[0037] 下面结合附图对于本发明做进一步的说明。
[0038] 车辆正常行驶状态下，行驶过程的需要，车速发生改变，通过车速检测单元，对车速进行检测，通过对车辆的行驶状态进行判定，从而控制单元对汽车制动灯的明灭状态作出调整，给其后的车辆进行一定的预警，进而减少甚至避免追尾事故的发生。
[0039] 如图1所示，本发明结构包括车辆行驶状态检测单元，控制单元MCU，以及车辆制动灯显示单元。车辆行驶状态检测单元采用车速传感器、制动踏板传感器和加速踏板传感器，通过对车辆行驶状态的检测，从而控制单元对汽车制动灯的明灭状态作出调整，给其后的车辆进行一定的预警。
[0040] 如图2所示，在不同的行驶状态下，车速传感器对各个时刻的车速进行检测，通过对当前时刻车速与前一时刻车速变化进行判定，并根据判定结果来控制制动灯的开关。具体分为以下几种情况：
[0041] a存在某一时刻车辆行驶速度S。
[0042] b加速踏板和制动踏板均未踩下，与前一时刻相比车速上升，此时判定车辆为加速过程，车速大于前一时刻车速S。
[0043] c加速踏板和制动踏板均未踩下，与前一时刻相比车速降低，此时判定车辆为减速过程，车速小于前一时刻车速S。
[0044] d加速踏板踩下，制动踏板未踩下，与前一时刻相比车速上升，此时判定车辆为加速过程，车速大于前一时刻车速S。
[0045] e加速踏板踩下，制动踏板未踩下，与前一时刻相比车速降低，此时判定车辆为减速过程，车速小于前一时刻车速S。
[0046] f加速踏板未踩下，制动踏板踩下，与前一时刻相比车速上升，此时判定车辆为控速过程。
[0047] g加速踏板未踩下，制动踏板踩下，与前一时刻相比车速降低，此时判定车辆为减速过程，车速小于前一时刻车速S。
[0048] 在c，e，g三种减速情况下，该时段车速下降幅度达到m％车辆的制动灯应开启；在f情况下，控速过程中也应开启制动灯，以警示后方车辆；而在a，b，d三种加速情况下，制动灯处于关闭状态。本发明实施例中，m＝15。
[0049] 如图3至图7，是车辆内部控制单元所包含的内部控制电路。主要由开关控制电路，三进制计数器，译码电路，显示和驱动电路及555时钟脉冲电路构成。开关控制电路由开关、异或门，二输入与非门和三输入与非门等构成；三进制计数器设计成用两片级联的JK触发器构成，译码电路用了3线-8线译码器74LS138和6个与非门构成，显示和驱动电路由串联的6个发光二极管(D1、D2、D3、D4、D5、D6)和6个反向器构成。555时钟脉冲多谐振荡电路由555定时器及电阻电容构成。
[0050] 车辆行驶速度变化幅度达到设定的阈值m％时，在555多谐振荡器所产生的时钟脉冲触发下，三进制计数器控制译码器电路，顺序输出低电平，从而显示和驱动电路控制制动灯按要求点亮，从而实现车辆制动灯的明灭过程。
[0051] 本发明控制单元工作方式如下：
[0052] ①车辆以低速V0启动初始阶段，制动踏板未踩下，当车速持续增加持续时间达到设定阈值T时；
[0053] ②或者车辆非低速V0启动初始阶段，制动踏板未踩下，与前一时刻速度相比车辆速度变大，且变化幅度达到设定的阈值m％；
[0054] ③或者车辆停止行驶且拉起手刹；或者车辆点火开关打到OFF档，车辆熄火。
[0055] 在这三种行驶状态下，控制单元控制制动灯关闭。
[0056] ④制动踏板踩下；
[0057] ⑤与前一时刻相比车辆速度降低，且降低幅度达到设定的阈值m％，此时无论加速踏板或制动踏板是否被踩下，均开启制动灯警示后方车辆。
[0058] 在这两种情况下，控制单元控制制动灯亮。
[0059] 上述制动灯的控制是通过两个可控制的开关S0、S1实现，开关S0、S1组合起来可产生00、01、10、11四种状态。具体如下：
[0060] (1)若制动踏板和加速踏板均未踩下，且车速未变化，表示汽车处于正常运行状态，控制开关置为00状态，所有发光二极管全部熄灭；
[0061] (2)若加速踏板、制动踏板均未踩下，则控制开关置为01状态，再依据车速状态控制发光二极管D4-D5-D6点亮或熄灭；
[0062] (3)若加速踏板踩下、制动踏板未踩下，则控制开关置为10状态，再依据车速状态控制发光二极管D1-D2-D3点亮或熄灭；
[0063] (4)若加速踏板未踩下、制动踏板踩下，则控制开关置为11状态，再依据车速状态控制发光二极管D1-D2-D3-D4-D5-D6点亮或熄灭。
[0064] 例如控制开关S1闭合，S0断开，即S1S0＝10，与开关相连的异或门输出为高电平“1”，此时使得3-8译码器的使能端E3有效，3-8译码器正常工作；译码器的地址端C端与开关S0相连，因为S0断开，所以S0端为“0”，而三进制计数器在多谐振荡器的输出脉冲触发下实现00-01-10的三进制循环，即译码器的BA两端口输入信号依次为00-01-10，结合此时C端输入信号“0”，则译码器译码地址输入端CBA信号分别为000-001-010，经译码器译码后，译码器输出端Y0-Y1-Y2为低电平(输出有效)，此时D1-D2-D3被点亮。因开关S0断开，译码器C端为低电平，所以D4-D5-D6处于熄灭状态。这样就可判断车辆在汽车加速踏板踩下，制动踏板未踩下时车速下降幅度达到15％后制动灯点亮的控制(即行驶方式e的控制)。
[0065] 同理得到在开关S1S0＝00、S1S0＝01、S1S0＝11时所设计的电路同样能实现汽车正常行驶、加速踏板，制动踏板均未踩下和加速踏板未踩下，制动踏板踩下三种状态下制动灯控制功能。
[0066] 上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。
