置气缸缸体、气缸上端盖、气缸下端盖、活塞、活塞杆和多条气体流道，使各个气缸单体既是独立的气缸，又是相互连通气缸；从而实现一个组合气缸本体代替多个气缸的缸体，实现同步或不同步控制多个机械动作；本装置与以往采用多个气缸的连接，它还具有安装定位简单化、体积小、安装快速等特点。
[0042] 以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。
