盲专网 - 一种基于恒力机构的汽车排气系统阀门

专利申请流程有哪些步骤？

申请

申请号：指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。

申请日：提出专利申请之日。

2013-07-15

申请公布

申请公布指发明专利申请经初步审查合格后，自申请日（或优先权日）起18个月期满时的公布或根据申请人的请求提前进行的公布。

申请公布号：专利申请过程中，在尚未取得专利授权之前，国家专利局《专利公报》公开专利时的编号。

申请公布日：申请公开的日期，即在专利公报上予以公开的日期。

2014-01-15

授权

授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由，授予发明专利权；或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由，授予实用新型专利权或外观设计专利权。

2016-07-20

预估到期

发明专利权的期限为二十年，实用新型专利权期限为十年，外观设计专利权期限为十五年，均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。

2033-07-15

基本信息

有效性	有效专利	专利类型	发明专利
申请号	CN201310295141.6	申请日	2013-07-15
公开/公告号	CN103437873B	公开/公告日	2016-07-20
授权日	2016-07-20	预估到期日	2033-07-15
申请年	2013年	公开/公告年	2016年
缴费截止日
分类号	F01N13/08	主分类号	F01N13/08
是否联合申请	独立申请	文献类型号	B
独权数量	1	从权数量	0
权利要求数量	1	非专利引证数量	0
引用专利数量	7	被引证专利数量	0
非专利引证
引用专利	CN203532035U、US5355673A、JP9-303143A、CN201050408Y、EP1515023A1、CN1847632A、CN201671733U	被引证专利
专利权维持	5	专利申请国编码	CN
专利事件		事务标签	公开、实质审查、授权

申请人信息

申请人	江苏大学	第一申请人	江苏大学
专利权人	江苏大学	当前专利权人	江苏大学
发明人	汪若尘、朱静、叶青、谢健	第一发明人	汪若尘
地址	江苏省镇江市京口区学府路301号	邮编
申请人数量	1	发明人数量	4
申请人所在省	江苏省	申请人所在市	江苏省镇江市

代理人信息

代理机构

专利代理机构是经省专利管理局审核，国家知识产权局批准设立，可以接受委托人的委托，在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。

南京经纬专利商标代理有限公司

代理人

专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务，取得一定资格的人。

楼高潮

摘要

本发明涉及一种汽车排气系统阀门，特别涉及一种基于恒力机构的汽车排气系统阀门。其包括排气管、阀片、手柄、钢丝绒衬套及恒力机构，恒力机构由底盘、转轴、键、变径塔轮、定位销、涡卷弹簧、卡簧及壳体构成。其中手柄一端横穿过排气管，阀片置于排气管内并焊在手柄上，手柄与排气管之间安装钢丝绒衬套，手柄另一端通过钢丝绳连接在恒力机构上，恒力机构通过螺纹与排气管相连。本发明的基于恒力机构的汽车排气系统阀门，能使汽车在低速状况下阀门关闭，解决低频噪声问题；而在高速状况下，废气压力增大，阀门开启，使排气状况更加顺畅，保证汽车的高速性能，而且能保证只需要一个固定的压力即可使阀门保持开启状态。

摘要附图
说明书附图：图1
说明书附图：图2

法律状态

序号	法律状态公告日	法律状态	法律状态信息
1	2016-07-20	授权
2	2014-01-15	实质审查的生效	IPC(主分类): F01N 13/08 专利申请号: 201310295141.6 申请日: 2013.07.15
3	2013-12-11	公开

权利要求

权利要求书是申请文件最核心的部分，是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。

1.一种基于恒力机构的汽车排气系统阀门，其特征在于：所述汽车排气系统阀门由排气管(1)、阀片(2)、手柄(3)、钢丝绒衬套(4)及恒力机构(5)组成，恒力机构(5)由底盘(5a)、转轴(5b)、变径塔轮(5c)、涡卷弹簧(5d)、键(5e)、钢丝绳(5f)、卡簧(5g)、第一定位销(5h)、第二定位销(5i)及壳体(5j)构成；其中手柄(3)一端横穿过排气管(1)，阀片(2)置于排气管(1)内并焊在手柄(3)上，手柄(3)与排气管(1)之间安装钢丝绒衬套(4)，手柄(3)另一端通过钢丝绳(5f)连接在恒力机构(5)上，恒力机构(5)通过螺纹与排气管(1)相连；恒力机构(5)的转轴(5b)与底盘(5a)同心安装，变径塔轮(5c)通过键(5e)与转轴(5b)圆周方向固定，通过卡簧(5g)与转轴(5b)轴向固定，涡卷弹簧(5d)内端通过第一定位销(5h)安装在转轴(5b)上，外端通过第二定位销(5i)安装在底盘(5a)上，变径塔轮(5c)上开有螺旋槽，槽内卷绕钢丝绳(5f)，钢丝绳(5f)末端套在手柄(3)上，恒力机构(5)外部有壳体(5j)；所述排气管(1)上垂直于轴线且不与轴线相交的位置上开有两个同轴孔，所述钢丝绒衬套(4)安装在两个同轴孔内，所述手柄(3)安装在钢丝绒衬套(4)内；所述排气管(1)外径面上焊一凸台，凸台上加工出螺纹，恒力机构(5)通过螺纹与排气管(1)相连；所述手柄(3)呈Z字形。

说明书

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种汽车排气系统阀门，特别涉及一种基于恒力机构的汽车排气系统阀门。

背景技术

[0002] 汽车排气系统的一个主要功能是解决汽车发动机的噪声问题，尤其是低转速的低频噪声问题，声学阀的应用，能够很好的解决低转速时的低频噪声问题，但是传统的弹簧控制阀，在高转速时，对排气系统的反作用力也会增加，排气系统的背压增加，浪费了发动机的功率力，增加了油耗；因此需要一种新的装置既能够解决低转速噪声问题，同时也能够不增加高转速时的背压。

发明内容

[0003] 本实用新型的目的，在于提供一种在低速状况下阀门保持关闭，解决低转速状态下的低频噪声问题；在高速状况下，阀门开启，使排气状况更加顺畅，保证汽车的高速性能，而且能保证只需要一个固定的压力即可使阀门保持开启状态的基于汽车排气系统阀门。

[0004] 本实用新型的目的是这样实现的：一种基于恒力机构的汽车排气系统阀门，其特征在于包括：排气管，在排气管上垂直于轴线且不与轴线相交的位置上开有两个同轴孔，且在排气管外径面上焊一凸台，凸台上加工出螺纹；

[0005] 阀片；

[0006] 手柄，呈Z字形；

[0007] 钢丝绒衬套；

[0008] 恒力机构。

[0009] 所述的排气系统阀门利用恒力机构输出的拉力保持不变，保证阀门开启时废气对阀片的压力不变，进而保证阀门开启时排气系统的背压不变。

[0010] 所述的排气管的同轴孔采用预先开孔，再用热熔钻扩孔的工艺。

[0011] 所述的恒力机构，采用涡卷弹簧与变径塔轮配合使用，使恒力机构输出拉力保持不变。

[0012] 本实用新型的基于恒力机构的汽车排气系统阀门，在汽车低速状况下阀门在恒力机构施加的拉力作用下关闭，排气管有效管径减小，从而使排气系统维持一定的排气背压以保证汽车的低速性能；而在高速状况下，发动机排出的废气增多，废气压力增大，当压力大于恒力机构施加的拉力时阀片被推开，阀门开启，排气管有效管径增大，排气状况更加顺畅，从而保证汽车的高速性能；而由于恒力机构施加的拉力是一定的，所以只需要一个固定的排气压力即可使阀门保持开启状态。

实施方案

[0015] 参见图1，图2，本实用新型的汽车排气系统阀门，包括排气管1、阀片2、手柄3、钢丝绒衬套4及恒力机构5，恒力机构5由底盘5a、转轴5b、变径塔轮5c、涡卷弹簧5d、键5e、钢丝绳5f、卡簧5g、第一定位销5h、第二定位销5i及壳体5j构成；其中手柄3一端横穿过排气管1，阀片2置于排气管1内并焊在手柄3上，手柄3与排气管1之间安装钢丝绒衬套4，手柄4另一端通过钢丝绳5f连接在恒力机构5上，恒力机构5通过螺纹与排气管1相连；恒力机构5的转轴5b与底盘5a同心安装，变径塔轮5c通过键5e与转轴5b圆周方向固定，通过卡簧5g与转轴5b轴向固定，涡卷弹簧5d内端通过第一定位销5h安装在转轴5b上，外端通过第二定位销5i安装在底盘5a上，变径塔轮5c上开有螺旋槽，槽内卷绕钢丝绳5f，钢丝绳5f末端套在手柄3上，恒力机构5外部有壳体5j。

[0016] 本实用新型的工作原理结合图1、图2、说明如下：

[0017] 在汽车低速状况下阀门在恒力机构5施加的拉力作用下关闭，排气管1有效管径减小，从而使排气系统维持一定的排气背压以保证汽车的低速性能；而在高速状况下，发动机排出的废气增多，废气压力增大，当压力大于恒力机构5施加的拉力时阀片2被推开，阀门开启，排气管1有效管径增大，排气状况更加顺畅，从而保证汽车的高速性能；而由于恒力机构5施加的拉力是一定的，所以只需要一个固定的排气压力即可使阀门保持开启状态。

附图说明

[0013] 图1是本实用新型基于恒力机构的汽车排气系统阀门的整体结构示意图；

[0014] 图2是恒力机构的整体结构示意图；

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