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一种高速公路爆胎汽车防转向装置与方法   0    0

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专利申请流程有哪些步骤?
专利申请流程图
申请
申请号:指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。
申请日:提出专利申请之日。
2016-12-05
申请公布
申请公布指发明专利申请经初步审查合格后,自申请日(或优先权日)起18个月期满时的公布或根据申请人的请求提前进行的公布。
申请公布号:专利申请过程中,在尚未取得专利授权之前,国家专利局《专利公报》公开专利时的编号。
申请公布日:申请公开的日期,即在专利公报上予以公开的日期。
2017-03-22
授权
授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由,授予发明专利权;或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由,授予实用新型专利权或外观设计专利权。
2019-04-02
预估到期
发明专利权的期限为二十年,实用新型专利权期限为十年,外观设计专利权期限为十五年,均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。
2036-12-05
基本信息
有效性 有效专利 专利类型 发明专利
申请号 CN201611105889.5 申请日 2016-12-05
公开/公告号 CN106427993B 公开/公告日 2019-04-02
授权日 2019-04-02 预估到期日 2036-12-05
申请年 2016年 公开/公告年 2019年
缴费截止日
分类号 B60W30/04B60R21/13 主分类号 B60W30/04
是否联合申请 独立申请 文献类型号 B
独权数量 1 从权数量 1
权利要求数量 2 非专利引证数量 0
引用专利数量 6 被引证专利数量 0
非专利引证
引用专利 CN1475376A、CN101544192A、CN102009572A、CN104859383A、CN201052734Y、EP1659006A2 被引证专利
专利权维持 6 专利申请国编码 CN
专利事件 转让 事务标签 公开、实质审查、申请权转移、授权、权利转移
申请人信息
申请人 第一申请人
专利权人 黄果树轮胎有限公司 当前专利权人 昆山全泰信息科技服务有限公司
发明人 王伟 第一发明人 王伟
地址 广西壮族自治区南宁市高新区滨河路28号中国-东盟企业总部基地三期综合楼南宁广告产业园A栋6层611、601、602号房 邮编 530007
申请人数量 1 发明人数量 1
申请人所在省 广西壮族自治区 申请人所在市 广西壮族自治区南宁市
代理人信息
代理机构
专利代理机构是经省专利管理局审核,国家知识产权局批准设立,可以接受委托人的委托,在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。
深圳迈辽知识产权代理有限公司 代理人
专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务,取得一定资格的人。
赖耀华
摘要
一种高速公路爆胎汽车防转向装置与方法属于汽车电子技术领域;该装置包括设置在四个车轮上方的四套红外图像传感器和气钉枪,以及用于接收计算红外图像传感器图像数据,并控制气钉枪射击的处理器;该方法首先在车速超过阈值后启动四套红外图像传感器和处理器,然后处理器根据红外图像传感器传递来的数据判断爆胎的轮胎,最后控制气钉枪,向与爆胎轮胎平行的轮胎射击,使平行的轮胎同时爆胎;本发明以同步爆胎两个轮胎为代价,使汽车侧方受力平衡,有效避免爆胎后车体转向,进而有效避免汽车失控,发生事故。
  • 摘要附图
    一种高速公路爆胎汽车防转向装置与方法
  • 说明书附图:图1
    一种高速公路爆胎汽车防转向装置与方法
法律状态
序号 法律状态公告日 法律状态 法律状态信息
1 2023-01-03 专利权的转移 登记生效日: 2022.12.21 专利权人由黄果树轮胎有限公司变更为昆山全泰信息科技服务有限公司 地址由530007 广西壮族自治区南宁市高新区滨河路28号中国-东盟企业总部基地三期综合楼南宁广告产业园A栋6层611、601、602号房变更为215000 江苏省苏州市昆山市玉山镇汉林路188、198号1号房
2 2019-04-02 授权
3 2019-03-26 专利申请权的转移 登记生效日: 2019.03.06 申请人由王伟变更为黄果树轮胎有限公司 地址由150000 黑龙江省哈尔滨市南岗区文景街59号3单元502室变更为530007 广西壮族自治区南宁市高新区滨河路28号中国-东盟企业总部基地三期综合楼南宁广告产业园A栋6层611、601、602号房
4 2017-03-22 实质审查的生效 IPC(主分类): B60W 30/04 专利申请号: 201611105889.5 申请日: 2016.12.05
5 2017-02-22 公开
权利要求
权利要求书是申请文件最核心的部分,是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。
1.一种高速公路爆胎汽车防转向装置,包括:
竖直安装在左前轮上方的左前保护罩(1),设置在左前保护罩(1)内沿竖直方向指向左前轮的左前气钉枪(12),
竖直安装在右前轮上方的右前保护罩(2),设置在右前保护罩(2)内沿竖直方向指向右前轮的右前气钉枪(22),
竖直安装在左后轮上方的左后保护罩(3),设置在左后保护罩(3)内沿竖直方向指向左后轮的左后气钉枪(32),
竖直安装在右后轮上方的右后保护罩(4),设置在右后保护罩(4)内沿竖直方向指向右后轮的右后气钉枪(42),
处理器(5),
其特征在于,还包括:
设置在左前保护罩(1)内的左前红外图像传感器(11),
设置在右前保护罩(2)内的右前红外图像传感器(21),
设置在左后保护罩(3)内的左后红外图像传感器(31),
设置在右后保护罩(4)内的右后红外图像传感器(41),
所述左前红外图像传感器(11)、右前红外图像传感器(21)、左后红外图像传感器(31)和右后红外图像传感器(41)均将图像数据实时传递给处理器(5),控制左前气钉枪(12),右前气钉枪(22),左后气钉枪(32)和/或右后气钉枪(42)向车轮射钉;
实现的高速公路爆胎汽车防转向方法,包括以下步骤:
步骤a、监控车速,当车速超过阈值后,同步启动左前红外图像传感器(11)、右前红外图像传感器(21)、左后红外图像传感器(31)、右后红外图像传感器(41)和处理器(5);
步骤b、左前红外图像传感器(11)采集左前轮胎面图像信息,采集方法为:
式中,k(i,j)表示左前红外图像传感器(11)中坐标为(i,j)像素的灰度值,m和n共同决定左前红外图像传感器(11)的分辨率;
步骤c、右前红外图像传感器(21)采集右前轮胎面图像信息,采集方法为:
式中,k(i,j)表示右前红外图像传感器(21)中坐标为(i,j)像素的灰度值,m和n共同决定右前红外图像传感器(21)的分辨率;
步骤d、左后红外图像传感器(31)采集左后轮胎面图像信息,采集方法为:
式中,k(i,j)表示左后红外图像传感器(31)中坐标为(i,j)像素的灰度值,m和n共同决定左后红外图像传感器(31)的分辨率;
步骤e、右后红外图像传感器(41)采集右后轮胎面图像信息,采集方法为:
式中,k(i,j)表示右后红外图像传感器(41)中坐标为(i,j)像素的灰度值,m和n共同决定右后红外图像传感器(41)的分辨率;
步骤b、步骤c、步骤d和步骤e同步进行;
步骤f、以小于0.2s为时间间隔,左前红外图像传感器(11)、右前红外图像传感器(21)、左后红外图像传感器(31)、右后红外图像传感器(41)同步向处理器(5)发送图像数据;
步骤g、对比K左前和K右前,如果:
K左前/K右前>y,处理器(5)控制左前气钉枪(12)向左前轮射击,使左前轮爆胎;
K右前/K左前>y,处理器(5)控制右前气钉枪(22)向右前轮射击,使右前轮爆胎;
其他,不对左前气钉枪(12)和右前气钉枪(22)进行任何操作;
步骤h、对比K左后和K右后,如果:
K左后/K右后>y,处理器(5)控制左后气钉枪(32)向左后轮射击,使左后轮爆胎;
K右后/K左后>y,处理器(5)控制右后气钉枪(42)向右后轮射击,使右后轮爆胎;
其他,不对左后气钉枪(32)和右后气钉枪(42)进行任何操作;
步骤g和步骤h同步进行。

2.根据权利要求1所述的高速公路爆胎汽车防转向装置,其特征在于,包括:
左前图像处理模块:设置于左前红外图像传感器(11)内,用于对左前轮的胎面进行热成像,并将图像数据实时发送给处理器(5);
右前图像处理模块:设置于右前红外图像传感器(21)内,用于对右前轮的胎面进行热成像,并将图像数据实时发送给处理器(5);
左后图像处理模块:设置于左后红外图像传感器(31)内,用于对左后轮的胎面进行热成像,并将图像数据实时发送给处理器(5);
右后图像处理模块:设置于右后红外图像传感器(41)内,用于对右后轮的胎面进行热成像,并将图像数据实时发送给处理器(5);
数据处理模块:设置于处理器(5)内,用于接收从左前图像处理模块、右前图像处理模块、左后图像处理模块和右后图像处理模块传递来的图像数据,根据图像数据的计算和比对结果,控制左前气钉枪(12),右前气钉枪(22),左后气钉枪(32)和/或右后气钉枪(42)向车轮射钉。
说明书

技术领域

[0001] 一种高速公路爆胎汽车防转向装置与方法属于汽车电子技术领域。

背景技术

[0002] 爆胎是指轮胎在少于0.1秒的极短时间内,因破裂突然失去空气而瘪掉。爆胎是汽车在夏季频发事故之一,有关统计数据显示,在高速公路上的交通事故中,10%是由于轮胎故障引起的,而爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。
[0003] 爆胎后发生事故的本质问题在于发生爆胎的轮胎与地面的相互作用力瞬间变小,同时,受汽车整体配重的影响,在其中一个轮胎与地面相互作用力变小的同时,汽车整体受力不再对称,使得车轮带动车体转向,进而造成汽车失控,发生事故。
[0004] 可见,控制汽车车体转向,可以有效避免汽车失控,发生事故。

发明内容

[0005] 为了上述技术需求,本发明公开了一种高速公路爆胎汽车防转向装置与方法,以两个轮胎几乎同时爆胎为代价,使汽车侧方受力平衡,有效避免爆胎后车体转向,进而有效避免汽车失控,发生事故。
[0006] 本发明的目的是这样实现的:
[0007] 一种高速公路爆胎汽车防转向装置,包括:
[0008] 竖直安装在左前轮上方的左前保护罩,设置在左前保护罩内的左前红外图像传感器和沿竖直方向指向左前轮的左前气钉枪,
[0009] 竖直安装在右前轮上方的右前保护罩,设置在右前保护罩内的右前红外图像传感器和沿竖直方向指向右前轮的右前气钉枪,
[0010] 竖直安装在左后轮上方的左后保护罩,设置在左后保护罩内的左后红外图像传感器和沿竖直方向指向左后轮的左后气钉枪,
[0011] 竖直安装在右后轮上方的右后保护罩,设置在右后保护罩内的右后红外图像传感器和沿竖直方向指向右后轮的右后气钉枪,
[0012] 处理器,所述左前红外图像传感器、右前红外图像传感器、左后红外图像传感器和右后红外图像传感器均将图像数据实时传递给处理器,控制左前气钉枪,右前气钉枪,左后气钉枪和/或右后气钉枪向车轮射钉。
[0013] 上述高速公路爆胎汽车防转向装置,包括:
[0014] 左前图像处理模块:设置于左前红外图像传感器内,用于对左前轮的胎面进行热成像,并将图像数据实时发送给处理器;
[0015] 右前图像处理模块:设置于右前红外图像传感器内,用于对右前轮的胎面进行热成像,并将图像数据实时发送给处理器;
[0016] 左后图像处理模块:设置于左后红外图像传感器内,用于对左后轮的胎面进行热成像,并将图像数据实时发送给处理器;
[0017] 右后图像处理模块:设置于右后红外图像传感器内,用于对右后轮的胎面进行热成像,并将图像数据实时发送给处理器;
[0018] 数据处理模块:设置于处理器内,用于接收从左前图像处理模块、右前图像处理模块、左后图像处理模块和右后图像处理模块传递来的图像数据,根据图像数据的计算和比对结果,控制左前气钉枪,右前气钉枪,左后气钉枪和/或右后气钉枪向车轮射钉。
[0019] 以上高速公路爆胎汽车防转向装置上实现的高速公路爆胎汽车防转向方法,包括以下步骤:
[0020] 步骤a、监控车速,当车速超过阈值后,同步启动左前红外图像传感器、右前红外图像传感器、左后红外图像传感器、右后红外图像传感器和处理器;
[0021] 步骤b、左前红外图像传感器采集左前轮胎面图像信息,采集方法为:
[0022]
[0023] 式中,k(i,j)表示左前红外图像传感器中坐标为(i,j)像素的灰度值,m和n共同决定左前红外图像传感器的分辨率;
[0024] 步骤c、右前红外图像传感器采集右前轮胎面图像信息,采集方法为:
[0025]
[0026] 式中,k(i,j)表示右前红外图像传感器中坐标为(i,j)像素的灰度值,m和n共同决定右前红外图像传感器的分辨率;
[0027] 步骤d、左后红外图像传感器采集左后轮胎面图像信息,采集方法为:
[0028]
[0029] 式中,k(i,j)表示左后红外图像传感器中坐标为(i,j)像素的灰度值,m和n共同决定左后红外图像传感器的分辨率;
[0030] 步骤e、右后红外图像传感器采集右后轮胎面图像信息,采集方法为:
[0031]
[0032] 式中,k(i,j)表示右后红外图像传感器中坐标为(i,j)像素的灰度值,m和n共同决定右后红外图像传感器的分辨率;
[0033] 步骤b、步骤c、步骤d和步骤e同步进行;
[0034] 步骤f、以小于0.2s为时间间隔,左前红外图像传感器、右前红外图像传感器、左后红外图像传感器、右后红外图像传感器同步向处理器发送图像数据;
[0035] 步骤g、对比K左前和K右前,如果:
[0036] K左前/K右前>y,处理器控制左前气钉枪向左前轮射击,使左前轮爆胎;
[0037] K右前/K左前>y,处理器控制右前气钉枪向右前轮射击,使右前轮爆胎;
[0038] 其他,不对左前气钉枪和右前气钉枪进行任何操作;
[0039] 步骤h、对比K左后和K右后,如果:
[0040] K左后/K右后>y,处理器控制左后气钉枪向左后轮射击,使左后轮爆胎;
[0041] K右后/K左后>y,处理器控制右后气钉枪向右后轮射击,使右后轮爆胎;
[0042] 其他,不对左后气钉枪和右后气钉枪进行任何操作;
[0043] 步骤g和步骤h同步进行。
[0044] 有益效果:
[0045] 第一、本发明利用高速公路上轮胎高速转动会与地面摩擦生热的特性,采用红外图像传感器对胎面进行监测,在爆胎发生后,由于高温橡胶脱落,会露出常温轮毂,在红外图像中将会同爆胎前有较大区别,进而实现对爆胎轮胎位置的确定;与此同时,再通过气钉枪向与爆胎轮胎平行的轮胎射击,使平行的两个轮胎均爆胎,在短时间内又实现了汽车左右两侧受力平衡,有效避免爆胎后车体转向,进而有效避免汽车失控,发生事故。
[0046] 第二、保护罩的设置可以保护红外图像传感器和气钉枪不被车轮卷起的尘土和沙粒污染或打坏,提高本发明装置的可靠性。
[0047] 第三、对车速进行监控,只有在车速大于阈值的情况下,才启动本发明装置,这样的设计是因为当车速很低时,即使爆胎也不至于发生车辆失控的危险,因此无需引爆另一个轮胎,降低损失。

实施方案

[0050] 下面结合附图对本发明具体实施方式作进一步详细描述。
[0051] 具体实施例一
[0052] 本实施例是高速公路爆胎汽车防转向装置实施例。
[0053] 本实施例的高速公路爆胎汽车防转向装置,示意图如图1所示,该装置包括:
[0054] 竖直安装在左前轮上方的左前保护罩1,设置在左前保护罩1内的左前红外图像传感器11和沿竖直方向指向左前轮的左前气钉枪12,
[0055] 竖直安装在右前轮上方的右前保护罩2,设置在右前保护罩2内的右前红外图像传感器21和沿竖直方向指向右前轮的右前气钉枪22,
[0056] 竖直安装在左后轮上方的左后保护罩3,设置在左后保护罩3内的左后红外图像传感器31和沿竖直方向指向左后轮的左后气钉枪32,
[0057] 竖直安装在右后轮上方的右后保护罩4,设置在右后保护罩4内的右后红外图像传感器41和沿竖直方向指向右后轮的右后气钉枪42,
[0058] 处理器5,所述左前红外图像传感器1、右前红外图像传感器2、左后红外图像传感器3和右后红外图像传感器4均将图像数据实时传递给处理器5,控制左前气钉枪12,右前气钉枪22,左后气钉枪32和/或右后气钉枪42向车轮射钉。
[0059] 具体实施例二
[0060] 本实施例是高速公路爆胎汽车防转向装置实施例。
[0061] 本实施例的高速公路爆胎汽车防转向装置,在具体实施例一的基础上,进一步限定包括:
[0062] 左前图像处理模块:设置于左前红外图像传感器11内,用于对左前轮的胎面进行热成像,并将图像数据实时发送给处理器5;
[0063] 右前图像处理模块:设置于右前红外图像传感器21内,用于对右前轮的胎面进行热成像,并将图像数据实时发送给处理器5;
[0064] 左后图像处理模块:设置于左后红外图像传感器31内,用于对左后轮的胎面进行热成像,并将图像数据实时发送给处理器5;
[0065] 右后图像处理模块:设置于右后红外图像传感器41内,用于对右后轮的胎面进行热成像,并将图像数据实时发送给处理器5;
[0066] 数据处理模块:设置于处理器5内,用于接收从左前图像处理模块、右前图像处理模块、左后图像处理模块和右后图像处理模块传递来的图像数据,根据图像数据的计算和比对结果,控制左前气钉枪12,右前气钉枪22,左后气钉枪32和/或右后气钉枪42向车轮射钉。
[0067] 具体实施例三
[0068] 本实施例是高速公路爆胎汽车防转向方法实施例。
[0069] 本实施例的高速公路爆胎汽车防转向方法,在以上高速公路爆胎汽车防转向装置上实现,该方法包括以下步骤:
[0070] 步骤a、监控车速,当车速超过阈值后,同步启动左前红外图像传感器11、右前红外图像传感器21、左后红外图像传感器31、右后红外图像传感器41和处理器5;
[0071] 步骤b、左前红外图像传感器11采集左前轮胎面图像信息,采集方法为:
[0072]
[0073] 式中,k(i,j)表示左前红外图像传感器11中坐标为(i,j)像素的灰度值,m和n共同决定左前红外图像传感器11的分辨率;
[0074] 步骤c、右前红外图像传感器21采集右前轮胎面图像信息,采集方法为:
[0075]
[0076] 式中,k(i,j)表示右前红外图像传感器21中坐标为(i,j)像素的灰度值,m和n共同决定右前红外图像传感器21的分辨率;
[0077] 步骤d、左后红外图像传感器31采集左后轮胎面图像信息,采集方法为:
[0078]
[0079] 式中,k(i,j)表示左后红外图像传感器31中坐标为(i,j)像素的灰度值,m和n共同决定左后红外图像传感器31的分辨率;
[0080] 步骤e、右后红外图像传感器41采集右后轮胎面图像信息,采集方法为:
[0081]
[0082] 式中,k(i,j)表示右后红外图像传感器41中坐标为(i,j)像素的灰度值,m和n共同决定右后红外图像传感器41的分辨率;
[0083] 步骤b、步骤c、步骤d和步骤e同步进行;
[0084] 步骤f、以小于0.2s为时间间隔,左前红外图像传感器11、右前红外图像传感器21、左后红外图像传感器31、右后红外图像传感器41同步向处理器5发送图像数据;
[0085] 步骤g、对比K左前和K右前,如果:
[0086] K左前/K右前>y,处理器5控制左前气钉枪12向左前轮射击,使左前轮爆胎;
[0087] K右前/K左前>y,处理器5控制右前气钉枪22向右前轮射击,使右前轮爆胎;
[0088] 其他,不对左前气钉枪12和右前气钉枪22进行任何操作;
[0089] 步骤h、对比K左后和K右后,如果:
[0090] K左后/K右后>y,处理器5控制左后气钉枪32向左后轮射击,使左后轮爆胎;
[0091] K右后/K左后>y,处理器5控制右后气钉枪42向右后轮射击,使右后轮爆胎;
[0092] 其他,不对左后气钉枪32和右后气钉枪42进行任何操作;
[0093] 步骤g和步骤h同步进行。
[0094] 需要说明的是,气钉枪能够买到成品,且直接采用汽车电瓶供电,本领域技术人员能够实现对气钉枪的设置。

附图说明

[0048] 图1是本发明高速公路爆胎汽车防转向装置的示意图。
[0049] 图中:1左前保护罩、11左前红外图像传感器、12左前气钉枪、2右前保护罩、21右前红外图像传感器、22右前气钉枪、3左后保护罩、31左后红外图像传感器、32左后气钉枪、4右后保护罩、41右后红外图像传感器、42右后气钉枪、5处理器。
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