实施方案
[0024] 使用图1‑图6对本发明一实施方式的一种新能源汽车减震器进行如下说明。
[0025] 如图1‑图6所示，本发明所述的一种新能源汽车减震器，包括减震盘1，所述减震盘1的中部均固定连接有水平减震管3，所述水平减震管3的右端延伸至减震盘1的外部，所述减震盘1的内腔通过开口均螺栓连接有竖直减震管2，所述减震盘1的外表面开设有固定口
4，所述固定口4延伸至减震盘1的内壁，将该减震器安装在新能源汽车的悬架系统上后，该减震器在汽车不同的状态下有不同的减震效果，由于汽车通常是水平行驶在公路上，因此汽车在工作状态下，很容易因路况不平受到颠簸，影响车内乘客的舒适度，此时竖直减震管
2组因震动力进行不同程度的弹性伸缩，平衡悬架系统受到的震动力，减小震动力对悬架系统的影响，进而减小汽车内乘客受到的颠簸感，而水平减震管3一般情况下仅起到连接作用，不进行缓冲减震工作，只有当车体发生撞击或追尾事故时，车体会受到水平方向上的冲击力，此时水平减震管3进行弹性伸缩，减小冲击力的影响，保护装置与车内的乘客，与一般的汽车减震器相比，该装置的每根减震管弹性强度较小，对震动的反应也更加灵敏，而多组减震管的设计能够保证该减震器的抗震强度高，因此对新能源汽车的减震效果更好。
[0026] 所述减震盘1包括内减震球壳11，所述内减震球壳11的内壁滑动连接有中心减震组6，所述中心减震组6的顶端均固定了连接有连接弹簧14，所述连接弹簧14的底端固定连接有转动套13，所述转动套13的外表面通过挖槽转动连接有外盘壳12，所述外盘壳12的内腔通过固定口4卡接有固定扣7，所述转动套13外表面的中部固定连接有橡胶套15，所述橡胶套15外表面的背部滑动连接有夹套5，所述夹套5外表面的背部通过滑槽与外盘壳12的内腔滑动连接，所述夹套5外表面的背部延伸至外盘壳12的外部，所述转动套13的内壁与水平减震管3外表面的顶端固定连接。
[0027] 所述夹套5包括螺纹夹壳51，所述螺纹夹壳51的内壁与竖直减震管2外表面的中部螺栓连接，所述螺纹夹壳51的底端固定连接有外接拨头52，所述外接拨头52外表面的上部通过滑槽与外盘壳12的内腔卡接，所述外接拨头52外表面的底端延伸至外盘壳12的外部，所述螺纹夹壳51外表面的右侧固定连接有滑条53，所述滑条53外表面的底部与外盘壳12内壁的底部滑动连接，所述滑条53外表面顶部的右侧与橡胶套15外表面的下部滚动连接，由于汽车在行驶时，因路面原因，非常容易受到竖直方向的震动力，所以竖直减震管2一直在进行减震工作，所以竖直减震管2的寿命较短，更换频率较高，此时将固定扣7旋转，卡接板73的内壁与外盘壳12的内腔脱离卡接，取出固定扣7后，两侧的螺纹夹壳51失去卡接效果，使用者通过外接拨头52将螺纹夹壳51逆时针滑动，螺纹夹壳51与竖直减震管2外表面的螺纹连接效果解除，将竖直减震管2抽出后，可以进行更换工作，更换后通过外接拨头52将两侧的螺纹夹壳51合并，与竖直减震管2卡接后，将固定扣7卡接在固定口4内，实现竖直减震管2中部的固定效果，因为该装置经常受到竖直方向上的震动力，如果仅通过螺纹连接将竖直减震管2固定在外盘壳12的内腔，在震动力的作用下，竖直减震管2的外表面会与螺纹夹壳51内壁的螺纹槽发生摩擦撞击，进而将螺纹夹壳51的螺纹槽磨损，严重影响固定效果。
[0028] 所述中心减震组6包括推头61，所述推头61外表面的两侧通过挖槽固定连接有外接转轮62，所述推头61外表面的两侧均通过外接转轮62滑动连接有转板63，所述转板63外表面的右侧固定连接有螺纹弹簧64，所述转板63的底端通过小轴杆与内减震球壳11的内壁转动连接，所述推头61的底端固定连接有中位块8。
[0029] 所述中位块8包括空心方壳83，所述空心方壳83的外表面与内减震球壳11的内壁固定连接，所述空心方壳83内腔的中部均开设有滑槽，所述空心方壳83内腔的中部通过滑槽滑动连接有错位滑杆81，所述错位滑杆81的左端与推头61外表面的右侧固定连接，所述错位滑杆81的右端固定连接有卡盘82，现实中，在汽车受到的水平冲击力往往是较大的力，如车祸等，所以仅使用单根的水平减震管3很难保证减震效果，减震效果可能较差，因此使用中心减震组6加强水平方向的减震效果，而车辆在受到水平方向的冲击力时，冲击力往往是单独方向上的单个作用力，而非交叉方向上的多个作用力，此时水平减震管3进行弹性收缩，当水平减震管3对冲击力进行部分减震时，推头61吸收未缓冲的冲击力，沿着减震球壳11的内腔向内滑动，通过外接转轮62沿着转板63的外表面向下滚动，此时转板63在外接转轮62的挤压作用下顺时针转动，挤压螺纹弹簧64，螺纹弹簧64在收缩的过程中，对两侧的转板63也有相同的弹力，通过传导作用，每根螺纹弹簧64都对冲击力进行不同程度的缓冲，进而有效提高了整个中心减震组6的减震效果。
[0030] 所述固定扣7包括外接圆头71，所述外接圆头71的下表面固定连接有插头72，所述插头72的外表面对称设有卡接板73，所述卡接板73的外表面通过固定口4与外盘壳12的内腔转动连接，所述卡接板73的内壁通过固定口4与外盘壳12的内腔卡接。
[0031] 具体工作流程如下：
[0032] 将该减震器安装在新能源汽车的悬架系统上后，该减震器在汽车不同的状态下有不同的减震效果，由于汽车通常是水平行驶在公路上，因此汽车在工作状态下，很容易因路况不平受到颠簸，影响车内乘客的舒适度，此时竖直减震管2组因震动力进行不同程度的弹性伸缩，平衡悬架系统受到的震动力，减小震动力对悬架系统的影响，进而减小汽车内乘客受到的颠簸感，而水平减震管3一般情况下仅起到连接作用，不进行缓冲减震工作，只有当车体发生撞击或追尾事故时，车体会受到水平方向上的冲击力，此时水平减震管3进行弹性伸缩，减小冲击力的影响，保护装置与车内的乘客，与一般的汽车减震器相比，该装置的每根减震管弹性强度较小，对震动的反应也更加灵敏，而多组减震管的设计能够保证该减震器的抗震强度高，因此对新能源汽车的减震效果更好。
[0033] 由于汽车在行驶时，因路面原因，非常容易受到竖直方向的震动力，所以竖直减震管2一直在进行减震工作，所以竖直减震管2的寿命较短，更换频率较高，此时将固定扣7旋转，卡接板73的内壁与外盘壳12的内腔脱离卡接，取出固定扣7后，两侧的螺纹夹壳51失去卡接效果，使用者通过外接拨头52将螺纹夹壳51逆时针滑动，螺纹夹壳51与竖直减震管2外表面的螺纹连接效果解除，将竖直减震管2抽出后，可以进行更换工作，更换后通过外接拨头52将两侧的螺纹夹壳51合并，与竖直减震管2卡接后，将固定扣7卡接在固定口4内，实现竖直减震管2中部的固定效果，因为该装置经常受到竖直方向上的震动力，如果仅通过螺纹连接将竖直减震管2固定在外盘壳12的内腔，在震动力的作用下，竖直减震管2的外表面会与螺纹夹壳51内壁的螺纹槽发生摩擦撞击，进而将螺纹夹壳51的螺纹槽磨损，严重影响固定效果。
[0034] 现实中，在汽车受到的水平冲击力往往是较大的力，如车祸等，所以仅使用单根的水平减震管3很难保证减震效果，减震效果可能较差，因此使用中心减震组6加强水平方向的减震效果，而车辆在受到水平方向的冲击力时，冲击力往往是单独方向上的单个作用力，而非交叉方向上的多个作用力，此时水平减震管3进行弹性收缩，当水平减震管3对冲击力进行部分减震时，推头61吸收未缓冲的冲击力，沿着减震球壳11的内腔向内滑动，通过外接转轮62沿着转板63的外表面向下滚动，此时转板63在外接转轮62的挤压作用下顺时针转动，挤压螺纹弹簧64，螺纹弹簧64在收缩的过程中，对两侧的转板63也有相同的弹力，通过传导作用，每根螺纹弹簧64都对冲击力进行不同程度的缓冲，进而有效提高了整个中心减震组6的减震效果。
[0035] 上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。
