发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种新型混合永磁型永磁同步磁阻电机转子结构；该结构同时使用钕铁硼和铁氧体永磁材料，保持电机高转矩密度和高功率密度的同时降低材料成本，通过合适使用钕铁硼材料来改善电机转矩脉动，通过外层空气磁障的末端削角处理来提高铁氧体的抗不可逆退磁能力。所采用的技术方案如下：
[0006] 一种电动汽车用混合永磁型永磁同步磁阻电机转子结构，包括有X层空气磁障的转子铁芯，空气磁障为转子铁芯上开的“U”型通孔，其中最靠近转轴的一层空气磁障称为内层空气磁障，最远离转轴而最靠近气隙的一层空气磁障称为外层空气磁障，转子铁芯套设于中心转轴上，2≤X≤4；“U”型结构开口方向远离中心转轴；所述转子铁芯是由多个厚度为d1的叠压块再叠压而成；每个叠压块由N个转子冲压片叠压形成；M个叠压块交替的翻转180°叠压形成完备的转子铁芯，M为偶数；所述转子冲压片的各层空气磁障围绕转子铁芯的中心均匀分布；
[0007] 每个叠压块的冲压片上的外层空气磁障的一臂末端进行削角处理，使得该臂末端的横截面呈三角形，另一臂不进行削角，每个叠压块上相邻外层空气磁障的相邻臂呈现为只有一个臂进行削角处理，内层空气磁障两臂均不进行削角处理；内层空气磁障的两臂和底部均放置相同的铁氧体永磁材料，外层空气磁障的底部和进行末端削角的一臂放置相同的铁氧体永磁材料，另一臂放置钕铁硼永磁材料；
[0008] 作为优选，每个叠压块的厚度为d1，叠压块的外层空气磁障的底部和末端削角的一臂嵌入厚度为d2的铁氧体永磁体，另一臂嵌入厚度为d2的钕铁硼永磁体，d1＝d2；每个叠压块的内层空气磁障的底部和两臂均嵌入厚度为d2的铁氧体永磁体。
[0009] 作为优选，每个叠压块的外层空气磁障底部嵌入的永磁体长度为w1,内层空气磁障底部嵌入的永磁体长度为w2,w1＜w2。
[0010] 作为优选，每个叠压块的冲压片又仅限于对最外层空气磁障末端进行削角，也可对中间层空气磁障末端进行削角，削角的方式同最外层空气磁障。
[0011] 作为优选，每个叠压块不仅限于在最外层空气磁障的一臂放置钕铁硼永磁体，也可在中间层空气磁障的一臂放置钕铁硼永磁体，放置钕铁硼永磁体的方式同最外层空气磁障。
[0012] 本发明的有益效果如下：
[0013] 1)通过采用混合永磁型的转子结构，在不改变电机转矩密度及功率密度的情况下，节省了电机的材料费用。
[0014] 2)在叠压块的外层空气磁障的两臂中分别适当的放置铁氧体和钕铁硼永磁材料，以及对叠压块的外层空气磁障的一臂末端削角，再对叠压块使用翻转对称叠压的方式抵消谐波幅值，改善了电机的转矩脉动。
[0015] 3)对叠压块的外层空气磁障中放置铁氧体永磁材料的一臂进行末端削角处理，降低了电枢反应对铁氧体永磁体的影响，提高了铁氧体永磁体的抗不可逆退磁的能力，进而提高了电机运行的稳定性。
