盲专网 - 一种用于汽车发动机的散热装置

专利申请流程有哪些步骤？

申请

申请号：指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。

申请日：提出专利申请之日。

2018-06-29

申请公布

申请公布指发明专利申请经初步审查合格后，自申请日（或优先权日）起18个月期满时的公布或根据申请人的请求提前进行的公布。

申请公布号：专利申请过程中，在尚未取得专利授权之前，国家专利局《专利公报》公开专利时的编号。

申请公布日：申请公开的日期，即在专利公报上予以公开的日期。

2018-12-18

授权

授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由，授予发明专利权；或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由，授予实用新型专利权或外观设计专利权。

2020-08-04

预估到期

发明专利权的期限为二十年，实用新型专利权期限为十年，外观设计专利权期限为十五年，均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。

2038-06-29

基本信息

有效性	有效专利	专利类型	发明专利
申请号	CN201810692873.1	申请日	2018-06-29
公开/公告号	CN108868997B	公开/公告日	2020-08-04
授权日	2020-08-04	预估到期日	2038-06-29
申请年	2018年	公开/公告年	2020年
缴费截止日
分类号	F01P5/02 、F04D29/38	主分类号	F01P5/02
是否联合申请	独立申请	文献类型号	B
独权数量	1	从权数量	5
权利要求数量	6	非专利引证数量	0
引用专利数量	4	被引证专利数量	0
非专利引证
引用专利	CN207500186U、CN1908445A、CN1522343A、US2008247868A1	被引证专利
专利权维持	4	专利申请国编码	CN
专利事件		事务标签	公开、实质审查、授权

申请人信息

申请人	陈科	第一申请人	陈科
专利权人	陈科	当前专利权人	陈科
发明人	陈科	第一发明人	陈科
地址	浙江省温州市乐清市城东街道白沙村长旺路30弄7号	邮编	325600
申请人数量	1	发明人数量	1
申请人所在省	浙江省	申请人所在市	浙江省温州市

代理人信息

代理机构

专利代理机构是经省专利管理局审核，国家知识产权局批准设立，可以接受委托人的委托，在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。

代理人

专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务，取得一定资格的人。

摘要

本发明涉及一种用于汽车发动机的散热装置，其包括风扇（1）、热交换器（2），风扇位于热交换器一侧，风扇包括轮毂（4）、主叶片（3）、转轴（5），主叶片为扭曲型三维叶片，主叶片的径向外侧宽度大于其径向内侧宽度，主叶片包括多个第一叶片（35）、多个第二叶片（36），第一叶片、第二叶片沿圆周间隔设置；在同一径向尺寸的圆周上，第一叶片的宽度S1大于第二叶片的宽度S2，其特征在于：第一叶片35、第二叶片36的顶部（33）设有辅叶片（37），辅叶片沿风扇旋转方向R的厚度是变化的。能够有效增大风扇风量、改变主叶片间压力分布，使压力分布更加均匀，减少叶片顶部紊流，改善叶片压力面与负压面的压力分布。

摘要附图
说明书附图：图1
说明书附图：图2
说明书附图：图3
说明书附图：图4

法律状态

序号	法律状态公告日	法律状态	法律状态信息
1	2020-08-04	授权
2	2018-12-18	实质审查的生效	IPC(主分类): F01P 5/02 专利申请号: 201810692873.1 申请日: 2018.06.29
3	2018-11-23	公开

权利要求

权利要求书是申请文件最核心的部分，是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。

1.一种用于汽车发动机的散热装置，其包括风扇（1）、热交换器（2），风扇位于热交换器一侧，热交换器的左右两侧分别设有第一散热片（7）、第二散热片（8），上侧设有热交换液入口（9）、下侧设有热交换液出口（10）；风扇包括轮毂（4）、主叶片（3）、转轴（5），多个主叶片位于轮毂外周，且沿径向延伸，转轴连接动力驱动装置，主叶片为扭曲型三维叶片，主叶片的径向外侧宽度大于其径向内侧宽度，主叶片包括多个第一叶片（35）、多个第二叶片（36），第一叶片、第二叶片沿圆周间隔设置；在同一径向尺寸的圆周上，第一叶片的宽度S1大于第二叶片的宽度S2，其特征在于：第一叶片35、第二叶片36的顶部（33）设有辅叶片（37），辅叶片沿风扇旋转方向R的径向厚度是变化的；沿风扇旋转方向，辅叶片靠近前缘处的厚度T1大于辅叶片靠近后缘处的厚度T2，所述辅叶片位于主叶片的压力面一侧。

2.如权利要求1所述一种用于汽车发动机的散热装置，其特征在于：所述辅叶片的沿风扇旋转方向R的上游侧设有第一弧形部（38），且第一弧形部位于辅叶片其厚度方向的径向内侧。

3.如权利要求1所述一种用于汽车发动机的散热装置，其特征在于：所述辅叶片具有高度H，高度H等于3倍主叶片的厚度。

4.如权利要求3所述一种用于汽车发动机的散热装置，其特征在于：所述辅叶片在其高度方向上的且不与主叶片连接的一端设有第二弧形部（39），且第二弧形部位于辅叶片其厚度方向的径向外侧。

5.如权利要求3所述一种用于汽车发动机的散热装置，其特征在于：所述辅叶片与主叶片一体成型。

6.如权利要求1所述一种用于汽车发动机的散热装置，其特征在于：所述厚度T2=
（0.35-0.40）T1，且辅叶片的沿周向方向的锥度角为4-8°。

说明书

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车发动机散热领域，尤其涉及一种用于汽车发动机的散热装置。

背景技术

[0002] 汽车发动机的散热装置包括风扇、热交换器，现有的散热装置存在风扇风量小、压力分布不均匀、叶片顶部涡流的问题。

发明内容

[0003] 本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于汽车发动机的散热装置，旨在能够有效增大风扇风量、改变主叶片间压力分布，使压力分布更加均匀，减少叶片顶部紊流，改善叶片压力面与负压面的压力分布。

[0004] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

[0005] 一种用于汽车发动机的散热装置，其包括风扇（1）、热交换器（2），风扇位于热交换器一侧，热交换器的左右两侧分别设有第一散热片（7）、第二散热片（8），上侧设有热交换液入口（9）、下侧设有热交换液出口（10）；风扇包括轮毂（4）、主叶片（3）、转轴（5），多个主叶片位于轮毂外周，且沿径向延伸，转轴连接动力驱动装置，主叶片为扭曲型三维叶片，主叶片的径向外侧宽度大于其径向内侧宽度，主叶片包括多个第一叶片（35）、多个第二叶片（36），第一叶片、第二叶片沿圆周间隔设置；在同一径向尺寸的圆周上，第一叶片的宽度S1大于第二叶片的宽度S2，其特征在于：第一叶片35、第二叶片36的顶部（33）设有辅叶片（37），辅叶片沿风扇旋转方向R的厚度是变化的。

[0006] 其中，沿风扇旋转方向，辅叶片靠近前缘处的厚度T1大于辅叶片靠近后缘处的厚度T2。

[0007] 其中，所述辅叶片的沿风扇旋转方向R的上游侧设有第一弧形部（38），且第一弧形部位于辅叶片其厚度方向的径向内侧。

[0008] 其中，所述辅叶片具有高度H，高度H约等于3倍主叶片的厚度。

[0009] 其中，所述辅叶片在其高度方向上的且不与主叶片连接的一端设有第二弧形部（39），且第二弧形部位于辅叶片其厚度方向的径向外侧。

[0010] 其中，所述辅叶片位于主叶片的压力面一侧。

[0011] 其中，所述辅叶片与主叶片一体成型。

[0012] 本发明的用于汽车发动机的散热装置，能够有效增大风扇风量、改变主叶片间压力分布，使压力分布更加均匀，减少叶片顶部紊流，改善叶片压力面与负压面的压力分布。

实施方案

[0018] 下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

[0019] 参见附图1-4：该散热装置包括风扇1、热交换器2、主叶片3、轮毂4、转轴5、热交换器本体6、第一散热片7、第二散热片8、热交换液入口9、热交换液出口10、前缘31、后缘32、顶部33、根部34、第一叶片35、第二叶片36、辅叶片37、第一弧形部38、第二弧形部39。

[0020] 散热装置包括轴流风扇1、热交换器2，风扇1位于热交换器2一侧，风扇1包括主叶片3、轮毂4、转轴5，多个主叶片3位于轮毂4外周，且沿径向延伸。热交换器2的左右两侧分别设有第一散热片7、第二散热片8，上侧设有热交换液入口9、下侧设有热交换液出口10。

[0021] 主叶片3包括前缘31、后缘32、顶部33、根部34，前缘31位于风扇旋向R上游，顶部33位于主叶片3径向外端部，根部34位于主叶片3径向内端部，且与轮毂4连接。主叶片3包括多个第一叶片35、多个第二叶片36，第一叶片35、第二叶片36沿周向间隔设置；主叶片3为扭曲型三维叶片，第一叶片35、第二叶片36的径向外侧宽度S1、S2大于其径向内侧宽度；在同一径向尺寸的圆周上，第一叶片35的宽度S1大于第二叶片36的宽度S2；该主叶片结构能够有效增大风扇风量、改变主叶片3间压力分布，使压力分布更加均匀。

[0022] 第一叶片35、第二叶片36的顶部33设有辅叶片37，辅叶片37沿风扇旋转方向R的厚度是变化的，沿风扇旋转方向，辅叶片37靠近前缘处（或沿风扇旋转方向的上游侧）的厚度T1大于辅叶片37靠近后缘处的厚度T2，最佳地T2=（0.35-0.40）T1，如0.37T1，辅叶片37的锥度角为4-8°，最佳约6°，辅叶片37的沿风扇旋转方向R的上游侧设有第一弧形部38，且第一弧形部38位于辅叶片37其厚度方向的径向内侧，辅叶片37具有高度H，H约等于3倍主叶片3的厚度，辅叶片37与主叶片3一体成型，辅叶片37与主叶片3垂直设置或倾斜85-89°设置，辅叶片37在其高度方向上的且不与主叶片3连接的一端设有第二弧形部39，第二弧形部39位于辅叶片37其厚度方向的径向外侧，辅叶片37位于主叶片3的压力面一侧，该辅叶片结构能够减少叶片顶部紊流，改善叶片压力面与负压面的压力分布。

[0023] 本发明的用于汽车发动机的散热装置，有效增大风扇风量、改变主叶片间压力分布，使压力分布更加均匀，减少叶片顶部紊流，改善叶片压力面与负压面的压力分布。

[0024] 上述实施方式是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的结构均属于本发明的保护范围。

附图说明

[0013] 图1为本发明散热装置结构示意图；

[0014] 图2为本发明风扇轴向结构示意图；

[0015] 图3为本发明辅叶片结构示意图；

[0016] 图4为本发明辅叶片结构示意图（图2的P-P视图）。

[0017] 图中：风扇1、热交换器2、主叶片3、轮毂4、转轴5、热交换器本体6、第一散热片7、第二散热片8、热交换液入口9、热交换液出口10、前缘31、后缘32、顶部33、根部34、第一叶片35、第二叶片36、辅叶片37、第一弧形部38、第二弧形部39、R风扇旋转方向。

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一种用于汽车发动机的散热装置 0 0

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背景技术

发明内容

实施方案

附图说明