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一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置   0    0

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专利申请流程有哪些步骤?
专利申请流程图
申请
申请号:指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。
申请日:提出专利申请之日。
2019-11-20
申请公布
申请公布指发明专利申请经初步审查合格后,自申请日(或优先权日)起18个月期满时的公布或根据申请人的请求提前进行的公布。
申请公布号:专利申请过程中,在尚未取得专利授权之前,国家专利局《专利公报》公开专利时的编号。
申请公布日:申请公开的日期,即在专利公报上予以公开的日期。
2020-04-07
授权
授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由,授予发明专利权;或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由,授予实用新型专利权或外观设计专利权。
2021-07-02
预估到期
发明专利权的期限为二十年,实用新型专利权期限为十年,外观设计专利权期限为十五年,均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。
2039-11-20
基本信息
有效性 有效专利 专利类型 发明专利
申请号 CN201911143078.8 申请日 2019-11-20
公开/公告号 CN110879033B 公开/公告日 2021-07-02
授权日 2021-07-02 预估到期日 2039-11-20
申请年 2019年 公开/公告年 2021年
缴费截止日
分类号 G01B5/20 主分类号 G01B5/20
是否联合申请 独立申请 文献类型号 B
独权数量 1 从权数量 7
权利要求数量 8 非专利引证数量 1
引用专利数量 0 被引证专利数量 0
非专利引证 1、JP 2015143693 A,2015.08.06JP 2015021928 A,2015.02.02JP H05172502 A,1993.07.09CN 105539025 A,2016.05.04CN 206891327 U,2018.01.16CN 102192720 A,2011.09.21张占兴等《.浅析挤出胎面断面轮廓厚度检测》《.橡塑技术与装备》.2014,第40卷(第17期),;
引用专利 被引证专利
专利权维持 3 专利申请国编码 CN
专利事件 转让 事务标签 公开、实质审查、申请权转移、授权
申请人信息
申请人 第一申请人
专利权人 台州智奥通信设备有限公司 当前专利权人 台州智奥通信设备有限公司
发明人 谢紫祥 第一发明人 谢紫祥
地址 浙江省台州市路桥区路北街道阳光春城3幢703室 邮编 318050
申请人数量 1 发明人数量 1
申请人所在省 浙江省 申请人所在市 浙江省台州市
代理人信息
代理机构
专利代理机构是经省专利管理局审核,国家知识产权局批准设立,可以接受委托人的委托,在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。
浙江千克知识产权代理有限公司 代理人
专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务,取得一定资格的人。
雷娴
摘要
本发明公开了一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,包括支撑架、驱动电机、飞机轮胎本体、涡旋弹簧和记录纸带,所述支撑架垂直部分背部固定有驱动电机,所述第一水平轴和第二水平轴上均安装有记录纸带,且记录纸带与记录笔底端和安装板水平部分上端面贴合,所述功能板边侧固定有固定螺纹杆,且固定螺纹杆贯穿轨迹槽,并且轨迹槽开设在支撑架的垂直部分。该飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,采用新型的结构设计,本装置可以自动进行飞机轮胎的形状检测,且可以对检测的结果进行记录,可以将形状误差的大小直观的记录下来,便于比对,较人工目测,本装置检测的准确度较高,且速度快,还能对不同直径的飞机轮胎进行检测。
  • 摘要附图
    一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置
  • 说明书附图:图1
    一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置
  • 说明书附图:图2
    一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置
  • 说明书附图:图3
    一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置
  • 说明书附图:图4
    一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置
  • 说明书附图:图5
    一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置
  • 说明书附图:图6
    一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置
法律状态
序号 法律状态公告日 法律状态 法律状态信息
1 2021-07-02 授权
2 2021-06-15 专利申请权的转移 登记生效日: 2021.06.03 申请人由安徽文质信息科技有限公司变更为台州智奥通信设备有限公司 地址由230000 安徽省合肥市瑶海区当涂路325号东城时代广场1幢办公楼、商业B座1609变更为318050 浙江省台州市路桥区路北街道阳光春城3幢703室
3 2020-04-07 实质审查的生效 IPC(主分类): G01B 5/20 专利申请号: 201911143078.8 申请日: 2019.11.20
4 2020-03-13 公开
权利要求
权利要求书是申请文件最核心的部分,是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。
1.一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,包括支撑架(1)、驱动电机(2)、飞机轮胎本体(4)、涡旋弹簧(10)和记录纸带(21),其特征在于:所述支撑架(1)垂直部分背部固定有驱动电机(2),且驱动电机(2)的输出端固定有基盘(3),并且基盘(3)上安装有飞机轮胎本体(4),同时飞机轮胎本体(4)与接触轮安装套(5)底部贴合,所述接触轮安装套(5)安装在功能板(6)上,且接触轮安装套(5)顶部安装有定位螺栓(7),并且定位螺栓(7)末端与功能板(6)贴合,同时功能板(6)固定在触发齿轮(8)上,所述触发齿轮(8)固定在中轴(9)上,且中轴(9)贯穿支撑架(1)垂直部分,并且中轴(9)末端固定有涡旋弹簧(10),同时涡旋弹簧(10)固定在支撑架(1)垂直部分背部,所述触发齿轮(8)底端与活动板(11)上端面相互连接,且活动板(11)贯穿稳定套(12)和安装板(13),并且稳定套(12)和安装板(13)均固定在支撑架(1)垂直部分正面,同时活动板(11)下端面固定有记录笔(14),所述中轴(9)上固定有第一驱动齿轮(15)和第二驱动齿轮(16),且第一驱动齿轮(15)与第一从动齿轮(17)相互连接,并且第一从动齿轮(17)固定在第一水平轴(19)上,同时第一水平轴(19)安装在安装板(13)上,所述第二驱动齿轮(16)与第二从动齿轮(18)相互连接,且第二从动齿轮(18)固定在第二水平轴(20)上,并且第二水平轴(20)安装在安装板(13)上,所述第一水平轴(19)和第二水平轴(20)上均安装有记录纸带(21),且记录纸带(21)与记录笔(14)底端和安装板(13)水平部分上端面贴合,所述功能板(6)边侧固定有固定螺纹杆(22),且固定螺纹杆(22)贯穿轨迹槽(23),并且轨迹槽(23)开设在支撑架(1)的垂直部分。

2.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,其特征在于:所述基盘(3)上关于基盘(3)中心等角度开设有18个条状窗口,且基盘(3)上条状窗口的宽度为从靠近基盘(3)中心至远离基盘(3)中心依次递增。

3.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,其特征在于:所述接触轮安装套(5)下端面安装的高速钢材质的滑轮与飞机轮胎本体(4)外侧紧密贴合,且接触轮安装套(5)与功能板(6)为滑动连接,并且功能板(6)与触发齿轮(8)为焊接连接,同时功能板(6)由空心铝合金板制成。

4.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,其特征在于:所述功能板(6)与固定螺纹杆(22)为焊接连接,且固定螺纹杆(22)与轨迹槽(23)为滑动连接,并且轨迹槽(23)设置为弧形,同时轨迹槽(23)弧形边所在圆的圆心与中轴(9)的中心重合。

5.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,其特征在于:所述触发齿轮(8)与活动板(11)为啮合连接,且活动板(11)与稳定套(12)和安装板(13)均为滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,其特征在于:所述第一驱动齿轮(15)、第二驱动齿轮(16)、第一从动齿轮(17)和第二从动齿轮(18)均为锥齿轮,且第一驱动齿轮(15)、第二驱动齿轮(16)、第一从动齿轮(17)和第二从动齿轮(18)的直径均相等。

7.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,其特征在于:所述第一驱动齿轮(15)和第二驱动齿轮(16)均与中轴(9)为焊接连接,且中轴(9)通过与支撑架(1)垂直部分连接处安装的轴承与支撑架(1)构成转动机构。

8.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,其特征在于:所述第一从动齿轮(17)和第二从动齿轮(18)分别与第一水平轴(19)和第二水平轴(20)为焊接连接,且第一水平轴(19)和第二水平轴(20)均通过其末端安装的轴承与安装板(13)构成转动机构,并且第一水平轴(19)和第二水平轴(20)上卷绕的记录纸带(21)的卷绕方向相反。
说明书

技术领域

[0001] 本发明涉及航空技术领域,具体为一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置。

背景技术

[0002] 飞机是一种航空器,具有一个或多个发动机,发动机产生强大的前进推力,令飞机高速移动,并由机身的固定机翼产生升力,令飞机可以在大气层内飞行,而飞机在到达目的地降落时,就需要使用到飞机轮胎承受飞机降落时与地面产生的载荷,并缓冲飞机在地面滑行时产生的冲击和震动载荷,保证飞机可以安全降落停止,是飞机必不可少的组成部件,飞机轮胎由轮毂和外侧复合胎体组成,在出厂时,轮毂和外侧复合胎体已经组装成一个整体,为了控制飞机轮胎出厂的质量,必须对飞机轮胎的形状进行检测比对,避免变形的次品流出。
[0003] 随着对飞机轮胎形状检测的不断进行,在实际的检测比对过程中发现了下述问题:
[0004] 目前的机轮胎形状检测比对均为人工目测或者使用刚性套圈进行对比,由于轮胎外侧橡胶部分本身具有弹性,刚性套圈无法准确测量,而且人工目测误差较大,不仅准确度低,而且速度慢,效率低。
[0005] 所以需要针对上述问题设计一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置。

发明内容

[0006] 本发明的目的在于提供一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,以解决上述背景技术中提出人工测量误差大,准确度低,速度慢,效率低的问题。
[0007] 为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,包括支撑架、驱动电机、飞机轮胎本体、涡旋弹簧和记录纸带,所述支撑架垂直部分背部固定有驱动电机,且驱动电机的输出端固定有基盘,并且基盘上安装有飞机轮胎本体,同时飞机轮胎本体与接触轮安装套底部贴合,所述接触轮安装套安装在功能板上,且接触轮安装套顶部安装有定位螺栓,并且定位螺栓末端与功能板贴合,同时功能板固定在触发齿轮上,所述触发齿轮固定在中轴上,且中轴贯穿支撑架垂直部分,并且中轴末端固定有涡旋弹簧,同时涡旋弹簧固定在支撑架垂直部分背部,所述触发齿轮底端与活动板上端面相互连接,且活动板贯穿稳定套和安装板,并且稳定套和安装板均固定在支撑架垂直部分正面,同时活动板下端面固定有记录笔,所述中轴上固定有第一驱动齿轮和第二驱动齿轮,且第一驱动齿轮与第一从动齿轮相互连接,并且第一从动齿轮固定在第一水平轴上,同时第一水平轴安装在安装板上,所述第二驱动齿轮与第二从动齿轮相互连接,且第二从动齿轮固定在第二水平轴上,并且第二水平轴安装在安装板上,所述第一水平轴和第二水平轴上均安装有记录纸带,且记录纸带与记录笔底端和安装板水平部分上端面贴合,所述功能板边侧固定有固定螺纹杆,且固定螺纹杆贯穿轨迹槽,并且轨迹槽开设在支撑架的垂直部分。
[0008] 优选的,所述基盘上关于基盘中心等角度开设有18个条状窗口,且基盘上条状窗口的宽度为从靠近基盘中心至远离基盘中心依次递增。
[0009] 优选的,所述接触轮安装套下端面安装的高速钢材质的滑轮与飞机轮胎本体外侧紧密贴合,且接触轮安装套与功能板为滑动连接,并且功能板与触发齿轮为焊接连接,同时功能板由空心铝合金板制成。
[0010] 优选的,所述功能板与固定螺纹杆为焊接连接,且固定螺纹杆与轨迹槽为滑动连接,并且轨迹槽设置为弧形,同时轨迹槽弧形边所在圆的圆心与中轴的中心重合。
[0011] 优选的,所述触发齿轮与活动板为啮合连接,且活动板与稳定套和安装板均为滑动连接。
[0012] 优选的,所述第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第一从动齿轮和第二从动齿轮均为锥齿轮,且第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第一从动齿轮和第二从动齿轮的直径均相等。
[0013] 优选的,所述第一驱动齿轮和第二驱动齿轮均与中轴为焊接连接,且中轴通过与支撑架垂直部分连接处安装的轴承与支撑架构成转动机构。
[0014] 优选的,所述第一从动齿轮和第二从动齿轮分别与第一水平轴和第二水平轴为焊接连接,且第一水平轴和第二水平轴均通过其末端安装的轴承与安装板构成转动机构,并且第一水平轴和第二水平轴上卷绕的记录纸带的卷绕方向相反。
[0015] 与现有技术相比,本发明的有益效果是:该飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,采用新型的结构设计,使得本装置可以自动进行飞机轮胎的形状检测操作,且可以对检测的结果进行记录,可以将形状误差的大小直观的记录下来,便于比对确认,较人工目测,本装置的检测的准确度较高,且速度快,还能对不同直径的飞机轮胎进行检测;
[0016] 1.接触轮安装套、功能板和定位螺栓组成的结构,令装置的触发结构可以适应不同直径的飞机轮胎;
[0017] 2.触发齿轮、中轴、涡旋弹簧、活动板、稳定套、安装板和记录笔组成的结构,可以在触发结构的驱动下进行运动,是实现检测记录功能的结构基础;
[0018] 3.第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第一水平轴和第二水平轴组成的结构在飞机轮胎凸出和凹陷处的运动方向相反,可以拉动记录纸带进行方向相反的运动,配合检测记录结构,可以清楚的分辨出飞机轮胎凸出和凹陷。

实施方案

[0026] 下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
[0027] 请参阅图1‑6,本发明提供一种技术方案:一种飞机轮胎形状检测用高精度自动型对比测量装置,包括支撑架1、驱动电机2、基盘3、飞机轮胎本体4、接触轮安装套5、功能板6、定位螺栓7、触发齿轮8、中轴9、涡旋弹簧10、活动板11、稳定套12、安装板13、记录笔14、第一驱动齿轮15、第二驱动齿轮16、第一从动齿轮17、第二从动齿轮18、第一水平轴19、第二水平轴20、记录纸带21、固定螺纹杆22和轨迹槽23,支撑架1垂直部分背部固定有驱动电机2,且驱动电机2的输出端固定有基盘3,并且基盘3上安装有飞机轮胎本体4,同时飞机轮胎本体4与接触轮安装套5底部贴合,接触轮安装套5安装在功能板6上,且接触轮安装套5顶部安装有定位螺栓7,并且定位螺栓7末端与功能板6贴合,同时功能板6固定在触发齿轮8上,触发齿轮8固定在中轴9上,且中轴9贯穿支撑架1垂直部分,并且中轴9末端固定有涡旋弹簧10,同时涡旋弹簧10固定在支撑架1垂直部分背部,触发齿轮8底端与活动板11上端面相互连接,且活动板11贯穿稳定套12和安装板13,并且稳定套12和安装板13均固定在支撑架1垂直部分正面,同时活动板11下端面固定有记录笔14,中轴9上固定有第一驱动齿轮15和第二驱动齿轮16,且第一驱动齿轮15与第一从动齿轮17相互连接,并且第一从动齿轮17固定在第一水平轴19上,同时第一水平轴19安装在安装板13上,第二驱动齿轮16与第二从动齿轮18相互连接,且第二从动齿轮18固定在第二水平轴20上,并且第二水平轴20安装在安装板13上,第一水平轴19和第二水平轴20上均安装有记录纸带21,且记录纸带21与记录笔14底端和安装板13水平部分上端面贴合,功能板6边侧固定有固定螺纹杆22,且固定螺纹杆22贯穿轨迹槽23,并且轨迹槽23开设在支撑架1的垂直部分。
[0028] 本例中基盘3上关于基盘3中心等角度开设有18个条状窗口,且基盘3上条状窗口的宽度为从靠近基盘3中心至远离基盘3中心依次递增,上述的结构设计使得基盘3通过其上开设的条状窗口和螺栓,可以稳定不同直径的飞机轮胎本体4;
[0029] 接触轮安装套5下端面安装的高速钢材质的滑轮与飞机轮胎本体4外侧紧密贴合,且接触轮安装套5与功能板6为滑动连接,并且功能板6与触发齿轮8为焊接连接,同时功能板6由空心铝合金板制成,上述的结构设计使得接触轮安装套5可以带着下端面安装的滑轮在功能板6上滑动改变位置,以保证接触轮安装套5下端面安装的滑轮可以与不同直径的飞机轮胎本体4的合适位置贴合,高速钢材质的滑轮耐磨且不易变形,空心铝合金板制成的功能板6强度高,质量轻,减小了对飞机轮胎本体4的挤压;
[0030] 功能板6与固定螺纹杆22为焊接连接,且固定螺纹杆22与轨迹槽23为滑动连接,并且轨迹槽23设置为弧形,同时轨迹槽23弧形边所在圆的圆心与中轴9的中心重合,上述的结构设计使得功能板6可以带着固定螺纹杆22沿着轨迹槽23的轨迹进行稳定滑动,保证了功能板6旋转的稳定性;
[0031] 触发齿轮8与活动板11为啮合连接,且活动板11与稳定套12和安装板13均为滑动连接,上述的结构设计使得触发齿轮8在旋转时,可以利用啮合连接关系驱动活动板11在稳定套12和安装板13的上开设的通道内稳定的滑动位移;
[0032] 第一驱动齿轮15、第二驱动齿轮16、第一从动齿轮17和第二从动齿轮18均为锥齿轮,且第一驱动齿轮15、第二驱动齿轮16、第一从动齿轮17和第二从动齿轮18的直径均相等,上述的结构设计使得第一驱动齿轮15、第二驱动齿轮16、第一从动齿轮17和第二从动齿轮18可以进行速度相同的旋转运动;
[0033] 第一驱动齿轮15和第二驱动齿轮16均与中轴9为焊接连接,且中轴9通过与支撑架1垂直部分连接处安装的轴承与支撑架1构成转动机构,上述的结构设计使得第一驱动齿轮
15和第二驱动齿轮16可以通过进行旋转运动,可以进行稳定的动力传输;
[0034] 第一从动齿轮17和第二从动齿轮18分别与第一水平轴19和第二水平轴20为焊接连接,且第一水平轴19和第二水平轴20均通过其末端安装的轴承与安装板13构成转动机构,并且第一水平轴19和第二水平轴20上卷绕的记录纸带21的卷绕方向相反,上述的结构设计使得第一从动齿轮17和第二从动齿轮18在旋转时,可以带动第一水平轴19和第二水平轴20进行方向相同的旋转,实现将记录纸带21从第一水平轴19和第二水平轴20其中一个上拉出,并卷绕在另外一个的操作。
[0035] 工作原理:使用本装置时,首先将标准的飞机轮胎本体4通过螺栓螺母和图6中基盘3上开设的窗口固定在基盘3上,飞机轮胎本体4中心与基盘3中心对齐,拨动功能板6带着触发齿轮8和中轴9旋转,由于图3中的涡旋弹簧10初始状态处于压缩收卷状态,所以给予图1中的中轴9顺时针方向的力,通过功能板6将接触轮安装套5下端面安装的滑轮压在飞机轮胎本体4表面,为保证稳定贴合,可以拧松定位螺栓7,令定位螺栓7不再挤压功能板6,拨动接触轮安装套5在功能板6上滑动至合适位置,保证飞机轮胎本体4中心与接触轮安装套5中心连线的延长线与功能板6垂直,即保证功能板6始终保持与飞机轮胎本体4边缘的切线平行,拧紧定位螺栓7,定位螺栓7挤压功能板6将接触轮安装套5的位置固定;
[0036] 通过外部供电电路为图3中的驱动电机2供电,驱动电机2通过其输出轴带动基盘3上固定的飞机轮胎本体4,由于标准的飞机轮胎为接近正圆,所以标准的飞机轮胎在旋转时,不会有凸起推动接触轮安装套5下端面安装的滑轮,也不会存在凹陷令接触轮安装套5、功能板6和中轴9在涡旋弹簧10的作用下旋转,即触发齿轮8不会旋转,活动板11不会被触发齿轮8驱动,在水平方向上带着记录笔14位移,记录笔14不会在记录纸带21上留下痕迹,停止为驱动电机2供电,且功能板6在上述调整过程中,带着固定螺纹杆22在轨迹槽23中滑动位移,在驱动电机2断电,飞机轮胎本体4和基盘3停止旋转后,拧紧图5中固定螺纹杆22末端安装的螺母,令螺母与固定螺纹杆22上固定的垫片,将支撑架1垂直部分夹紧,此时接触轮安装套5和功能板6处于标准比对位置;
[0037] 将标准的飞机轮胎本体4取下,在基盘3上安装上待检测的飞机轮胎本体4,拧松固定螺纹杆22末端安装的螺母,令固定螺纹杆22可以在轨迹槽23中自由滑动,再次为驱动电机2供电,飞机轮胎本体4旋转,当飞机轮胎本体4上存在凸起时,飞机轮胎本体4的凸起位置会将接触轮安装套5和功能板6向上顶起,功能板6带动触发齿轮8和中轴9逆时针旋转并挤压收缩涡旋弹簧10,触发齿轮8就驱动图2中的活动板11在稳定套12和安装板13的作用下带着记录笔14稳定右移,记录笔14就在图5中的记录纸带21的水平部分留下印记,在中轴9逆时针旋转的同时,第一驱动齿轮15和第二驱动齿轮16也同步逆时针旋转,第一驱动齿轮15驱动图5中的第一从动齿轮17带着第一水平轴19进行逆时针旋转,第一水平轴19将其上卷绕的记录纸带21放出,而第二驱动齿轮16则驱动第二从动齿轮18带着第二水平轴20进行同步的逆时针旋转,但是由于第二水平轴20上记录纸带21的卷绕方向与第一水平轴19上的相反,所以第二水平轴20就对第一水平轴19上放出的记录纸带21进行卷绕收纳,记录纸带21被向右拉动,若以中轴9静止时,记录笔14与记录纸带21接触点作为记录原点,记录纸带21上运动后的原点位于记录笔14的右侧,而此时记录笔14又是跟随图2中的活动板11右移的,所以记录笔14在记录原点靠近支撑架1垂直部分侧留下类似正弦曲线的轨迹,且类似波峰的线条凸出部分是指向右侧的;
[0038] 反之,飞机轮胎本体4上存在凹陷时,在被挤压收缩的涡旋弹簧10的作用下,功能板6带动触发齿轮8和中轴9顺时针旋转,令接触轮安装套5下端面安装的滑轮紧贴飞机轮胎本体4表面,触发齿轮8就驱动图2中的活动板11在稳定套12和安装板13的作用下带着记录笔14稳定左移,在中轴9顺时针旋转的同时,第一驱动齿轮15和第二驱动齿轮16也同步顺时针旋转,第一驱动齿轮15驱动图5中的第一从动齿轮17带着第一水平轴19进行顺时针旋转,第一水平轴19对记录纸带21进行卷绕,而第二驱动齿轮16则驱动第二从动齿轮18带着第二水平轴20进行同步的顺时针旋转,但是由于第二水平轴20上记录纸带21的卷绕方向与第一水平轴19上的相反,所以第二水平轴20上的记录纸带21被放出,记录纸带21被向左拉动,此时记录纸带21上运动后的原点位于记录笔14的左侧,由于记录笔14跟随图2中的活动板11左移的,所以记录笔14在记录原点远离支撑架1垂直部分侧留下类似正弦曲线的轨迹,且类似波峰的线条凸出部分是指向左侧的;
[0039] 综上,当检测飞机轮胎本体4的形状标准,不会触发中轴9顺时针或逆时针旋转,记录笔14仅在记录纸带21上留下一个记录原点,若飞机轮胎本体4存在凸起,记录笔14就会在记录纸带21上记录原点靠近支撑架1垂直部分侧留下指向图2中装置右侧的凸起曲线,反之,若飞机轮胎本体4存在凹陷,记录笔14就会在记录纸带21上记录原点远离支撑架1垂直部分侧留下指向图2中装置左侧的凸起曲线,达到比对效果,并通过凸起方向确定存在的是凸起还是凹陷,检测结束后,只需将飞机轮胎本体4取下,更换新的飞机轮胎本体4即可继续进行检测。
[0040] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

附图说明

[0019] 图1为本发明正视结构示意图;
[0020] 图2为本发明正视剖面结构示意图;
[0021] 图3为本发明俯视结构示意图;
[0022] 图4为本发明侧视结构示意图;
[0023] 图5为本发明第一从动齿轮和第二从动齿轮侧视结构示意图;
[0024] 图6为本发明基盘结构示意图。
[0025] 图中:1、支撑架;2、驱动电机;3、基盘;4、飞机轮胎本体;5、接触轮安装套;6、功能板;7、定位螺栓;8、触发齿轮;9、中轴;10、涡旋弹簧;11、活动板;12、稳定套;13、安装板;14、记录笔;15、第一驱动齿轮;16、第二驱动齿轮;17、第一从动齿轮;18、第二从动齿轮;19、第一水平轴;20、第二水平轴;21、记录纸带;22、固定螺纹杆;23、轨迹槽。
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