[0023] 下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
[0024] 请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本实用新型提供的分体式模块化直升机的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示分体式模块化直升机的主视图；图3为图1所示安装箱的结构剖视图，分体式模块化直升机，包括机体1和机舱4，所述机体1顶部的左侧嵌设有第一轴承11，所述机体1内腔顶部的左侧嵌设有固定箱2，所述第一轴承11的底部贯穿至固定箱2内腔顶部的左侧，所述固定箱2的内腔设置有动力机构3，所述动力机构3的顶部贯穿第一轴承11的内腔并固定连接转盘，且转盘的四周均固定连接有旋翼10，所述机体1底部的左侧嵌设有安装槽12，所述安装槽12的内腔设置有卡接机构9，所述卡接机构9的底部与机舱4顶部的中心处卡接，所述机体1正面和背面的两侧均固定连接有支撑腿13，所述支撑腿13底部的中心处通过活动轴活动连接有辅助轮。
[0025] 所述机体1与动力机构3组成一个独立的运输单元，所述机体1与动力机构3脱离机舱4可以自主飞行，通过机体1与动力机构3组成一个独立的运输单元和机体1与动力机构3脱离机舱4可以自主飞行，便于使用者将机体1与机舱4进行严格区分，从而使机体1具有绝对的通用性，使机体1能够适配不同种类的机舱4，便于使用者对直升机进行一机多用。
[0026] 所述机舱4为模块化机舱4，所述机舱4能够按需要自主更换，通过机舱为模块化机舱4，便于机舱4拥有绝对的通用性，只要是在机体1的载重吨位内，均可进行空中运送和随行任务，同时机舱4可以为军用或者民用，通过机舱4能够按需要自主更换，增加了机舱4的灵活性。
[0027] 所述动力机构3包括涡轮轴发动机31、第一齿轮32、第二齿轮33和旋转轴34，所述固定箱2内腔底部的右侧固定连接有涡轮轴发动机31，所述涡轮轴发动机31的输出端固定连接有第一齿轮32，所述固定箱2内腔底部的左侧固定连接有第二轴承，且第二轴承的内圈转动连接有旋转轴34，所述旋转轴34表面的底部固定连接有第二齿轮33，所述第一齿轮32和第二齿轮33啮合，所述旋转轴34的顶部贯穿第一轴承11的内腔并与转盘的底部固定连接，通过涡轮轴发动机31、第一齿轮32、第二齿轮33和旋转轴34的配合，便于使用者将动力传输至旋翼10，从而对直升机提供升力。
[0028] 所述卡接机构9包括第一气缸91、固定块92、第二气缸93和伸缩杆94，所述机舱4顶部的中心处嵌设有安装箱8，所述安装槽12内腔的顶部栓接有第一气缸91，所述第一气缸91的活塞杆固定连接有固定块92，所述固定块92的底部贯穿至安装箱8的内腔并与安装箱8内腔底部的左侧活动连接，所述固定块92右侧的底部开设有卡槽，所述安装箱8内腔的右侧固定连接有第二气缸93，所述第二气缸93的活塞杆固定连接有伸缩杆94，所述伸缩杆94的左侧与卡槽的内腔卡接，通过第一气缸91、固定块92、第二气缸93和伸缩杆94的配合，便于使用者将机体1与机舱4进行快速卡接，增加了机舱4的稳定性。
[0029] 所述机舱4正面和背面底部的中心处均固定连接有第一固定柱，所述机舱4右侧底部的中心处固定连接有第二固定柱，且第二固定柱和第一固定柱远离机舱4的一侧均固定连接有U型卡座7，所述U型卡座7顶部的中心处开设有安装孔，通过U型卡座7的配合，便于使用者对机舱4进行三方位卡接，从而对机舱4进行三方位移动。
[0030] 所述机舱4正面和背面顶部的左侧与机舱4右侧顶部的中心处均固定连接有控制器5，所述机舱4底部的四周均固定连接有万向轮6，通过控制器5的配合，便于使用者对第二气缸93的伸缩进行控制，从而将机舱4与机体1进行快速卡接，通过万向轮6的配合，便于使用者对机舱4进行移动。
[0031] 所述第一轴承11为加长轴承，所述第一轴承11的材质为镍铬钼钢，通过第一轴承11为加长轴承和第一轴承11的材质为镍铬钼钢，便于第一轴承11能承受更大的轴向力。
[0032] 所述机舱4正面和背面的顶部从左至右均依次嵌设有透明隔窗，且透明隔窗的数量为三个，通过透明隔窗的配合，便于使用者对机舱4内的情况进行观察。
[0033] 本实用新型提供的分体式模块化直升机的工作原理如下：
[0034] 在使用时，直升机的涡轮轴发动机31将功率经由旋转轴34传送至旋翼10，再由旋翼10提供升力，此时机体1与涡轮轴发动机31组合成为一个运输单元，类似于卡车车头，从而使机体1能适配不同的机舱4进行运输任务，使用者打开第一气缸91，第一气缸91带动固定块92进入安装箱8的内腔，此时第二气缸93带动伸缩杆94进入卡槽的内腔，随后第一气缸91带动固定块92向上移动，从而将机舱4与机体1进行快速卡接，同时使用者通过U型卡座7和控制器5的配合，从而对机舱4进行三方位的快速安装和拆卸，机舱4的顶部只要配合有安装箱8，即可拥有绝对的匹配性，从而将直升机变为卡车模式，直升机腹部机舱4可以军民通用，只要在直升机载重吨位内，均能进行空中运送和执行任务，运送人员时用客舱，运货时就换成货舱，运送货物的种类很多，可以制造各种不同类型的货舱，达到一机多用的目的，类似于集装箱卡车的原理，机头与涡轮轴发动机31组合成的机体1就是卡车，腹部机舱4就是集装箱，只要是规范的集装箱，都可以用卡车运输，同理，只要是规范的机舱4，直升机都可以调换使用。
[0035] 与相关技术相比较，本实用新型提供的分体式模块化直升机具有如下有益效果：
[0036] 本实用新型通过动力机构3和卡接机构9的配合，直升机的涡轮轴发动机31将功率经由旋转轴34传送至旋翼10，再由旋翼10提供升力，此时机体1与涡轮轴发动机31组合成为一个运输单元，类似于卡车车头，拥有绝对的通用性，便于机体1能适配不同的机舱4进行运输任务，使用者通过第一气缸91带动固定块92进入安装箱8的内腔，此时第二气缸93带动伸缩杆94进入卡槽的内腔，随后第一气缸91带动固定块92向上移动，便于使用者将机舱4与机体1进行快速卡接，同时使用者通过U型卡座7和控制器5的配合，从而对机舱4进行三方位的快速安装和拆卸，机舱4的顶部只要配合有安装箱8，即可拥有绝对的匹配性，从而将直升机变为卡车模式，通过机舱4为模块化机舱4，模块化机舱4随行各类型的任务，可满足不同的特殊需求，类似于卡车的车厢，模块化机舱4只要是在机体1载重吨位内，都能够空中运送和随行任务，模块化机舱4可以军民通用，运送人员时用客舱，运货时就换成货舱，运送货物的种类很多，可以制造各种不同类型的货舱，达到一机多用的目的，类似于集装箱卡车的原理，机头与涡轮轴发动机31组合成的机体1就是卡车，腹部机舱4就是集装箱，只要是规范的集装箱，都可以用卡车运输，同理，只要是规范的机舱4，直升机都可以调换使用，解决了传统直升机无法达到一机多用目的的问题。
[0037] 以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
