[0040] 公路安全防逆行装置，安装时，首先需要在道路上挖一个地槽00，用来安装本装置。本实施例中，本装置整体为方形或者近似于方形的长方体结构。
[0041] 参考图1至图9，该装置，包括底板10、导向杆21、导向轴套22、钢丝绳23、拉簧24、摇臂板31、齿轮Ⅰ32、齿轮Ⅱ33、板簧42、倒刺辊34、楔形块41、下压块43、盖板01及相关的轴套、轴承等，下面结合安装过程对其进行详细的说明。在本实施例中，对前后方位进行了定义，定义时，以有利于对本结构和工作过程充分理解为原则进行。
[0042] 底板10，被固定在地槽00中，通常采用厚钢板，用来安装其他零部件，根据需要可以进行局部叠加，参考图7和图8，具体样式根据地槽的结构和待安装零件的需要进行设计，底板上的功能结构将在下面的论述中进行说明。
[0043] 在底板10的左、右两侧分别安装一套导向杆21和导向轴套22，导向杆21截面为圆形，与导向轴套进行滑动配合，导向轴套22固定在上述的底板10上。固定后，两根导向杆彼此平行设置，且位于底板的上方空间内。两套导向轴套靠后放置。
[0044] 在底板10的前端，与导向杆对应的位置分别焊接固定一个安装块11，安装块加厚设计，安装块11上锚固一根拉簧24，拉簧24采用大拉力拉簧，拉簧前端与安装块固定连接，在拉簧24的后端和导向杆之间通过钢丝绳23建立连接，简单来说，就是将钢丝绳23两端分别固定在拉簧和导向杆端的端部，为便于固定，在导向杆21的端部钻孔，并在导向杆上设置钢丝绳绳槽，通过卡箍将钢丝绳端部紧固在导向杆上。当然，钢丝绳的锁紧方式多种多样，不一一举例。
[0045] 倒刺辊34包括刺部341、齿部342和安装部343，其中两端的安装部343通过轴承和轴承座安装在底板10上，靠近安装部的内侧为齿部342，该齿部342与齿轮Ⅱ33进行啮合，同时齿轮Ⅱ33与齿轮Ⅰ32进行啮合，所谓的齿部，为局部齿，即，仅仅存在于下半弧形表面处。在两个齿部之间的轴部上为刺部341，刺部为间隔设置的，为增强倒刺辊的整体强度，在刺部设置有梯形的支撑板35，用于承受压力，防止倒刺辊34在车轮的压力下产生严重形变。在拉簧24处于放松状态时，刺部隐藏于盖板之内，且倒刺部分朝向后侧，也就是刺部朝向下压块43的方向，当钢丝绳23受力被拉动，驱动齿轮Ⅰ、齿轮Ⅱ和倒刺辊转动，使得刺部探出至盖板01之上，作用于汽车轮胎部位，进行刺破。
[0046] 在齿轮Ⅰ32的齿轮轴上固定有摇臂板31，该摇臂板31的上端通过方形孔固定在齿轮Ⅰ轴的端部，摇臂板31的下端通过圆孔系在钢丝绳23的中部，或者靠近中部的位置，通过钢丝绳的拉动，驱动摇臂自前向后摆动，摆动的过程中带动齿轮Ⅰ、Ⅱ转动。
[0047] 导向杆21的后端固定或者焊接一个楔形块41，整体为长条状，楔形块41上表面为斜面。在楔形块和地槽侧面之间设置板簧，也就是说，板簧42设置在后侧位置，板簧后端与地槽侧壁接触，形成弹性配合。在前后方向上对楔形块形成弹性约束。
[0048] 在楔形块上方设置一个下压块43，下压块43为长条状，长度与上述的楔形块基本相同，下压块横跨两根导向杆21和导向轴套22，也就是说，基本与底板的宽度相等。在下压块的顶部为圆弧顶，且该圆弧顶突出于盖板之上，也就是说，在盖板01上至少设有容圆弧顶突出的窗口Ⅰ001和容刺部突出的窗口Ⅱ002。下压块43的下表面为斜面，且该斜面与楔形块的斜面相互配合，形成斜面配合。在下压块的前、后侧面处设置有导向槽431，导向槽431与设置在底板10上的导向块12进行配合，使得下压块的动作方向被限定为竖直方向。也就是说，下压块仅仅具有竖向滑动能力。
[0049] 同样的，在楔形块41的表面和底板之间设置直线导轨44多组，使得楔形块可以沿着前后方向进行滑动。并且直线可以对楔形块提供承压支撑。
[0050] 在底板上还设置有多个垫块，对上部的盖板01、导向块12进行支撑，该垫块以为橡胶块等材质。
[0051] 本实施例中，不做特别说明，皆为钢材质，钢材质具有足够的强度，且比较容易获得，是最佳选择。
[0052] 上述的齿部的尖状部位与下压块下压点之间的间距L通常设置在0.5米到1米之间，间距太小，则在车速太快时无法及时抬起，间距太大，则倒刺辊34存在回弹的问题，也就是说，不能及时的刺破轮胎。在倒刺辊被弹起和回缩的过程中，大约有0.1秒的有效腾空时间，也就是有效刺破时间，也就是说汽车的车轮在顺序经过窗口Ⅰ和窗口Ⅱ的时间间隔不能大于0.1秒，以时速30KM/小时为例，换算为8.3M/秒，窗口期对应的距离为0.83米，也就是说，可以实现对轮胎的有效刺破。本处的时速为距离说明，并非对本发明的限制。
[0053] 下面结合附图3系列过程和图6系列过程对本装置的效果进行说明：
[0054] 图3中，正常情况下刺部处于隐藏状态，当汽车的前轮A压到下压块后，由于车辆(以普通家庭小汽车一吨的重量计算，前轮的下压力为0.5吨)的自重和动能冲击，下压块被下压，并楔形块向后方向(汽车前进反方向)滑动，并拉紧钢丝绳，钢丝绳克服前端的拉簧的拉力，同时，楔形块需要克服板簧的压力，钢丝绳带动摇臂板摆动，摇臂板带动齿轮Ⅰ、齿轮Ⅱ和倒刺辊转动，倒刺辊转动一定角度，参考图4,，此时刺部正好作用与汽车前轮A的前下侧，对轮胎进行刺破，然后，汽车继续行驶，刺部自轮胎上自动拔出。同样的作用于汽车的后轮，对后轮轮胎进行刺破。倒刺辊在拉簧和板簧的弹力下复位，不会对路上行人造成安全威胁，仅仅对违法行驶的车辆的前轮轮胎和后轮轮胎有威胁，图5和图6，实现对逆向行驶车辆的逼停措施。
[0055] 当汽车按照顺向行驶时，参考图10和图11，当前轮通下压块瞬间，刺部弹起于前轮A的后侧，汽车前轮A不会压在刺部，刺部在拉簧和板簧的作用下进行快速的缩回，并不会刺破前轮A，同样的，当汽车后轮通过时，也不会刺破后轮，形成安全通过。
[0056] 当非机动车通过时，由于非机动车重量轻，下压块不动作，刺部仍然隐藏于地面之下，不会形成安全隐患。
[0057] 实施例二
[0058] 与实施例一不同之处在于，对刺部进行单独设计，将刺部设计为可分离结构，具体地，参考图12，尖刺3411为中空结构，材质为钢制，在倒刺辊上设置有外螺纹，在尖刺3411和倒刺辊34之间使用塑料材质的连接套筒3422进行连接，当刺破轮胎后，在汽车轮子的碾压下，塑料套筒发生破碎，或者破损，使得尖刺留在车轮轮胎上，通过尖刺内的中空放气通道，对汽车轮胎进行快速放气，实现快速逼停。
[0059] 上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本发明的各种变形和改进，均应在本发明权利要求书所确定的保护范围内。
