盲专网 - 一种列车超速保护设备

专利申请流程有哪些步骤？

申请

申请号：指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。

申请日：提出专利申请之日。

2019-11-26

授权

授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由，授予发明专利权；或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由，授予实用新型专利权或外观设计专利权。

2020-08-14

预估到期

发明专利权的期限为二十年，实用新型专利权期限为十年，外观设计专利权期限为十五年，均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。

2029-11-26

基本信息

有效性	失效专利	专利类型	实用新型
申请号	CN201922063354.1	申请日	2019-11-26
公开/公告号	CN211252564U	公开/公告日	2020-08-14
授权日	2020-08-14	预估到期日	2029-11-26
申请年	2019年	公开/公告年	2020年
缴费截止日
分类号	B61C17/00	主分类号	B61C17/00
是否联合申请	独立申请	文献类型号	U
独权数量	1	从权数量	6
权利要求数量	7	非专利引证数量	0
引用专利数量	0	被引证专利数量	0
非专利引证
引用专利		被引证专利
专利权维持	2	专利申请国编码	CN
专利事件		事务标签	授权、未缴年费

申请人信息

申请人	殷燕乐	第一申请人	殷燕乐
专利权人	殷燕乐	当前专利权人	殷燕乐
发明人	殷燕乐、植秀振	第一发明人	殷燕乐
地址	广东省广州市番禺区市桥街道环城中路80号星海园一座二梯401	邮编	510000
申请人数量	1	发明人数量	2
申请人所在省	广东省	申请人所在市	广东省广州市

代理人信息

代理机构

专利代理机构是经省专利管理局审核，国家知识产权局批准设立，可以接受委托人的委托，在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。

代理人

专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务，取得一定资格的人。

摘要

本实用新型公开了一种列车超速保护设备，包括靠板，靠板顶部的两侧均固定连接有固定块，固定块的中部设置有气囊带，气囊带的底部设置有锁紧件，靠板底部的两侧固定连接有固定轴套，且固定轴套通过中部穿插连接的转轴转动连接有尼龙带，靠板的正面等距离固定连接有多个弹性橡胶条。本实用新型利用固定块、气囊带、锁紧件和尼龙带的设置方式能够在列车超速行驶时将列车车厢内站立的人员固定在靠板上，由于靠板固定在车厢内壁上，从而保持人员与车厢保持相对固定，使列车在超速行驶时能够提高人员的人身安全保障。

摘要附图
说明书附图：图1
说明书附图：图2
说明书附图：图3
说明书附图：图4

法律状态

序号	法律状态公告日	法律状态	法律状态信息
1	2022-11-04	未缴年费专利权终止	IPC(主分类): B61C 17/00 专利号: ZL 201922063354.1 申请日: 2019.11.26 授权公告日: 2020.08.14
2	2020-08-14	授权

权利要求

权利要求书是申请文件最核心的部分，是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。

1.一种列车超速保护设备，包括靠板(1)，其特征在于：所述靠板(1)顶部的两侧均固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)的中部设置有气囊带(3)，所述气囊带(3)的底部设置有锁紧件(4)，所述靠板(1)底部的两侧固定连接有固定轴套(14)，且所述固定轴套(14)通过中部穿插连接的转轴转动连接有尼龙带(5)，所述靠板(1)的正面等距离固定连接有多个弹性橡胶条(6)。

2.根据权利要求1所述的一种列车超速保护设备，其特征在于：所述固定块(2)的中部开设有卡槽(7)，所述固定块(2)一侧的中部固定连接螺纹管(8)，且所述螺纹管(8)的中部开设有与卡槽(7)相匹配的卡口，所述螺纹管(8)的端部螺纹连接有限位盖(9)。

3.根据权利要求1所述的一种列车超速保护设备，其特征在于：所述气囊带(3)两侧的固定连接有定位杆(10)，所述气囊带(3)的底部开设有圆形通孔(11)，且所述圆形通孔(11)与气囊带(3)的内腔不连通。

4.根据权利要求1所述的一种列车超速保护设备，其特征在于：所述锁紧件(4)由两个限位板(12)和三个圆形杆(13)组成，且三个所述圆形杆(13)从上至下间隔固定连接于两个限位板(12)之间，所述气囊带(3)的底部通过圆形通孔(11)与位于限位板(12)顶部的圆形杆(13)活动穿插连接。

5.根据权利要求1所述的一种列车超速保护设备，其特征在于：所述尼龙带(5)的顶部开设有凹型槽(15)，所述凹型槽(15)的中部固定连接有转轴，所述转轴与固定轴套(14)活动穿插连接。

6.根据权利要求1所述的一种列车超速保护设备，其特征在于：所述靠板(1)正面的边角处均螺纹穿插连接有固定螺钉(16)。

7.根据权利要求2所述的一种列车超速保护设备，其特征在于：所述卡槽(7)由条形槽和圆形槽组成，所述圆形槽开设与固定块(2)的中部，所述条形槽开设于固定块(2)的正面，且所述圆形槽和条形槽相互连通。

说明书

技术领域

[0001] 本实用新型涉及保护设备领域，特别涉及一种列车超速保护设备。

背景技术

[0002] 列车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车，有独立的轨道行驶。

[0003] 目前列车在行驶时，列车上的乘务人员为了给各节车厢内的乘客提供更好的服务，需要频繁的在各节车厢内走动，以了解各节车厢内的乘客的需求，以便于及时进行解决，而列车在超速行驶时，列车的车厢容易由于车速过快而出现晃动，从而导致列车内走动的服务人员或购买站票的乘客重心不稳，容易出现晃动或摔倒，从而使得服务人员或乘客的人身安全受到伤害。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的在于提供一种列车超速保护设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车超速保护设备，包括靠板，所述靠板顶部的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的中部设置有气囊带，所述气囊带的底部设置有锁紧件，所述靠板底部的两侧固定连接有固定轴套，且所述固定轴套通过中部穿插连接的转轴转动连接有尼龙带，所述靠板的正面等距离固定连接有多个弹性橡胶条。

[0006] 优选的，所述固定块的中部开设有卡槽，所述固定块一侧的中部固定连接螺纹管，且所述螺纹管的中部开设有与卡槽相匹配的卡口，所述螺纹管的的端部螺纹连接有限位盖。

[0007] 优选的，所述气囊带两侧的固定连接有定位杆，所述气囊带的底部开设有圆形通孔，且所述圆形通孔与气囊带的内腔不连通。

[0008] 优选的，所述锁紧件由两个限位板和三个圆形杆组成，且三个所述圆形杆从上至下间隔固定连接于两个限位板之间，所述气囊带的底部通过圆形通孔与位于限位板顶部的圆形杆活动穿插连接。

[0009] 优选的，所述尼龙带的顶部开设有凹型槽，所述凹型槽的中部固定连接有转轴，所述转轴与固定轴套活动穿插连接。

[0010] 优选的，所述靠板正面的边角处均螺纹穿插连接有固定螺钉。

[0011] 优选的，所述卡槽由条形槽和圆形槽组成，所述圆形槽开设与固定块的中部，所述条形槽开设于固定块的正面，且所述圆形槽和条形槽相互连通。

[0012] 本实用新型的技术效果和优点：

[0013] 1、本实用新型利用固定块、气囊带、锁紧件和尼龙带的设置方式能够在列车超速行驶时将列车车厢内站立的人员固定在靠板上，由于靠板固定在车厢内壁上，从而保持人员与车厢保持相对固定，使列车在超速行驶时能够提高人员的人身安全保障；

[0014] 2、本实用新型利用固定块上设置的卡槽、螺纹管和限位盖能够便于气囊带的拆卸和安装固定，便于气囊带进行检修和更换，提高气囊带对人员安全的保护效果。

实施方案

[0020] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0021] 本实用新型提供了如图1-4所示的一种列车超速保护设备，包括靠板1，靠板1正面的边角处均螺纹穿插连接有固定螺钉16，便于靠板1与列车车厢进行固定安装，靠板1顶部的两侧均固定连接有固定块2，固定块2的中部设置有气囊带3，固定块2的中部开设有卡槽7，卡槽7由条形槽和圆形槽组成，圆形槽开设与固定块2的中部，条形槽开设于固定块2的正面，且条形槽和圆形槽与固定块2的一侧连通，使固定块2一侧为开口端，另一侧为闭合端，在便于气囊带3插入固定块2的同时起到一个阻挡限位的作用，便于气囊带3插入固定块2的中部进行固定，且圆形槽和条形槽相互连通固定块2一侧的中部固定连接螺纹管8，且螺纹管8的中部开设有与卡槽7相匹配的卡口，螺纹管8的的端部螺纹连接有限位盖9，螺纹管8与限位盖9的配合使用能够对气囊带3和固定块2之间进行限位固定，气囊带3两侧的固定连接有定位杆10，便于快速将气囊带3的顶部插入固定块2内，同时起到一个支撑限位的作用，气囊带3的底部开设有圆形通孔11，且圆形通孔11与气囊带3的内腔不连通，气囊带3的底部设置有锁紧件4，靠板1底部的两侧固定连接有固定轴套14，且固定轴套14通过中部穿插连接的转轴转动连接有尼龙带5，靠板1的正面等距离固定连接有多个弹性橡胶条6起到一个减震缓冲的作用。

[0022] 锁紧件4由两个限位板12和三个圆形杆13组成，且三个圆形杆13从上至下间隔固定连接于两个限位板12之间，气囊带3的底部通过圆形通孔11与位于限位板12顶部的圆形杆13活动穿插连接，利用尼龙带5与圆形杆13之间的摩擦阻力对尼龙带5和气囊带3之间进行锁紧，同时便于调整尼龙带5的长度，以便于不同人群使用。

[0023] 尼龙带5的顶部开设有凹型槽15，凹型槽15的中部固定连接有转轴，转轴与固定轴套14活动穿插连接，便于尼龙带5转动安装在靠板1上。

[0024] 本实用工作原理：在进行保护设备的组装时，将靠板1通过固定螺钉16固定在列车车厢内壁的指定位置，然后将气囊带3通过顶部的定位杆10插入固定块2中部的卡槽7内，再将限位盖9套设在螺纹管8上并转动拧紧，保持固定块2与气囊带3之间的固定，再将尼龙带5的一端从锁紧件4的背面绕过位于限位板12中部的圆形杆13的顶端，再从限位板12底部的圆形杆13的顶端绕过，最后从限位板12底部的圆形杆13背面的底端绕出，从而将尼龙带5与锁紧件4之间进行活动锁紧，在列车超速时，站立人员只需两个气囊带3和尼龙带5套设在肩膀上，然后根据使用人员的身体特征向下拉动尼龙带5的一端，使尼龙带5与气囊带3之间不断的收紧，从而将使用人员固定在靠板1上，再配合气囊带3和弹性橡胶条6的缓冲作用能够使站立人员在列车超速时保持很好的稳定性，提高列车车厢内站立人员的安全保护。

[0025] 最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

附图说明

[0015] 图1为本实用新型立体结构示意图。

[0016] 图2为本实用新型气囊带立体结构示意图。

[0017] 图3为本实用新型固定块立体结构示意图。

[0018] 图4为本实用新型图1的A处放大结构示意图。

[0019] 图中：1、靠板；2、固定块；3、气囊带；4、锁紧件；5、尼龙带；6、弹性橡胶条；7、卡槽；8、螺纹管；9、限位盖；10、定位杆；11、圆形通孔；12、限位板；13、圆形杆；14、固定轴套；15、凹型槽；16、固定螺钉。

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