背景技术
[0002] 随着科技和经济的不断发展，汽车业也得到了长足的发展，随着消费者对驾乘要求的逐步提高，越来越多的高档汽车为了追求汽车驾乘的平稳性，底盘隔震装置逐渐得到了广泛的营养，缓冲减压器主要用于汽车底盘与联轴器之间的连接，以及其他需要进行减震的机构中。
[0003] 目前传统的减压器，包括液压杆和减震弹簧，结构过于简单，减震效果一般，且液压杆和减震弹簧直接暴露在外界，容易被雨水侵蚀，抗老化效果差，影响其使用寿命。因此，本领域技术人员提供了一种抗老化汽车弹性缓冲减压器，以解决上述背景技术中提出的问题。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种抗老化汽车弹性缓冲减压器，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗老化汽车弹性缓冲减压器，包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板位于第二安装板的正下方，所述第一安装板的上侧中心处固定连接有竖直设置的第一筒杆，所述第二安装板的下侧中心处固定连接有竖直设置的第二筒杆，且第二筒杆远离第二安装板的一端贯穿延伸至第一筒杆中，所述第一筒杆的内壁设有定位机构，且定位机构的一端与第二筒杆固定连接，所述第一安装板和第二安装板的侧壁中心处固定连接有减震机构，且减震机构位于第一筒杆和第二筒杆中，所述第一安装板和第二安装板之间固定连接有两个缓压机构，且两个缓压机构分别位于减震机构的两侧对称设置；
[0006] 所述减震机构包括竖直设置的液压杆和减震弹簧，所述减震弹簧套设于液压杆上，所述液压杆和减震弹簧的一端与第一安装板固定连接，且液压杆和减震弹簧的另一端均与第二安装板固定连接。
[0007] 作为本实用新型再进一步的方案：所述缓压机构包括固定在第一安装板上侧的空心条和固定在第二安装板下侧的固定块，所述空心条中固定连接有横向设置的支杆，且支杆上套设并滑动连接有滑套，所述滑套远离第一筒杆的一侧通过缓压弹簧与空心条的内壁固定连接，且缓压弹簧套设于支杆上，所述空心条的上侧开设有滑口，所述滑套的上侧通过第一转轴转动连接有倾斜设置的摆杆，且摆杆远离第一转轴的一端贯穿滑口向外延伸设置，所述固定块的一侧通过第二转轴与摆杆的一端转动连接。
[0008] 作为本实用新型再进一步的方案：所述支杆呈圆柱形设置，且支杆的外侧壁与滑套的贯穿孔内壁滑动连接。
[0009] 作为本实用新型再进一步的方案：所述定位机构包括开设在第一筒杆内壁上的环形滑槽，位于第一筒杆中所述第二筒杆的一端固定连接有环形滑板，且环形滑槽的内底壁与环形滑板的外侧壁滑动连接。
[0010] 作为本实用新型再进一步的方案：所述第一安装板和第二安装板的上侧两端均开设有两个对称设置的安装孔。
[0011] 作为本实用新型再进一步的方案：所述第一筒杆的侧壁固定连接有等间距环绕设置的散热板。
[0012] 作为本实用新型再进一步的方案：所述第一安装板的上侧固定连接有两个对称设置的加强块，且两个加强块的一侧分别与第一筒杆的两侧固定连接。
[0013] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0014] 1、通过将液压杆和减震弹簧设置在第二筒杆和第一筒杆中，可以形成外界保护，防止被雨水侵蚀，延长使用寿命，散热板可提高散热性，且本装置结构稳固，稳定性强。
[0015] 2、通过设置减震机构和缓压机构，液压杆和减震弹簧受到挤压收缩产生弹力作用，可起到减震的效果，同时，第二安装板带动固定块下移推动摆杆摆动，从而推动滑套在支杆上位移，此时缓压弹簧受到滑套的挤压收缩产生弹力作用，可起到一定的缓冲作用，从而提高本装置的减震缓压效果。
